Ano ang mangyayari kung magbubuhos ka ng langis sa makina sa itaas ng antas

Ang panganib ng pagpapatakbo ng isang makina ng kotse na may kakulangan ng langis ay naiintindihan ng halos lahat ng mga driver. Ngunit tungkol sa labis na antas, marami ang may maling opinyon. Ang dahilan para sa saloobing ito ay ang mga kahihinatnan ng pag-apaw sa maagang yugto ng pag-unlad ng problema ay hindi nakikita ng karamihan sa mga driver. Gayunpaman, hindi ito nagkataon na ang mga tagagawa ay nagbigay ng mga motor ng mga probe na minarkahang "min" at "max". Ang sobrang pagpuno ng langis ay kasing mapanganib din sa underfilling, samakatuwid, mas mabuti na agad na alisin ang labis na higit sa 3-4 mm sa dipstick.

Ano ang panganib ng pag-apaw

Maraming mga driver ang naniniwala na ang paglampas sa antas ng langis ay pansamantala. Sa kanilang palagay, pagkatapos ng maikling panahon, masunog ang labis na pampadulas, at ang antas ay babalik sa normal na mga halaga. Ngunit ang panganib ay sa panahon ng natural na "burnout" ang langis ay makakasama sa maraming bahagi ng engine. Ang regular na overflow ay humahantong sa mga sumusunod na phenomena:

• isang pagtaas ng presyon sa glandula at iba pang mga selyo at ang paglitaw ng isang leak;
• muffler clogging at ang pangangailangan na palitan ito;
• maagang pagbuo ng labis na mga deposito ng carbon sa mga piston at sa loob ng silid ng pagkasunog;
• lumalagpas sa karga sa pump ng langis at binabawasan ang mapagkukunan nito;
• hindi gumana ng pag-aapoy dahil sa pag-aalis ng mga kandila;
• mabilis na pagsusuot ng filter ng langis;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina dahil sa mas mababang metalikang kuwintas.

Ang lahat ng mga kahihinatnan na ito ay inilaan at hindi magiging sanhi ng isang biglaang "kamatayan" ng motor. Gayunpaman, ang peligro ng pagkabigo ng mga bahagi ay nagdaragdag nang malaki at nagbabanta sa mga seryosong gastos sa materyal: ang engine ay gumagana ng mas masama at mas masahol pa, ang kompartimento ng makina ay nagiging marumi at unti-unting lumalabag.

Mga dahilan ng overflow

Ang labis sa antas ng langis ay karaniwang pinapayagan kapag binago o na-top up. Sa unang kaso, nakakagambala ang pagmamadali. Ang hindi kumpletong paagusan ng ginamit na langis sa pamamagitan ng gravity ay humahantong sa isang pagkaantala ng mga residues sa system. Kapag ang isang bagong bahagi ay pinunan alinsunod sa pamantayan, ang lumang langis ay halo-halong sa sariwa at ang antas ay lumampas.

Ang pagpapatakbo ng topping-up ay madalas na ginagamit ng mga may-ari ng mga kotse na may isang engine na kumakain ng langis. Isinasagawa nila ang pamamaraan na "sa pamamagitan ng mata", kaya't ang pag-apaw ay hindi maiiwasan. Ang isa pang dahilan ay ang paghahalo ng langis sa hindi nasunog na gasolina. Nangyayari ito sa hindi matagumpay na pagtatangka upang simulan ang makina, madalas sa malamig na panahon.

Paano mag-alis ng labis na langis mula sa makina

Maaari mong alisin ang labis na langis sa isa sa mga sumusunod na paraan:

1. Patuyuin ang langis mula sa system at punan ito ng isang bagong bahagi sa rate.
2. Bahagyang alisan ng tubig. Ang drain plug ay bahagyang na-unscrew at naghintay hanggang ang langis ay magsimulang bahagyang makapanghina o dumaloy sa isang manipis na stream. Sa ganitong paraan, humigit-kumulang na 0,5 litro ang pinatuyo, pagkatapos ay isinasagawa ang isang pagsukat ng kontrol.
3. Pag-aalis ng labis sa isang medikal na hiringgilya. Kakailanganin mo ang isang dropper tube at isang malaking hiringgilya. Sa pamamagitan ng isang tubo na ipinasok sa butas ng dipstick, ang langis ay ibinomba gamit ang isang hiringgilya.

