Regular na Gas kumpara sa Premium Gas: Ano ang Pagkakaiba at Dapat Kong Pangalagaan?

Ang paggawa ng karagdagang pananaliksik na kailangan upang makatipid ng ilang dolyar ay isang karaniwang kasanayan para sa karamihan sa atin. Sa kabilang banda, kapag ang ating wallet ay tila mas mataba kaysa karaniwan, mas malaya tayong gumagastos. Ngunit pagdating sa pump, makatuwiran ba na maglagay ng regular na gas sa isang kotse na dapat maningil ng premium? Makatuwiran bang magbuhos ng premium na gasolina sa isang kotse na kailangan lang ng regular? Ang mga sagot ay maaaring mabigla sa iyo.

Paano ginagamit ng makina ang gasolina?

Upang maunawaan ang mga pagkakaiba sa gasolina, makatutulong na malaman nang eksakto kung paano gumaganap ang iyong makina kapag gumagamit ito ng gas. Tumutulong ang gasolina sa pagkasunog, na nangyayari kapag ang isang spark plug ay naghahatid ng isang maliit na electrical current na nag-aapoy ng isang partikular na pinaghalong hangin at gasolina sa isang silid ng pagkasunog. Ang enerhiya na nalikha mula sa reaksyong ito ay nagtutulak sa mga piston sa mga cylinder na nagtutulak sa crankshaft, na nagbibigay sa iyong sasakyan ng lakas na kailangan nitong gumalaw.

Ang pagkasunog ay medyo mabagal na proseso, at ang dami ng spark ay sapat na upang mag-apoy sa pinaghalong hangin/gasolina malapit sa spark plug, na unti-unting lumalawak upang mag-apoy sa lahat ng iba pa. Ang makina ay na-optimize para sa tugon na ito upang maaari itong sumipsip ng mas maraming enerhiya hangga't maaari, at maraming mga makina ang idinisenyo nang iba para sa iba't ibang layunin (halimbawa, ang isang sports car ay ginawa para sa kapangyarihan, habang ang isang hybrid na kotse ay ginawa para sa fuel economy). at lahat ay gumagana nang iba dahil doon.

Ang pag-optimize ng makina sa ganitong paraan ay mahalaga sa ilang kadahilanan. Ang pinaghalong air-fuel, kung saan hindi naabot ang harap ng apoy, ay makabuluhang nagbabago sa presyon at temperatura bago ang reaksyon. Kung ang mga kondisyon sa silindro ay naglalaman ng sobrang init o presyon para sa pinaghalong hangin/gasolina, ito ay kusang mag-aapoy, na magreresulta sa engine knock o "detonation". Tinatawag din itong "katok" at lumilikha ng tunog na nagri-ring dahil hindi nangyayari ang pagkasunog sa napapanahong paraan na kailangang gumanap nang mahusay ang makina. Ang pagkatok ng makina ay maaaring hindi gaanong mahalaga o magkaroon ng malubhang kahihinatnan kung hindi papansinin.

Ano ang gasolina at paano ito napresyo?

Ang langis ay isang hydrocarbon compound na binubuo ng carbon at tubig bilang mga pangunahing bahagi. Ang gasolina ay halo-halong ayon sa mga espesyal na recipe, kabilang ang tungkol sa 200 iba't ibang mga hydrocarbon mula sa langis. Upang suriin ang paglaban ng katok ng gasolina, dalawang hydrocarbon ang ginagamit: isooctane at n-heptane, ang kumbinasyon nito ay tumutukoy sa pagkasumpungin ng gasolina sa mga tuntunin ng potensyal ng pagkasunog. Halimbawa, ang isooctane ay lumalaban sa kusang pagsabog, habang ang n-heptane ay lubhang madaling kapitan sa kusang pagsabog. Kapag summed up sa isang partikular na formula, makakakuha tayo ng rating: kaya kung 85% ng isang recipe ay isooctane at 15% ay n-heptane, gumagamit tayo ng 85 (porsiyento isooctane) upang matukoy ang rating o octane level.

Narito ang isang listahan na nagpapakita ng mga normal na antas ng oktano para sa pinakakaraniwang mga recipe ng gasolina:

• 85-87 - Normal
• 88-90 - Superior
• 91 at mas mataas - Premium

Ano ang ibig sabihin ng mga numero?

Ang mga numerong ito ay karaniwang tinutukoy kung gaano kabilis mag-apoy ang gasolina, dahil sa mga kondisyon ng makina kung saan ito gagamitin. Kaya, ang premium na gasolina ay hindi kinakailangang magbigay ng higit na lakas sa makina kaysa sa regular na gasolina; nagbibigay-daan ito sa mga mas agresibong makina (sabihin, mga turbocharged engine) na makakuha ng higit na lakas mula sa isang galon ng gasolina. Dito lumilitaw ang mga rekomendasyon sa kalidad ng gasolina para sa mga kotse.

Dahil ang mas makapangyarihang mga makina (Porsche 911 Turbo) ay gumagawa ng mas maraming init at presyon kaysa sa hindi gaanong makapangyarihang mga makina (Honda Civic), nangangailangan sila ng isang tiyak na antas ng octane upang gumana nang mahusay. Ang pagkahilig ng isang makina na kumatok ay nakasalalay sa ratio ng compression, na nakakaapekto naman sa disenyo ng mismong silid ng pagkasunog. Ang mas mataas na ratio ng compression ay nagbibigay ng higit na kapangyarihan sa panahon ng expansion stroke, na direktang nag-aambag sa mas mataas na presyon at temperatura sa silindro. Kaya, kung pupunuin mo ang isang makina ng hindi sapat na gasolina ng oktano, mas mataas ang posibilidad na kumatok ito.

Ano ang ibig sabihin nito para sa pamamahala?

Sinubukan ng programang Kotse at Driver kung paano nakakaapekto ang iba't ibang uri ng gasolina sa performance ng makina ng iba't ibang sasakyan at trak. Sa isang dalawang-bahaging eksperimento, sinubukan nila ang isang bilang ng mga kotse (ang ilan ay tumatakbo sa regular na gas at ang ilan sa premium) sa regular na gas, pinatuyo ang mga tangke, pinaandar ang mga ito sa premium na gas sa loob ng ilang araw, at pagkatapos ay muling sinubukan. Sa huli, ang anumang pakinabang sa pagganap mula sa pagpunta sa premium ay malayo sa makabuluhan at tiyak na hindi katumbas ng pagtaas ng presyo. Sa kabilang banda, mas malala ang performance ng karamihan sa mga sasakyan (3 sa 4) kung hindi sila gumamit ng iminungkahing gasolina.

Ang mga makina ng kotse ay binuo upang mapanatili ang isang tiyak na na-optimize na antas ng pagganap, at ang mga rekomendasyon sa gasolina ay ginawa nang nasa isip iyon. Maaaring hindi mangyari ang isang agarang pagkabigo ng makina, ngunit maaari itong magkaroon ng mapangwasak na pangmatagalang kahihinatnan na maaaring humantong sa magastos na pag-aayos.

Napuno mo ba ang kotse ng maling gasolina? Tumawag ng mekaniko para sa masusing inspeksyon sa lalong madaling panahon.