Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: mga klasikong buhay

Isang hindi pangkaraniwang kwento tungkol sa isang pambihirang kotse

Sa mga sumusunod na linya, sasabihin namin sa iyo ang kaunting kwento ng isang magulong at hindi pa rin mapawi na emosyonal na relasyon. Ang Hockenheimring at auto motor und sport ay isang mapanlikhang unyon ng dalawang institusyon na naglalayong tukuyin ang mga kalakasan at kahinaan ng automotive innovation. Sa kasamaang palad, kamakailan ang aming mga pagpupulong ay naging mas madalas, dahil ang iba't ibang mga pagsasanay at kaganapan ay madalas na gaganapin sa hippodrome. Gayunpaman, ang pamamahala ng track ay palaging nagpapakita sa amin ng hindi nagkakamali na kakayahang umangkop at pag-unawa - kapag talagang kailangan namin ito, palaging may puwang.

Ngayon, sa taglamig, ang mga puwang na ito ay nangyayari sa isang hindi pangkaraniwang dami at kalidad, dahil ang pagpaplano ng kumpetisyon sa mga dry runway na kondisyon ay nakasalalay sa napakaraming mga variable. Bilang resulta, nagpasya ang mga editor na dalhin ang Corvette Grand Sport sa track at gumawa ng isang photo shoot - mas mabuti sa dapit-hapon, at pagkatapos ay sa dilim. "Buweno, nang may kasiyahan," sagot ni Hockenheim, "ngayon, bilang isang eksepsiyon, aalis kami nang mas maaga, ngunit iiwan namin sa iyo ang susi." Kapag tapos ka na, buuin ang iyong konklusyon. Napagpasyahan namin na mas mahusay na huwag magtanong sa pangalawang pagkakataon, ngunit upang magtrabaho ...

Kaya't ang mga "Admiral Blue" at "Sport Sport Heritage" at "Racing" na mga badge (manipis na pula at makapal na puting guhitan sa katawan), na may tuldok na may karagdagang mga decal kit (Corvette), ay umalis sa editoryal na garahe sa Stuttgart, at ang A 81 at A 6 ay napunta sa lugar. lungsod sa Baden-Württemberg. Ang 97 hectares ng Hockenheimring ay bumubuo lamang ng 2,8% ng planong cadastral ng lungsod, ngunit ang epekto nito sa katanyagan at aktibidad ng lokal na munisipalidad at ekonomiya ay maraming beses na mas malaki.

Sinasabing ang karamihan sa mga kotse dito ay mahilig lamang sa asparagus, na minsan ay pinalitan ang tabako at pagkatapos ay nagbigay daan sa produksyon ng hop. Ano ang ibig sabihin nito para sa pagbuo ng motorsport sa Hockenheim? Wala akong ideya ... Ang pangunahing bagay ay ang isang sobre na may ipinangakong master key para sa buong bagay ay naghihintay sa amin sa portal. Bago sa amin sa isang pulang kulay ng dugo sa ilalim ng mga sinag ng paglubog ng araw ay nagniningning ng isang aspalto tape na 4574 metro ang haba. Panahon na upang magdagdag ng ilang sariwang drama sa relasyon sa pagitan ng AMS at Hockenheimring ...

Banal na butil ng itulak

Ang aming tapat na katulong sa gawaing ito ay ang pinakabagong interpretasyon ng tema ng Corvette. Mayroon itong magandang 6,2-litro na naturally aspirated na V8 mula sa pamilyang LT1 na kasing ganda ng isang Canadian lumberjack, na ipinares sa isang suspensyon na karaniwang nakahanda upang mahawakan ang load ng Z06 kasama ang compressor machine nito. Ang combo na ito ay parang Holy Grail of traction – lalo na dahil ang test car ay nilagyan ng custom na aero package at mga gulong ng Michelin Cup track (bahagi ng opsyonal na Z07 package na may mga ceramic brake disc). Sa mga terminong numero, ang ibig sabihin ng Grand Sport ay 466 sa halip na 659 hp. at 630 sa halip na 881 Nm. Aaminin ko na sa isang punto ay may takot na pumasok sa akin, kung ang TT data ng atmospheric unit ay hindi masyadong katamtaman para sa mga panahon ngayon ng kabuuang pagpilit na punan. Kumpletong kalokohan, siyempre! Kahit na sa track, nang sinira ni G. LT1 ang limitasyon sa 6000 rpm nang madali at masiglang ritmo (nagagawa niya ito nang napakabilis, ngunit hindi gustong tumaas), naging malinaw na ang Grand Sport carbon spoiler ay pinutol ang atmospheric layer . ang kadalian kung saan ang isang propesyonal na gilingan ng anggulo ay maaaring humawak ng asin.