Tamang pagsusuri sa antas ng langis

Pinapayuhan ng mga dalubhasa, sa panahon ng aktibong pagpapatakbo ng kotse, na magsagawa ng mga sukat ng kontrol ng langis tuwing 5-7 araw. Kung ang makina ay bihirang ginagamit, kinakailangan ang mga sukat sa bawat biyahe. Ang pag-uugali ng mga may-ari ng kotse na naghihintay hanggang sa dumating ang mababang babalang ilaw sa antas ng langis ay mali. Nangyayari ito kapag bumaba ang presyon sa mababang antas ng kritikal at ang engine ay maaaring mabigo sa anumang minuto.

Ang mga motorista ay nahahati sa mga pamamaraan ng pagkontrol sa langis. Ang ilan ay naniniwala na ang tseke ay dapat gawin sa isang malamig na makina: ang grasa ay ganap na dumadaloy sa sump, na nagbibigay-daan sa iyo upang wastong masuri ang sitwasyon.

Ang mga kalaban ng pamamaraan ay naniniwala na ang mga sukat sa isang malamig na makina ay hindi tumpak, at may panganib na mag-overflow. Ito ay dahil sa pag-aari ng langis na lumiit sa lamig at palawakin kapag pinainit. Ang pagsukat at pagpuno ng "malamig" ay hahantong sa pagpapalawak ng lakas ng tunog sa panahon ng pagpainit at paglabas.

Upang maalis ang mga pagkakamali, pinapayuhan ng mga eksperto ang pagsukat ng dalawang beses: sa isang malamig at pagkatapos ay sa isang mainit na makina. Ang pamamaraan para sa pagsusuri ng langis ay ang mga sumusunod:

1. Ang kotse ay naka-install sa pinaka-antas na lupa.
2. Ang makina ay pinainit hanggang sa 50 degree at naka-off.
3. Isinasagawa ang pagsukat sa loob ng 10-15 minuto, kapag ang grasa ay ganap na pinatuyo sa bunganga.
4. Alisin ang oil dipstick, punasan ito ng isang tuyong tela at ibalik ito hanggang sa tumigil ito.
5. Pagkatapos ng 5 segundo, alisin ang probe nang hindi hinawakan ang mga dingding.

Ang pagbabawas ng antas sa "min" na marka ay nagpapahiwatig na ang langis ay kailangang itaas. Paglampas sa "max" na marka - na ang labis ay dapat alisin.

Ang pagkakaroon ng de-kalidad na pampadulas sa mga kinakailangang dami ay isang mahalagang kondisyon para sa walang kamali-mali na operasyon ng engine. Dahil sa peligro ng mga kahihinatnan ng kakulangan ng o lumalagpas sa pinahihintulutang antas ng langis, dapat sukatin ito ng mga driver sa isang napapanahong paraan at sundin ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng kotse.

Video: overflow ng langis ng engine

Ano ang mangyayari kung ibuhos mo ang Langis sa ENGINA sa itaas ng antas!

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mangyayari kung ang langis ay ibinuhos sa makina sa itaas ng antas? Sa kasong ito, ang langis ay ilalabas sa sistema ng bentilasyon ng crankcase. Ito ay hahantong sa pinabilis na kontaminasyon ng filter ng crankcase (lilitaw ang mga deposito ng carbon sa mesh, na masisira ang bentilasyon).

Ano ang panganib ng pag-apaw ng langis ng makina? Papasok ang langis sa mga cylinder sa pamamagitan ng bentilasyon ng crankcase. Ang paghahalo sa pinaghalong hangin / gasolina, mabilis na masisira ng langis ang katalista at tataas ang toxicity ng tambutso.

Maaari ba akong magmaneho gamit ang umaapaw na langis ng engine? Sa maraming sasakyan, pinapayagan ang bahagyang pag-apaw. Ngunit kung masyadong maraming langis ang ibinuhos, mas mainam na alisan ng tubig ang labis sa pamamagitan ng plug sa sump.