Pag-tune ng chip. Madaling makakuha ng kapangyarihan o pagkabigo ng makina?

Nangangarap ng higit na kapangyarihan sa iyong sasakyan, ngunit hindi mo nais na ang pagtaas na iyon ay mabawasan ang tibay ng mga bahagi ng iyong sasakyan at ayaw mong mag-overpay para sa isang distributor? Kung oo ang sagot mo sa lahat ng tanong, malamang na interesado ka sa electronic tuning.

Si Krzysztof ang may-ari ng isang 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. Ang kanyang sasakyan ay lumampas kamakailan sa markang 300. km at mapagkakatiwalaan pa ring nagsisilbi araw-araw. Walang magiging kakaiba dito kung hindi dahil sa takbo ng 150 0,1 km, nagpasya si Krzysztof na dagdagan ang lakas ng kanyang makina sa tulong ng electronics. Ang isang maliit na pagbabago sa mapa ng iniksyon at isang kaunting pagtaas sa presyon ng boost (30 bar lamang) ay nagpakita ng pagtaas ng kapangyarihan ng 170 hp sa dynamometer. (140 hp sa halip na 56 hp) at karagdagang 376 Nm ng torque (320 Nm sa halip na ang mga nauna). 0,5 Nm). Ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan din sa isang minimum - sa pamamagitan ng halos 100 l / 150 km. Sa higit sa 250 milya mula noong pagbabago, walang palatandaan na ang tibay ng makina o iba pang mga bahagi ay nabawasan - oo, ang turbocharger ay nangangailangan ng XNUMX milya ng pagbabagong-buhay, ngunit ang pagkumpuni nito sa mileage na iyon ay hindi karaniwan. Ang clutch, dual-mass wheel at iba pang bahagi ng makina ay orihinal pa rin at walang mga palatandaan ng pagkasira. 

Tingnan din ang: lisensya sa pagmamaneho. Code 96 para sa kategorya B trailer towing

Ang electronic tuning ay napakapopular sa mga nakaraang taon. Sa kabilang banda, ang dami niyang kalaban gaya ng mga tagasuporta. Ang mga sumasalungat sa naturang desisyon ay nangangatwiran na ang pagtaas ng lakas ng makina sa kung saan ay hindi nababagay dito ay maaaring makagawa ng higit na pinsala kaysa sa mabuti, at kapag nalantad sa mas malaking load kaysa sa mga kalkulado sa pabrika, ang mga elemento ng kotse ay mawawala. mas mabilis lumabas.

Nasaan ang katotohanan?

Siyempre, ang bawat makina na naka-install sa isang kotse sa pabrika ay may sariling mga reserbang kapangyarihan. Kung hindi ito ang kaso, ang tibay nito ay magiging napakababa. Bilang karagdagan, maraming mga modelo ng kotse ang ibinebenta na may isang yunit ng iba't ibang mga pagpipilian sa kapangyarihan - halimbawa, ang isang dalawang-litro na diesel mula sa isang serye ng BMW 3 ay maaaring magkaroon ng output na 116 hp. (designation 316d) o 190 hp (pagtatalaga 320d). Siyempre, naiiba ito sa mga attachment (turbocharger, mas mahusay na mga nozzle), ngunit hindi ito isang ganap na naiibang yunit. Natutuwa ang mga tagagawa na sa pamamagitan ng pagbuo ng isang makina sa maraming opsyon sa kuryente, maaari silang maningil ng labis na mga surcharge para sa dagdag na lakas-kabayo. Bilang karagdagan, sa ilang mga bansa, ang halaga ng seguro sa kotse ay nakasalalay sa kapangyarihan nito - samakatuwid, ang mga makina ay "artipisyal" na na-throttle na sa yugto ng produksyon. Hindi nagkataon na binanggit namin ang mga diesel engine - sila, pati na rin ang mga supercharged na yunit ng gasolina, ay ang pinaka-madaling kapitan sa pagtaas ng kuryente at pinakamahusay na tiisin ang pamamaraang ito. Sa kaso ng mga natural na aspirated na makina, huwag maniwala sa mga pangako ng isang malaking (higit sa 10%) na pagtaas sa kapangyarihan. Ang mga pagpapabuti sa kasong ito ay maaaring magdala lamang ng isang maliit na benepisyo - isang pagbawas sa maximum na kapangyarihan at metalikang kuwintas at isang simbolikong pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina.

Tingnan din ang: Fiat 500C sa aming pagsubok 

Bakit ito mangyari?

