Chinook habang buhay?

Ang mga plano ng Boeing at ng US Department of Defense ilang taon na ang nakalipas ay nanawagan para sa CH-47F Block II na maging backbone ng US Army transport fleet hanggang sa kalagitnaan ng siglong ito.

Noong Marso 28, ang unang heavy transport helicopter na Boeing CH-47F Chinook Block II ay lumipad mula sa paliparan ng kumpanya sa Philadelphia sa unang paglipad nito, na magiging workhorse ng US Army at mga kaalyado hanggang sa 60s ng ika-XNUMX na siglo. . . Maliban kung, siyempre, ang programa ng pag-unlad nito at paggawa ng masa ay hindi napipigilan at nalilimitahan ng mga desisyon ng mga pulitiko, na kadalasang nangyayari sa realidad ng Amerika kamakailan.

Pagkatapos ng isang serye ng mga paunang pagsusuri, ang sasakyan ay dapat ihatid sa factory test site sa Mesa, Arizona, kung saan magpapatuloy ang proseso ng pananaliksik at pag-unlad, kasama ang paglahok ng mga kinatawan ng Department of Defense. Sa mga darating na buwan, tatlong pang-eksperimentong helicopter ang idadagdag sa mga pagsubok, kabilang ang isa sa pamantayan para sa pagsuporta sa mga espesyal na pwersa.

MN-47G. Ayon sa kasalukuyang mga plano, ang unang Block II production rotorcraft ay dapat pumasok sa serbisyo sa 2023 at maging isang espesyal na bersyon ng MH-47G. Kapansin-pansin na ang unang paglipad ay ginawa gamit ang mga klasikong rotor blades, at hindi mga advanced na ACRB. Ang huli, kung saan nagtatrabaho ang Boeing sa loob ng maraming taon, ay idinisenyo upang madagdagan ang mga kakayahan sa pagpapatakbo ng rotorcraft - salamat lamang sa kanila, ang kapasidad ng pagdadala sa mga kondisyon ng mainit at mataas na altitude ay dapat tumaas ng 700÷900 kg.

Ang isa sa mga dahilan para sa pag-commissioning ng Block II ay ang imposibilidad ng pagsuspinde sa JLTV sa ilalim ng fuselage ng CH-47F Block I, kung saan ang HMMWV ang limitasyon ng pagkarga.

Ang CH-47F Chinook helicopter construction program ay nagsimula noong 90s, ang unang prototype ay lumipad noong 2001, at ang paghahatid ng mga production vehicle ay nagsimula noong 2006.

Naghatid si ing ng higit sa 500 rotorcraft ng bersyong ito sa US Army at sa US Special Operations Command (ang ilan sa mga ito ay nilikha sa pamamagitan ng muling paggawa ng CH-47Ds at mga derivatives) at isang dumaraming grupo ng mga user sa pag-export. Sa kasalukuyan, ang kanilang grupo ay kinabibilangan ng 12 bansa mula sa buong mundo, na nag-order ng kabuuang humigit-kumulang 160 na kopya (sa kasong ito, ang ilan sa mga ito ay itinayo sa pamamagitan ng muling pagtatayo ng CH-47D - ito ang landas na tinahak ng mga Espanyol at Dutch. ). Mataas pa rin ang pagkakataong makapagbenta ng higit pa dahil nagsasagawa ang Boeing ng matinding aktibidad sa marketing na may kaugnayan sa pagbebenta ng mga helicopter sa mga kasalukuyang gumagamit ng Chinook, gayundin sa mga bansa kung saan hindi pa nagagamit ang CH-47. Ang Israel at Germany ay itinuturing na mga potensyal na kontratista (ang Chinooki ay hindi ginagamit sa mga bansang ito, at sa parehong mga kaso ang CH-47F ay nakikipagkumpitensya sa Sikorsky CH-53K King Stallion helicopter), Greece at Indonesia. Kasalukuyang tinatantya ng Boeing ang pandaigdigang pangangailangan para sa hindi bababa sa 150 Chinook na ibebenta pagsapit ng 2022, ngunit ang mga kontrata lamang na mayroon na ang nagpapanatili sa linya ng pagpupulong na buhay hanggang sa katapusan ng 2021. Ang isang multi-year contract na nilagdaan sa pagitan ng Department of Defense at Boeing noong Hulyo 2018 ay sumasaklaw

