Ano ang gagawin kung ang unang gear ay naka-on nang masama

Ang proseso ng pagsisimula ng kotse mula sa isang lugar at paglilipat ng mga gear ay itinuro sa isang driving school, at alam ng bawat driver kung paano ito gagawin. Hindi mahalaga kung ang kanyang sasakyan ay may manwal o isa sa mga uri ng awtomatikong paghahatid (awtomatikong paghahatid). Ngunit maaga o huli, ang lahat ng mga kahon ay nagsisimulang mabigo, na nagpapakita ng sarili sa iba't ibang paraan, kabilang ang mahirap na paglipat ng gear.

Paano gamitin ang unang gear nang hindi sinasaktan ang gearbox

Upang gamitin ang unang gear na kinakailangan para sa maayos na pagsisimula, sa kaso ng isang manual gearbox, pindutin ang clutch pedal at pagkatapos ay ilipat ang lever sa naaangkop na posisyon.

Ano ang gagawin kung ang pingga ay "nagpahinga" at ang gear ay hindi nais na i-on - hindi sila nagtuturo sa mga paaralan. O hindi nila ito masyadong pinapansin. Kakailanganin mong i-refresh ang iyong memorya kung ano ang eksaktong nangyayari sa transmission ng sasakyan.

Kapag naglilipat ng mga gear, maraming proseso ang nagaganap:

• ang pagpindot sa clutch pedal ay nagbibigay ng pahinga sa daloy ng metalikang kuwintas mula sa flywheel ng engine hanggang sa input shaft ng gearbox, ang drive disc ay naglalabas ng driven, na karaniwang mahigpit na naka-clamp sa pagitan nito at ng flywheel surface;
• ang box shaft ay huminto o binabawasan ang bilis ng pag-ikot, ang mga kanais-nais na kondisyon ay nilikha para sa pakikipag-ugnayan ng mga unang gear rims;
• para sa kumpletong pagkakahanay ng mga bilis, upang ang mga ngipin ay makisali nang walang epekto at tahimik, isang synchronizer ang ginagamit - isang aparato na nagpapabagal sa mas mabilis na gear ng dalawang kasangkot na may kaugnayan sa pangalawa;
• ang synchronizer ay mangangailangan ng ilang oras upang ganap na matupad ang mga tungkulin nito, at depende ito sa paunang pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot, pati na rin ang pagkakumpleto ng pagtanggal ng clutch;
• sa dulo ng proseso, ang mga gears ay nakatuon, ang bilis ay naka-on, maaari mong bitawan ang clutch.

Upang mabawasan ang pagkasira at ang posibilidad ng pagkasira, maraming kundisyon ang dapat matugunan:

• ang clutch ay dapat na maayos na nababagay, iyon ay, dapat itong ganap na ihiwalay at hindi magpadala ng bahagi ng sandali dahil sa natitirang alitan;
• ito ay kanais-nais na bawasan ang pagkakaiba sa bilis ng gear, kung gayon ang pagkarga sa synchronizer ay magiging mas mababa;
• huwag magmadali upang lumipat at itulak ang resting lever, magkakaroon ng pagkasira ng synchronizer na may hindi maiiwasang pagkasira ng shock.

Kapag huminto ang sasakyan, hindi ka dapat magdagdag ng bilis bago bitawan ang clutch, dahil tataas ang relatibong bilis ng mga shaft, kakailanganin mong patayin ang labis na enerhiya sa pamamagitan ng friction sa synchronizer. Pindutin lamang ang accelerator pagkatapos i-on ang bilis.

Paano maglipat ng mga gear, mga error sa paglipat

Kung ang kotse ay gumulong, pagkatapos ay ang kabaligtaran na epekto ay nangyayari, ang synchronizer ay kailangang mapabilis ang input shaft, kung saan ito ay gumugugol ng oras at bahagi ng mapagkukunan nito. Matutulungan mo siya sa pamamagitan ng pag-master ng pamamaraan ng regassing. Itinuro ito sa mga tsuper ng trak kung saan hindi ganap na naka-synchronize na mga gearbox ang ginagamit.