Buweno, sa kaso ng isang supercharged na makina, maaari mong baguhin ang higit pang mga parameter - kabilang dito ang: dosis ng gasolina, timing ng pag-aapoy at anggulo (sa isang diesel engine - iniksyon), boost pressure at ang maximum na pinapayagang bilis ng engine.

Bago natin simulan ang pagbabago ng control software, dapat nating maingat na pag-aralan ang teknikal na kondisyon ng kotse - maaaring lumabas na ang kakulangan ng kuryente na nag-aalala sa atin ay nauugnay sa ilang uri ng pagkasira - halimbawa, mga sira na nozzle, isang pagod na turbocharger, isang leaky intake, isang may sira na flow meter. o barado ang catalytic converter. Sa pamamagitan lamang ng pag-aalis ng lahat ng mga pagkakamali, o pagtiyak na ang teknikal na bahagi ng aming sasakyan ay hindi nagkakamali, makakapagtrabaho ka.

pagbabago

Ang buong sining ng electronic tuning ay ang pag-fine-tune ng pagbabago upang hindi ma-overload ang unit o iba pang bahagi ng kotse. Malalaman ng isang bihasang mekaniko ang limitasyon sa buhay ng pabrika ng mga indibidwal na bahagi ng sasakyan at gagawa ng mga pagsasaayos upang maabot ang limitasyong iyon nang hindi lalampas dito. Ang walang pag-iisip na pagpabilis ng kapangyarihan nang walang kontrol ay maaaring mabilis na humantong sa mga malubhang malfunctions - pagkabigo ng turbocharger o kahit isang pagsabog ng makina! Para sa kadahilanang ito, ang pagtatakda ng lahat sa dyno ay kritikal. Doon, ang wastong na-calibrate na hardware ay patuloy na susubaybayan ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas upang maabot ang mga inilaan na pagpapalagay.

Mayroong dalawang uri ng mga elektronikong pagbabago - ang una ay ang tinatawag na. Mga power supply na nakakonekta sa electrical system ng sasakyan at hindi binabago ang factory settings ng engine controller. Ang solusyon na ito ay kadalasang ginagamit sa kaso ng mga bagong sasakyan sa ilalim ng warranty, ang mga pagbabago na maaaring magpawalang-bisa sa warranty. Kung ang kotse ay dadalhin sa isang awtorisadong service center, halimbawa, para sa inspeksyon, maaaring i-disassemble ng mga user ang power supply at gawing hindi nakikita ang pagbabago. Ang pangalawang uri ng pagbabago ay ang pag-download ng bagong software nang direkta sa controller ng engine, kadalasan sa pamamagitan ng OBD connector. Salamat sa ito, posible na perpektong ayusin ang bagong programa sa teknikal na kondisyon ng kotse, na isinasaalang-alang ang pagsusuot ng lahat ng mga bahagi nito.

Kapag nagpapasya sa mga elektronikong pagbabago, mahalagang ipagkatiwala ang buong operasyon sa naaangkop na pagawaan. Iwasan ang mga alok na lampasan ang masusing pagsusuri sa teknikal na kondisyon ng sasakyan at huwag hayaang suriin ang lahat ng nasa dyno. Ang mga kagalang-galang na puntos ay mag-aalok sa amin ng mga tumpak na print na nagpapatunay sa dami ng mga pagpapabuti, at makakatanggap din kami ng garantiya para sa serbisyong ibinigay. Kapag sumusubok sa isang dynamometer, bigyang-pansin ang mga parameter ng temperatura ng hangin at presyon ng atmospera. Dapat silang maging malapit hangga't maaari sa mga tunay na nakakasalubong natin sa kalsada. Kung magkaiba ang mga ito, maaaring iba rin ang resulta ng pagsukat sa realidad.

Pagsusuma

Hindi ka dapat matakot sa pag-tune ng chip at, sa prinsipyo, maaari itong gawin sa anumang kotse na angkop para dito - hindi kasama ang mga kotse na may kontrol sa mekanikal na iniksyon. Bago ang pamamaraang ito, kailangan mong maingat na suriin ang teknikal na kondisyon ng kotse, alisin ang lahat ng mga depekto nito at maghanap ng isang napatunayang workshop na may malawak na karanasan sa pagbabago ng ganitong uri. Anumang maliwanag na pagtitipid o pagtatangka na "pumutol" ay maghihiganti sa malao't madali. At hindi ito magiging murang paghihiganti.