isang bilang ng mga opsyon para sa pag-export ng CH-47F Block I helicopter sa pamamagitan ng FMS, na maaaring gawin sa pagtatapos ng 2022, ngunit hanggang ngayon ay walang mga mamimili para sa kanila. Maaari itong maging problema para sa tagagawa, dahil maaaring mangahulugan ito ng pagpapanatili ng linya ng pagpupulong hanggang sa ganap na mapondohan ang programa ng Block II at isang pangmatagalang kontrata upang muling magbigay ng kasangkapan sa humigit-kumulang 542 CH-47F / G na kabilang sa militar ng US sa pamantayang ito. . Isasagawa ang mga gawaing ito sa 2023-2040, at dapat idagdag ang mga potensyal na customer sa pag-export sa numerong ito.

Bakit inilunsad ang Block II? Ito ang resulta ng mga aral na natutunan mula sa mga armadong labanan at makataong operasyon kung saan lumahok ang mga pwersa ng US sa siglong ito. Ang mga istatistika ng Ministri ng Depensa ay hindi maiiwasan - sa karaniwan, bawat taon ang bigat ng curb ng mga helicopter ng pamilyang CH-47 ay lumalaki ng halos 45 kg. Ito naman, ay nagdudulot ng pagbawas sa kapasidad ng pagdadala at, samakatuwid, ang kakayahang maghatid ng mga kalakal at tao. Dagdag pa rito, tumataas din ang bigat ng mga kagamitang dinadala ng mga sundalo sa himpapawid. Bilang karagdagan, ang mga isyu sa ekonomiya ay mahalagang mga kadahilanan - pagtaas ng mga gastos sa pagpapatakbo at pagtaas ng oras ng inspeksyon at pagpapanatili, lalo na sa mga pangmatagalang aktibidad sa ekspedisyon (halimbawa, sa Afghanistan o Iraq). Ang pagsusuri sa lahat ng mga isyung ito ay nag-udyok sa Pentagon na pahintulutan (at samakatuwid pangunahin ang pananalapi) trabaho na naglalayong bumuo ng isang bagong bersyon ng workhorse ng US Army at isang mahalagang sasakyan para sa SOCOM, i.e. CH-47F Chinook Block II. Ang mga unang pondo ay inilipat noong Marso 2013. Pagkatapos ay nakatanggap ang Boeing ng 17,9 milyong dolyar. Ang pangunahing kontrata ay nilagdaan noong Hulyo 27, 2018 at nagkakahalaga ng USD 276,6 milyon. Noong nakaraang tag-araw, nagdagdag din ng $29 milyon ang US Special Operations Command.

Ang mga slogan ng programa ay "Kakayahan at mas mababang gastos sa pagpapatakbo". Sa layuning ito, ang mga taga-disenyo ng Boeing, sa kasunduan sa Ministry of Defense, ay nagpasya na isagawa ang susunod na yugto ng pag-iisa ng kagamitan sa pagitan ng "basic" CH-47F at ang "espesyal" MH-47G, pati na rin ang paggamit ng karanasan sa Canada. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang pangangailangan na dagdagan ang kapasidad ng pagdadala sa mainit at mataas na mga kondisyon ng bundok. Sinabi ng Boeing na ang bagong bersyon ay magtataas ng kapasidad ng payload ng humigit-kumulang 2000kg, na higit sa 900kg na kinakailangan ng Department of Defense, kabilang ang 700kg sa mataas na altitude at mainit na mga kondisyon.