Ano ang ginagawa ng Sway Bar?

Ang anti-roll bar (tinatawag ding anti-roll bar o anti-roll bar) ay isang bahagi ng suspensyon sa ilang sasakyan. Maaari mong hulaan na ang "pagtumba" ng kotse o trak ay hindi isang magandang bagay, kaya ang isang anti-roll bar ay magiging kapaki-pakinabang, at sa pinakamalawak na kahulugan...

Ang anti-roll bar (tinatawag ding anti-roll bar o anti-roll bar) ay isang bahagi ng suspensyon sa ilang sasakyan. Maaari mong hulaan na ang "pagtumba" ng isang kotse o trak ay hindi isang magandang bagay, kaya ang isang anti-roll bar ay magiging kapaki-pakinabang, at sa pinakakaraniwang mga termino ay tama ito. Ngunit ito ay medyo mas kumplikado kaysa doon.

Upang maunawaan ang pag-andar at layunin ng isang anti-roll bar, makatutulong na isaalang-alang kung ano ang iba pang bahagi na bumubuo sa suspensyon ng sasakyan at kung ano ang ginagawa ng mga ito. Kasama sa bawat suspensyon ng kotse ang:

• Mga gulong at gulong. Ang mga gulong ay nagbibigay ng traksyon ("traksyon") na nagpapahintulot sa isang kotse na bumilis, bumagal (mabagal), at lumiko. Sumisipsip din sila ng shock mula sa maliliit na bumps at iba pang mga bump sa kalsada.

• Mga bukal. Pinoprotektahan ng mga bukal ang mga pasahero at kargamento mula sa malalaking epekto.

• Shock absorbers o struts. Habang pinapagaan ng spring ang pagkabigla kapag tumama ang kotse sa isang bump, shock absorber o strut, ang makapal na oil filled cylinder ay sumisipsip ng enerhiya ng parehong bump, na nagiging sanhi ng paghinto ng kotse sa pagtalbog.

• Sistema ng pagpipiloto. Ang sistema ng pagpipiloto ay nagko-convert ng mga aksyon ng driver mula sa manibela sa reciprocating paggalaw ng mga gulong.

• Couplings, bushings at bisagra. Ang bawat suspensyon ay may kasamang maraming linkage (solid parts gaya ng control arm at iba pang linkage) na nagpapanatili sa mga gulong sa tamang posisyon kapag gumagalaw ang sasakyan, pati na rin ang mga bushings at pivot para ikonekta ang mga linkage habang nagbibigay pa rin ng tamang dami ng paggalaw.

Pakitandaan na ang listahang ito ay walang kasamang anti-roll bar dahil ang ilang sasakyan ay walang nito. Ngunit medyo kaunti, kaya't suriin pa natin nang kaunti. Ano ang ginagawa ng isang stabilizer na hindi ginagawa ng mga bahaging nakalista sa itaas?

Ang layunin ng anti-roll bar

Ang sagot ay bumalik sa pagpapalagay sa itaas, na ang isang tumba (o aktwal na anti-rocking) na bar ay nagpapanatili sa kotse mula sa pag-tumba (o, mas tumpak, mula sa pagkiling sa isang gilid o sa isa pa). Iyan ang ginagawa ng isang anti-roll bar: pinipigilan nito ang katawan na tumagilid. Ang anti-roll bar ay walang ginagawa maliban kung ang kotse ay nakasandal sa isang tabi, ngunit kapag ito ay nagsimulang sumandal (na karaniwang nangangahulugan na ang kotse ay lumiliko - bawat kotse o trak ay may posibilidad na sumandal sa labas ng sulok), ang anti-roll nalalapat ang bar ng puwersa sa suspensyon sa bawat panig , pataas sa isang gilid at pababa sa kabilang panig, na may posibilidad na lumaban sa pagtabingi.

Paano gumagana ang isang anti-roll bar?

Ang bawat anti-roll bar ay isang torsion spring, isang piraso ng metal na lumalaban sa puwersa ng pagpilipit. Ang stabilizer ay nakakabit sa bawat dulo, na may isang dulo sa isang gulong at ang kabilang dulo ay sa kabaligtaran na gulong (parehong harap o parehong hulihan) upang ang gulong sa isang gilid ay mas mataas kaysa sa isa, ang stabilizer ay kailangang baluktot. Sinasalungat ng anti-roll bar ang pagliko na ito, sinusubukang ibalik ang mga gulong sa kanilang orihinal na taas at i-level ang kotse. Ito ang dahilan kung bakit walang ginagawa ang stabilizer maliban kung ang katawan ng kotse ay sumandal sa isang gilid: kung ang parehong mga gulong ay tumaas nang sabay (tulad ng sa isang bump) o mahulog (tulad ng sa isang dip), ang stabilizer ay hindi gumagana. Hindi mo na kailangan iikot, para walang epekto.

Bakit gumamit ng stabilizer?

Una, maaari itong maging hindi komportable, nakakahiya, o kahit na mapanganib kapag ang kotse ay masyadong nakasandal sa mga sulok. Higit na banayad, ang hindi nakokontrol na body roll ay may posibilidad na magdulot ng mga pagbabago sa pagkakahanay ng gulong at lalo na sa kanilang camber (nakasandal papasok o palabas), na binabawasan ang kanilang traksyon; Ang paglilimita sa body roll ay nagbibigay-daan din para sa kontrol ng camber, na nangangahulugan ng mas matatag na pagkakahawak kapag nagpepreno at naka-corner.

Ngunit mayroon ding mga disadvantages sa pag-install ng mga matibay na anti-roll bar. Una, kapag ang isang kotse ay tumama sa isang bump sa isang gilid lamang, ito ay may parehong epekto sa suspensyon bilang body roll: ang gulong sa isang gilid (ang gilid na tumama sa bump) ay gumagalaw pataas sa katawan ng kotse, ngunit ang isa ay gumagalaw. hindi. Ang anti-roll bar ay lumalaban sa paggalaw na ito sa pamamagitan ng paggawa ng puwersa upang panatilihin ang mga gulong sa parehong taas. Kaya't ang isang kotse na may matigas na anti-roll bar na tumama sa ganoong bukol ay maaaring makaramdam ng mas tumigas (para bang mayroon itong napakatigas na bukal) sa gilid ng bukol, iangat ang gulong mula sa kalsada sa kabilang panig, o pareho. , at iba pang mga.

Ang mga sasakyan na humaharap sa matataas na puwersa sa pag-corner at kung saan kritikal ang maximum na pagkakahawak ng gulong, ngunit may posibilidad na magmaneho sa mga patag na kalsada, malamang na gumamit ng malalaki at malalakas na anti-roll bar. Ang makapangyarihang mga sasakyan tulad ng Ford Mustang ay madalas na nilagyan ng makapal na harap at likuran na mga anti-roll bar, at kahit na ang mas makapal at mas mahigpit na mga anti-roll bar ay magagamit sa aftermarket. Sa kabilang banda, ang mga off-road na sasakyan gaya ng Jeep Wrangler, na dapat makipag-ayos ng malalaking bumps, ay may hindi gaanong matibay na anti-roll bar, at kung minsan ay ganap na inaalis ng mga espesyal na sasakyan sa labas ng kalsada. Ang Mustang ay nakakaramdam ng tiwala sa trail at ang Jeep ay nananatiling stable sa magaspang na lupain, ngunit kapag sila ay lumipat ng mga lugar, hindi rin ito gumagana: Ang Mustang ay nararamdaman na medyo mabaluktot sa mabatong lupain, habang ang Jeep ay madaling gumulong sa masikip na sulok. .