Chevrolet Spark 1.2 LTZ - isang maayang sorpresa
Hindi kami masyadong umaasa sa mga A-segment na sasakyan. Pinakamahalaga, ang kotse ay dapat na mura, matipid, at mahusay na pangasiwaan ang gusot na mga lansangan ng lungsod. Ang Chevrolet Spark ay mas lumayo pa.
Ang problema sa maraming mga kotse sa lungsod ay hindi maipahayag na estilo. Ang lahat ng posible ay napapailalim sa pag-andar at gastos. Ang Spark ay nagpapatunay na ang isang maliit na kotse ay maaaring magmukhang kaakit-akit. Maraming tadyang sa katawan, malaking ihawan, pahabang headlight, nakatagong mga hawakan ng pinto sa likuran o isang insert na metal sa bumper na optically na nagpapalaki sa exhaust pipe na nagbibigay sa Spark ng sporty na lasa.
Ang pag-upgrade noong nakaraang taon ay nagpabuti sa hitsura ng pinakamaliit na Chevrolet. Ang parehong mga bumper ay pinalitan, at isang pinalaki na spoiler ang lumitaw sa tailgate na may pinagsamang ikatlong brake light. Nagbago na rin ang mga ilaw sa harap at likuran. Limitado ang mga ibabaw ng chrome trim. Mayroong tatlong pangunahing barnis sa catalog - puti, pula at dilaw. Para sa natitirang pitong bulaklak, kailangan mong magbayad ng PLN 1400 na dagdag.
Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang bersyon ng kagamitan ay may malaking impluwensya sa aesthetics ng Chevrolet Spark. Ang pangunahing bersyon ng LTZ ay mukhang mas kaakit-akit kaysa sa base LS. Bilang karagdagan sa 14-inch alloy wheels, mayroon itong mga roof rails, side skirts, iba't ibang bumper, black B-pillar trim, at body-colored plastic parts (door handles, mirrors, rear spoiler).
Nag-eksperimento rin ang interior sa disenyo. Bagama't ang maayos na sabungan o ang mga kulay na pagsingit sa gitling at mga pinto ay maaaring ayon sa gusto mo, ang panel ng instrumento ay pinupuna ng marami. Sinabi ng Chevrolet na ang digital tachometer at analog speedometer ay hango sa teknolohiya ng motorsiklo. Ang set ay nakadikit sa natitirang bahagi ng sabungan, at ang aesthetics ay higit na nasisira ng mababang resolution ng liquid crystal display at ang framing ng buong bagay na may maraming metallized na plastik.
Ang pagiging madaling mabasa ng maliit na tachometer ay karaniwan. Ang isang mas driver-friendly na solusyon ay ang layout na inaalok ng Chevrolet sa mas malaking Aveo, na may kasamang digital speedometer at analog tachometer. Nakakalungkot din na ang on-board na computer ng Spark ay nagpapakita ng hanay, oras ng paglalakbay, average na bilis at pang-araw-araw na agwat ng mga milya, ngunit hindi nagbibigay ng impormasyon sa karaniwan o agarang pagkonsumo ng gasolina.
Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, ang interior ng Spark ay mukhang mas mature kaysa sa mga nakikipagkumpitensyang modelo. Walang hubad na metal sheet sa pinto o sa puno ng kahoy. Mayroon ding mga central ventilation deflector, at isang panel na may mga power window control button ang inilagay sa armrest ng driver. Siyempre, ang buong bagay na ito ay binuo mula sa matitigas na materyales, ngunit ang mga ito ay maayos at maayos na pinagsama.
Ang panloob na kapasidad ay kasiya-siya - apat na matatanda ay hindi masyadong masikip. Wala sa kanila ang dapat magkaroon ng sapat na headroom. Taas ng katawan 1,52 metro bilang porsyento. Bakit napakaraming espasyo para sa mga pasahero? Alamin pagkatapos buksan ang baul. Ang 170-litro na kahon ay isa sa pinakamaliit sa A segment. Nag-aalok ang mga kakumpitensya ng hanggang 50 litro pa.
Mayroon din kaming ilang reserbasyon tungkol sa upuan ng driver. Ang steering column ay adjustable lamang patayo, na nagpapahirap sa paghahanap ng pinakamainam na posisyon. Nililimitahan ng matalim na hilig na mga haligi sa harap at malalaking haligi sa likuran ang visibility. Gayunpaman, ang pagmamaniobra ay malamang na hindi magdulot ng mga paghihirap. Ang mga ito ay pinadali ng isang umiikot na bilog na 9,9 m, ang tamang hugis ng likurang dulo at direktang pagpipiloto. Sa pagitan ng mga lock na ito, wala pang tatlong pagliko ang manibela.