Ang paraan ng paglipat ng "pababa", iyon ay, halimbawa, mula sa pangalawa hanggang sa una na may gumagalaw na kotse, ganito ang hitsura:

• sa ilalim ng pagpapakawala ng gas na may makinis na paggalaw, ang pingga ay inililipat mula sa pangalawang posisyon ng gear sa neutral, hindi nito masisira ang kahon sa anumang paraan kahit na walang pagpindot sa clutch, hindi mo na kailangang mag-apply ng puwersa;
• sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator, ang mga rebolusyon ay idinaragdag sa mga kung saan ang kotse ay gumagalaw sa isang ibinigay na bilis sa unang gear, kasama ang ilang margin para sa oras ng shift;
• ang clutch pedal ay mabilis na pinindot at sabay-sabay, ang gas ay inilabas, ang nais na bilis ay naka-on, ang clutch ay nakatuon, ang gas ay idinagdag muli.

Kung naiintindihan mo ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga synchronizer ng gearbox at pinagkadalubhasaan ang simpleng paraan ng muling pagbabalik sa automatism, kung gayon madaragdagan nito ang mapagkukunan ng gearbox sa halos kumpletong pagkasira ng buong kotse, ang kahon ay magiging "walang hanggan". At ang clutch na may mahusay na pagpedal ay halos hindi napuputol.

Mga sanhi ng pagkagambala sa mekanika

Ang pangunahing problema na pumipigil sa iyo na ilagay ang gear sa isang mechanical manual box ay ang hindi kumpletong clutch release para sa iba't ibang dahilan:

• mga malfunctions ng mekanikal o haydroliko na drive mula sa pedal hanggang sa release bearing;
• pagpapapangit o ang simula ng pagkasira ng hinimok na disk at mga lining nito;
• curvature ng diaphragm petal spring ng pressure plate (basket);
• pedal na hindi ganap na nalulumbay ng driver;
• wedging ng input shaft support bearing.

Ang clutch, tulad ng sinasabi nila, "leads", ang umiikot na baras ng kahon ay hindi sumusuko sa mga pagsisikap ng synchronizer blocking ring. Ang pingga ay inilipat sa unang posisyon ng gear lamang na may malaking pagsisikap, na sinamahan ng isang langutngot at haltak ng buong kotse.

Maaaring may mga problema sa kahon mismo. Ang lahat ay medyo mas kumplikado doon, maaaring kailanganin mong ayusin ang mekanismo, baguhin ang synchronizer clutch assembly at gears. Sa paglipas ng panahon, napuputol ang mga shift forks, lumilitaw ang paglalaro sa mga bearings ng baras, at ang langis ng paghahatid na ibinuhos sa crankcase ay nawawala ang mga katangian nito.

Halos lahat ng naturang mga checkpoint ay nakaayos sa humigit-kumulang sa parehong paraan, na pinapasimple ang pag-unawa sa prinsipyo ng operasyon at ang mga sanhi ng mga posibleng problema. Ang sitwasyon ay mas kumplikado sa "awtomatikong"

Mga problema sa paglilipat ng mga gear sa awtomatikong paghahatid

Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay tulad na ang lahat ng mga gears ay, tulad ng dati, patuloy na naka-on. Ang pagbabago sa ratio ng gear sa mga mekanismo ng planeta ay isinasagawa sa pamamagitan ng mutual braking at pag-aayos ng ilang mga gear na nauugnay sa iba.

Para dito, ginagamit ang mga friction disc pack, ilang mga analogue ng isang clutch, na pinindot ng mga hydraulic piston.

Ang kinakailangang kontrol na presyon ng langis sa hydraulic system na ito ay nilikha ng isang oil pump, at ipinamamahagi ng isang hydraulic unit na may solenoids - mga electromagnetic valve. Inutusan sila ng isang electronic control unit na sinusubaybayan ang mga pagbabasa ng mga sensor nito.

