Ano ang mangyayari kung magbuhos ka ng langis sa isang awtomatikong transmisyon?

Ano ang nagbabanta sa pag-apaw ng langis sa awtomatikong paghahatid?

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga awtomatikong pagpapadala ay makabuluhang naiiba mula sa mga klasikal na mekanika. Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang langis ng gear ay hindi lamang gumaganap ng papel ng pagpapadulas, ngunit kumikilos din bilang isang carrier ng enerhiya. At ito ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit sa mga gumaganang likido na ginagamit sa mga makina.

Ano ang nagbabanta sa pag-apaw ng langis sa awtomatikong paghahatid? Sa ibaba ay isinasaalang-alang namin ang ilang mga posibleng kahihinatnan na maaaring mangyari kapag ang antas ng gumaganang likido sa isang awtomatikong paghahatid ay nalampasan.

1. Pagdulas ng friction clutches o brake band sa mga drum. Ang mga clutch pack at ang nakasasakit na patong ng mga banda ng preno ay hindi ganap na nalubog sa langis, ngunit bahagyang nakukuha ang pampadulas, na may isang maliit na bahagi nito. At pagkatapos ay ang langis ay diverges sa buong ibabaw ng nagtatrabaho. Karagdagang ibinibigay ang pagpapadulas sa mga gear sa pamamagitan ng mga channel ng supply ng langis para sa mga piston, na gumagalaw sa mga clutch pack at pinipindot ang mga sinturon laban sa mga drum. Kung ang antas ng langis ay lumampas, ang mga clutches ay lumubog nang mas malalim sa pampadulas. At sa isang malakas na labis, maaari silang halos ganap na malunod sa langis. At ito ay maaaring negatibong makaapekto sa grip. Ang mga clutch at band ay maaaring magsimulang madulas mula sa labis na pagpapadulas. Ito ay hahantong sa isang pagkabigo sa pagpapatakbo ng kahon: lumulutang na bilis, pagkawala ng kapangyarihan, pagbaba sa maximum na bilis, mga sipa at mga jerks.
2. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Ang bahagi ng enerhiya ng makina ay gagastusin sa pagtagumpayan ng fluid friction sa pamamagitan ng mga mekanismo ng planeta. Dahil sa mababang lagkit ng karamihan sa mga langis ng ATF, ang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina ay malamang na bale-wala at halos hindi kapansin-pansin.

3. Sobrang bumubula. Ang mga modernong langis ng makina ay naglalaman ng mabisang antifoam additives. Gayunpaman, ang masinsinang pagkabalisa kapag ang paglulubog ng mga planetary gear sa langis ay tiyak na hahantong sa pagbuo ng mga bula ng hangin. Ang hangin sa katawan ng balbula ay magdudulot ng mga pangkalahatang malfunction sa awtomatikong paghahatid. Pagkatapos ng lahat, ang control hydraulics ay idinisenyo upang gumana sa isang ganap na hindi mapipigil na daluyan. Gayundin, binabawasan ng foaming ang mga proteksiyon na katangian ng langis, na hahantong sa pinabilis na pagkasira ng lahat ng mga bahagi at bahagi na hinugasan ng langis na pinayaman ng hangin.
4. Pagsuntok ng mga selyo. Kapag pinainit sa kahon (o sa mga indibidwal na bahagi nito, halimbawa, ang hydraulic block at hydraulic plate), maaaring mabuo ang labis na presyon, na makakasira sa mga elemento ng sealing o makakaapekto sa kasapatan ng pagpapatakbo ng control at executive hydraulics.
5. Ang pagbuga ng labis na langis sa pamamagitan ng dipstick sa kompartimento ng makina. Aktwal para sa mga awtomatikong pagpapadala na nilagyan ng mga probe. Hindi lamang nito mabaha ang kompartamento ng engine, ngunit maging sanhi din ng pinsala.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan at karanasan na naipon ng komunidad ng automotive, ang isang maliit na pag-apaw, hanggang sa 1 litro (depende sa modelo ng awtomatikong paghahatid), bilang panuntunan, ay hindi nagdudulot ng malubhang negatibong kahihinatnan. Gayunpaman, ang isang makabuluhang labis sa antas (higit sa 3 cm sa probe o pagsukat ng manggas) ay malamang na hindi magawa nang wala ang isa o higit pa sa mga negatibong kahihinatnan sa itaas.

Paano maalis ang overflow?

Depende sa disenyo ng awtomatikong paghahatid, ang kontrol sa antas ng langis ng paghahatid ay isinasagawa sa isa sa ilang mga paraan:

• isang plastic na manggas na naka-install sa pinakamababang punto ng papag;
• control hole sa gilid ng kahon;
• dipstick.

Sa unang dalawang kaso, ang pagpapatuyo ng labis na likido ng ATF at pagsasaayos ng antas ay pinakamadali. Bago ang pamamaraan, basahin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa kotse. Ang punto kung saan ang temperatura ng pagsukat ng antas ng langis sa awtomatikong paghahatid ay ipinahiwatig ay mahalaga. Kadalasan ito ay sinusukat sa isang ganap na pinainit na kahon, sa isang tumatakbo o huminto na makina.

Pagkatapos magpainit ng kahon sa kinakailangang temperatura, i-unscrew lang ang control plug at hayaang maubos ang labis. Kapag ang langis ay naging manipis, i-screw muli ang plug. Hindi na kailangang maghintay para sa huling patak na bumaba.

Para sa mga sasakyan na nilagyan ng dipstick, ang pamamaraan ay medyo mas kumplikado. Kakailanganin mo ang isang hiringgilya (ang pinakamataas na dami na maaari mong mahanap) at isang karaniwang medikal na dropper. Ligtas na ikabit ang dropper sa syringe upang hindi ito mahulog sa balon. Nang huminto ang makina, kunin ang kinakailangang dami ng langis sa butas ng dipstick. Suriin ang antas sa ilalim ng mga kondisyon na tinukoy ng tagagawa.

Nagbuhos ng dalawang litro ng mantika sa isang kahon 🙁