Para sa punong barko ng Chevrolet Spark LTZ, tanging ang apat na silindro na 1.2 S-TEC II 16V engine ang magagamit, na bumubuo ng 82 hp. sa 6400 rpm at 111 Nm sa 4800 rpm. Sa papel, ang mga numero ay mukhang may pag-asa, ngunit ang pagganap ay nananatiling katamtaman hanggang ang driver ay nagsimulang gumamit ng mataas na RPM kung saan ang engine ay pinakamahusay na pakiramdam. Ang pag-overtak ay dapat na mauna sa pamamagitan ng isang downshift. Ang gearbox ay tumpak, kahit na ang paglalakbay ng jack ay maaaring mas maikli. Ang pagtaas ng bilis ng engine ay makabuluhang nagpapataas ng ingay sa cabin. May isa pang bahagi ng barya. Kahit na ang madalas na pagpabilis ng mga rebolusyon ay may maliit na epekto sa pagkonsumo ng gasolina.
Sa panahon ng pagsubok, na kadalasang isinasagawa sa trapiko ng lungsod, ang Spark ay gumamit ng 6,5 l/100 km. Idinagdag namin na hindi ito ang resulta na nabasa mula sa on-board na computer (na hindi nagpapakita ng ganoong impormasyon), ngunit ang aktwal na average na kinakalkula batay sa dami ng gasolina na napuno. Kung ang mga singil sa gasolina ay masyadong mataas, para sa PLN 290 Chevrolet ay nag-aalok ng isang factory adaptation ng Spark upang tumakbo sa gas, at para sa PLN 3700 buong gas.
Ang mga MacPherson struts at isang torsion beam ay may pananagutan sa pagdikit ng Spark sa kalsada. Ang wastong tugmang mga katangian ng mga spring at shock absorbers ay nangangahulugan na ang pinakamaliit na Chevy ay walang problema sa pagkuha ng mga bumps. Siyempre, hindi maaaring umasa ang isang tao sa kaginhawaan ng hari. Ang mababang timbang (864 kg) at ang maikling wheelbase (2375 mm) ay nangangahulugan na ang malalaking bumps ay malinaw na nakikita. Ang chassis ay maaaring gumawa ng ingay sa panahon ng malalaking fault. Mayroon silang limitadong body roll at isang malaking margin ng grip, na nagbibigay-daan para sa isang dynamic na biyahe. Sa kabila ng pagiging urban nito, maganda rin ang Spark sa kalsada. Madaling bumilis sa highway hanggang 140 km / h. Kung kinakailangan, ito ay mapabilis sa bilis na 164 km / h. Sa paligid ng 120 km/h ito ay nagiging maingay sa cabin. Nakakainis at madaling kapitan ng pagbugso ng hangin sa gilid.
Available ang Chevrolet Spark sa dalawang bersyon ng engine - 1.0 (68 hp) at 1.2 (82 hp). Ang bike ay hindi maaaring piliin dahil ito ay itinalaga sa isang antas ng trim. Ang mga variant ng LS at LS+ ay may mas mahinang unit, habang ang LT, LT+ at LTZ ay may mas malakas na unit. Ang pagpili ay tila halata. Hindi lamang dahil sa mas mahusay na pagganap ng bersyon 1.2 at sa parehong pagkonsumo ng gasolina. Ang Spark 1.2 LT ay may kasamang manual air conditioning, front fog lamp, central locking, sun visor at styling accessories. Ito ay nagkakahalaga ng 34 zlotys. Ang opsyon 490 LS + na may air conditioning (opsyon para sa 1.0 2000 zlotys) ay nagkakahalaga ng 32 990 zlotys. Hindi kami makakatanggap ng iba pang nakalistang accessory, kahit na may karagdagang bayad. Kailangan mong maghanda ng PLN 1.2 para sa flagship na variant ng LTZ. Sa kasong ito, ang mga sensor ng paradahan, mga alloy wheel, isang na-upgrade na audio system at isang leather na manibela ay karaniwan, bukod sa iba pang mga bagay.
Ang pinakamaliit na modelo ng Chevrolet ay isang kaakit-akit na proposisyon sa A segment. Ito ang pangalawang pinakasikat na modelo ng Chevrolet sa Europe pagkatapos ng Aveo. Ang recipe para sa tagumpay ay isang kumbinasyon ng functionality, aesthetic advantages at makatwirang pagpepresyo. Bibili kami ng 82 hp na kotse na may makatwirang kagamitan sa mas mababa sa PLN 35. Ito ay isang walang diskwentong presyo, kaya posibleng mas mababa ang iyong huling singil.
