chevrolet hhr

Ngunit ang kasaysayan ng HHR (Heritage High Roof) ay nagsisimula nang magkakaiba. Ang Chevrolet ay unang nag-install ng mga "interior" na frame: nais nilang idisenyo ang kotse na may mataas na upuan upang mas madaling makapasok at makalabas, at ang loob ay kailangang tumanggap ng limang mga pasahero at kanilang mga bagahe. hindi masyadong malaki panlabas na sukat. Ang pag-iisip na ito ay maaaring basahin nang medyo European.

Kapag mayroon silang panloob, isang katawan ang dapat itayo sa paligid nito. Gayunpaman, sa isang unting naka-istilong uso sa uso (siguro), may naalala (sa US) ang iconic na Suburban. Gayunpaman, ang HHR ay hindi napakalayo, maaari mo lamang madama ang impluwensya ng modernong pang-ekonomiya, panteknikal at, bilang isang resulta, mga elemento sa kapaligiran.

Ang HHR ay hindi isang kotse na mabibili ng metro, literal at matalinhaga. Ang karaniwang mamimili ay hindi interesado sa teknolohiya. Una ay interesado siya sa phenomenon at pagkatapos ay sa phenomenon. Ang HHR ang sasakyang pinupuntahan ng mga dumadaan. Gustuhin mo man o hindi, hindi mahalaga, lumiliko ang ulo ni HHR. Wow. Matapang na retro hitsura. Karamihan sa harap, konting anino lang sa gilid at konti sa likod. Mayroon itong napakalaking detalye, mula sa hood hanggang sa mga bilog na taillight.

Buti na lang hindi kasing retro ang interior. Sa katunayan, ang pangkalahatang yunit lamang ang medyo nakapagpapaalaala sa nakaraan, lahat ng iba pa ay moderno - mula sa dashboard at upuan (folding passenger backrest) hanggang sa flexibility at laki ng trunk. Ito ay isang balon; ang driver at mga pasahero ay nasisiyahan sa isang balanseng espasyo, makabagong teknolohiya (hanggang sa slot ng MP3 player), perpektong ergonomya at ganap na muling idinisenyong mga kontrol. Ngunit ito rin ay masama; Ang (muli pangkaraniwang) mamimili ay halos tiyak na aasahan ng higit pang nostalgia sa pintuan. Ngunit iyon ay kung paano sila nagpasya sa kabila ng lawa.

Halos tulad ng isang HHR, maliban sa mga kinakailangan sa homologation, ay ibinebenta sa USA sa loob ng dalawang taon. Para sa Europa ay "pinutol" lamang nila ang alok - tanging ang mas malakas sa dalawang (gasolina) na makina at isang mas matibay na chassis na mas angkop para sa ating mga kalsada ang magagamit. Ang customer ay mayroon pa ring pagpipilian ng manu-manong (5) o awtomatiko (4) na paghahatid, at mayroon lamang isang set ng kagamitan. Sa madaling salita: ang supply sa ilalim ng modelo ay katamtaman.

Ang magandang bahagi nito ay ang makina, na malapit na nauugnay sa arkitektura ng modernong Opel Ecoteca (2 litro) sa Astra at Vectra, ay bahagi ng katawan - para sa isang makinis na biyahe o para sa isang bahagyang sportier na pagmamaneho - at ito ay halos katulad din sa Astra. platform ng espesyal na ito. Walang mga espesyal na karagdagang kinakailangan, maliban sa pambihirang pangangailangan para sa turbodiesel sa ating kontinente.

Ang Amerikanong (!) Chevrolet ay tila seryosong nagpasya na pumasok sa mga merkado sa Europa. Upang mapasok ang mga merkado, kailangan niyang pumili ng isa sa mga modelo, at tila pinili nila ang HHR dahil sa pagkilala sa modelong ito o dahil nais nilang lumikha ng isang imahe ng kanilang sariling tagagawa ng mga makikilalang kotse. Ang mga benta sa Europa ay nakatakdang magsimula ng maaga sa susunod na taon, pati na rin ang Slovenia.

Kapag nagpapasya na bumili ng kotse, laging may mga kinakailangang kinakailangan ang mga mamimili. Ipinapakita ng karanasan na ang karamihan sa mga mamimili ay naaakit ng mahusay na space tech na nakabalot sa isang hindi masyadong natitirang katawan. Sa kasamaang palad, palaging may mga tao na pusta sa pagiging iba at makikilala. Para sa kanila, ang alok ay mas katamtaman, ngunit salamat dito, kagiliw-giliw ang Chevrolet.

Maaari kang manuod ng kahit na mas maiikling video

Vinko Kernc

Larawan: Vinko Kernc