Maaaring mangyari ang mga pagkabigo sa shift para sa iba't ibang dahilan:

• kakulangan ng pagganap ng bomba ng langis, mababang presyon;
• malfunction ng solenoids dahil sa pagbara, pagkasira o kaagnasan;
• ang langis na nagsisilbing batayan ng awtomatikong paghahatid ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan, ngunit ito ay tumatanda at nagiging marumi, ito ay mula dito na ang lahat ng mga problema ay karaniwang lumitaw;
• nasunog na friction clutches;
• ang control unit ay nakakita ng malfunction at inilagay ang kahon sa emergency mode.

Bilang isang patakaran, ang isang klasikong hydraulic automatic machine ay lilipat sa pagkabigo nang maraming beses upang mag-ulat ng mga problema sa mga paglabag sa pagpapatakbo ng iba't ibang mga mode, jerks, hindi sapat na pagpili ng gear, overheating at error signal. Ang lahat ng ito ay kailangang matugunan kaagad.

Mga Paraan ng Pag-troubleshoot

Sa pagpapatakbo ng paghahatid, ang lahat ay tinutukoy ng mga hakbang sa pag-iwas. Kinakailangan na baguhin ang langis sa mga yunit sa oras, hindi binibigyang pansin ang mga kasiguruhan ng mga tagubilin na ito ay napuno doon magpakailanman. Gumamit lamang ng mga produktong pampadulas sa mga kinakailangang kategorya sa mga tuntunin ng pagpapaubaya at kalidad.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay hindi gusto ng mga sports mode, biglaang pagbilis nang ganap na pinindot ang accelerator, o pagdulas ng mga gulong ng drive. Pagkatapos ng gayong mga pagsasanay, ang langis ay nakakakuha ng isang katangian ng nasusunog na amoy, hindi bababa sa dapat itong mapalitan kaagad kasama ang filter.

Sa mga mekanikal na pagpapadala, kinakailangang subaybayan ang kondisyon ng clutch, palitan ito sa sandaling lumitaw ang mga unang palatandaan ng pagdulas o hindi kumpletong pagsara. Hindi kinakailangang mag-aplay ng labis na puwersa sa pingga, ang isang magagamit na gearbox ay madaling lumipat at tahimik. Ang naunang inilarawan na paraan ng regassing ay lubhang nakakatulong sa pagtiyak ng tibay.

Kung ang problema ay lilitaw pa rin sa kahon, hindi mo dapat subukang ayusin ito sa iyong sarili. Ang mga gearbox, parehong awtomatiko at manu-mano, ay medyo kumplikado at nangangailangan ng hindi lamang kaalaman, kundi pati na rin ang karanasan sa pagkumpuni. Dapat silang isagawa ng mga sinanay na espesyalista sa pag-aayos ng mga yunit na may naaangkop na kagamitan.

Ito ay totoo lalo na para sa awtomatikong paghahatid, kung saan sa pangkalahatan ay walang kabuluhan ang umakyat gamit ang isang tipikal na hanay ng mga tool para sa isang motorista. Kahit na ang simpleng pagpapalit ng langis ay iba sa parehong operasyon para sa manu-manong transmission o makina.

Ang isang mas pinong aparato ay isang CVT na awtomatikong paghahatid. Sa prinsipyo, ang variator ay mas simple, ngunit ang praktikal na pagpapatupad ay nangangailangan ng maraming taon ng pag-unlad at eksperimento. Ito ay walang muwang isipin na maaari lamang itong lansagin at ayusin. Ito, na may ilang kombensiyon, ay nagaganap sa mga scooter na mababa ang lakas, ngunit hindi sa mga kotse.

Para sa independiyenteng pagpapatupad, isang uri lamang ng pag-aayos ang maaaring makilala - kapalit ng clutch. Sa mga limitasyon, dahil hindi mo dapat gawin ito nang walang pagsasanay sa mga robot at preselective box.

Kadalasan, malulutas ng bagong clutch ang problema ng mahirap na paglilipat ng gear kapag nagsisimula.