Hindi lamang hindi nararapat na pag-usapan ang tungkol sa pagpapabilis dito, ngunit talagang nakakainsulto. Ang 4,4 mula 0 hanggang 100 at 14,8 segundo mula 0 hanggang 200 km / h ay mga tagumpay na maaari lamang mangarap ng karamihan sa mga ATV sa planeta. At huwag nating kalimutan na sa kasong ito ito ay isang elemento ng atmospera na may compression ratio na 11,5: 1, ang thrust kung saan ang pilot ay dapat na manu-manong ipamahagi gamit ang isang pitong bilis na paghahatid. Dahil sa lubricity ng makina, ang huli ay may medyo matigas ang ulo, ngunit sa pamamagitan ng paglalapat ng naaangkop na presyon, ang isa ay palaging makakahanap ng isang paraan upang ayusin ang susunod na yugto.

Ngayon na ang Corvette ay bahagyang lumiko sa rotonda ng Hockenheimring at patungo sa grandstand. Ang ikatlong gear ng Mercedes ay pumasok na parang mantikilya, at pagkatapos lumiko sa kanan, mabilis na sumunod ang ikaapat. Bumalik sa pangalawa ang preno at inutusan ng electronics ang intermediate throttle - kung sakaling hiniling ito ng piloto sa pamamagitan ng paghila sa plato sa manibela. Ang mga Michelin halves na kasama sa nabanggit na Z07 package ay na-download kaagad pagkatapos ng performance test sa isang mainit na taglagas at mula noon ay nasa editoryal na garahe. Maniwala ka sa akin - walang gustong maranasan ang kumbinasyon ng naturang kotse at tulad ng mga gulong sa malamig (at pagkatapos, marahil, basa) na simento. Nais ng clutch na magpaalam sa akin sa isang matalim na kaliwang lane, kahit na ang kasalukuyang naka-install na mga gulong ng taglamig, ngunit ang rear axle, na kinokontrol ng isang electronic differential lock, ay tumigil ito sa oras. Kapangyarihan at traksyon. Wow! Lumalaki ang tiwala ko sa kotseng ito. Maniwala ka sa akin, ang mahusay na ergonomya at mga upuan sa kumpetisyon ay nagbibigay inspirasyon mula sa unang lugar sa likod ng gulong.

Suliranin sa pagtitiwala

Ngunit hinding-hindi mo maaaring balewalain ang isang relasyon sa isang kotse tulad ng Corvette Grand Sport - kahit na napansin mo na ang napiling setup ng chassis ay nakakatulong sa isang positibong pakiramdam ng manibela. Ang kadiliman ay unti-unting bumababa sa daanan, at sa huling pagkakataon ay nakita ko sa aking harapan ang isang maikling pulang kalangitan na may kaakit-akit na silweta ng kampanaryo ng St. George's Church sa Hockenheim.

Bihirang basagin ng drama ng mga mechanical fireworks ang katahimikan ng lumilipas na araw - isang bagay na kakaiba dito, kung saan ang mga pro ay lumalaban ng daan-daang segundo bawat lap time at nauuna ng mga millimeters ang kanilang mga katunggali kapag tumatawid sa finish line. Ngunit ngayon walang kompetisyon. Ang Corvette lang at ang runway. Para sa atin lang. Walang AMS test equipment at walang track maintenance worker sa Hockenheim. At gayon pa man ito ay mahirap - tulad nito, nang walang pagpigil, kahit na walang awa, na itulak ang isang sports car papunta sa track. Kasabay nito, ang mga piraso ng mga gulong sa likuran na may lapad na 335 mm ay nagsisimulang lumipad, na dati ay nakabuo ng isang smokescreen sa harap ng mga kinatatayuan ng pagliko ng Sachs. Hanggang sa malalim, unang nanginginig, pagkatapos ay kumukulog, at sa wakas ay tumatak sa kanyang ulo ang galit na dagundong ng makina. Hindi kapani-paniwala sa kayamanan at impluwensya nito, isang spectrum na tiyak na maaaring taglayin lamang ng isang malaking V8 na hayop na tulad nito.

Bigla itong tumahimik, at napagtanto ko kung gaano kahusay ang katahimikan na nalampasan ang euphoria at pag-flutter ng mabilis na pulso. Ngunit sulit ba itong lumampas nang may kalmado? Ang daya dito ay paghaluin ang kasiyahan ng dalawa. Nawala ka sa pag-iisip saglit, nakikinig sa malambot na kaluskos ng lumalamig na metal sa eskinita ng mga kahon. Maikling pause. Ang susi ng Corvette ay nasa kanang bulsa din ng kanyang pantalon. Sa kaliwa ay ang susi sa Hockenheim track. Diyos, hindi ito totoo! Gayunpaman, nagugutom ako. Dapat ba akong magmadali sa aking paboritong Mongolian restaurant sa kalapit na lugar ng industriya? Hindi, hindi ngayong gabi. Ngayon ay sasamantalahin ko ang bawat sandali nang mag-isa kasama ang Corvette sa track. Kakain ako ng malamig na ravioli sa garapon kung hindi ay magkakamot ang tiyan ko. Katahimikan at bumagsak. Posible ba ang ganitong kumbinasyon?

De-latang pagkain at kakaibang sensasyon

Yes ito ay posible. Natapos ako kay jerky at umalis ulit. Nagpapainit na kami. Pagkatapos ay buong tapang kong hinahawakan ang throttle mula sa Zenke hanggang sa linya ng pagsisimula at tinatamasa ang pakiramdam na pinapatakbo ko ang likurang ehe sa tamang direksyon, na parang ... mabuti, talagang may kaunting presyon sa pigi. Nasisiyahan ako sa kilig ng isang 466 hp na dalawang-balbula na awtomatiko. amoy ito nang hindi mapagkakamali at kaagad at walang pasubali na tumutugon sa aking bawat pagnanasa para sa higit na lakas, habang maingat na naglalaman ng mga emisyon nito at hindi kailanman pumipigil nang hindi mapigil.

Tapos relax lang ako. Bumaba ako sa mahabang tuwid, dahan-dahang lumiko sa hilaga, dumaan sa isang maikling seksyon sa kanang tinidor, at pagkatapos lamang na itulak muli ng kanang Ecclestone ang aking kaibigang si LT1 upang sabay-sabay na bumilis sa isang parabolic. Ang pagtalon mula ikaapat hanggang ikalima ay tila kakaibang haba - ako ay humanga sa pagdating, ngunit ito ay tila nananatiling isa sa dalawang purong cosmetic flaws ng modelo. Pangalawa, ang mababang katawan ng Grand Sport na may spoiler trim ay nakakalito sa mga sensor at humihinto sa mga brush ng karamihan sa mga awtomatikong paghuhugas ng kotse. Pero hindi niya kasalanan iyon sa TV. Ang ligtas na masisisi ng variant ng Corvette na ito ay ang kakayahan nitong mag-focus pa sa sporty na karakter ng Stingray. Siyempre, ang mga kulay ng digmaan sa katawan ng Grand Sport ay may kaunting kontribusyon sa bagay na ito. Maraming kredito ang napupunta sa mas mabilis na pagtugon sa pagpipiloto at mas kahanga-hangang katatagan ng mataas na karga, na nakakamit nang hindi ganap na inabandona ang ideya ng kaginhawaan sa pagmamaneho.

Walang alinlangan, ang Grand Sport ay isa sa mga bihirang kinatawan ng endangered species na ito, na nagbibigay sa iyo ng pagkakataong durugin ang istilo ng kumpetisyon sa track, at pagkatapos ay iwanan ito sa mabuting budhi at umuwi nang mahinahon at nagpahinga nang mag-isa. Kasabay nito, ang naturally aspirated na V8 ay pumupuno sa iyo ng maraming torque na magagamit mo ayon sa nakikita mong akma at pagnanais bago maabot muli ang shifter.

Sa oras na ito, nakikipag-usap ang adaptive dampers sa karamihan ng mga uri ng mga bumps sa kalsada na may matigas ngunit hindi malupit na pag-uugali. Sa katunayan, kahit na ang mga bassista ng isang walong silindro na orkestra ay hindi masyadong malayo sa mga decibel. Mahigpit na nakabalot ang Corvette na ito ngunit hindi nag-iiwan ng mga pasa o paltos sa katawan o kaluluwa. Pinapalayo ka niya sa kanya, ngunit hindi ka niya hinihingal. At kahit na matapang ka upang patayin ang electronics control ng pag-uugali, makakakuha ka lamang ng isa sa leeg kapag talagang nararapat sa iyo. Halimbawa, kung hindi ka pa nagpainit nang maayos, ngunit una sa lahat nais mong magpanggap na isang tao na may walang muwang na paniniwala na maaari kang tumigil nang huli hangga't maaari. Ang carbon-reinforced ceramic rims ay tulad ng thermophilic tulad ng mga gulong, syempre. Naghihintay ng mga problema sa mga kung kanino hindi sapat ang nakakabaliw na bilis, at ang mga reflex ng kontrol ay nasa pre-embryonic yugto pa rin. Tiyak na makakasampal sila sa mukha.

Para sa lahat ng mga tagahanga ng sentido komun, mas mahusay na iwanan ang multi-level na sistema ng kontrol ng traksyon na may mahusay na mga setting. Pinapanatili nito ang Grand Sport na sapat na mainit upang mapainit ang malamig na aspalto ng taglamig ng track at muling buhayin ang emosyonal na koneksyon sa pagitan ng makina ng kotse at isport at ng Hockenheimring. Sa wakas ay nagkulong ako sa likuran ko tulad ng ipinangako. Gumagawa ako ng ilang mga hakbang at biglang naramdaman na sa kung saan sa loob ng aking loob ay may isang katanungan na lumabas. Dapat ko bang ibalik ang mga susi na ito?

Teksto: Jens Drale

Larawan: Hans-Dieter Zeifert