Ano ang nasa timing chain engine oil? Ito ang tunay na dahilan ng gulo.

Ang mga taong nagkaroon ng problema sa timing chain stretch ay malamang na narinig o nabasa sa isang lugar na may kaugnayan ito sa pagpapalit ng langis ng makina. Kung naiintindihan nila ang mechanics, alam nila na hindi tungkol sa pagpapadulas ng chain mismo. Kaya bakit?

Dati, napakalakas ng timing chain na halos imposibleng palitan ito. Sa pinakamagandang kaso, kapag nag-aayos ng pangunahing makina. Ngayon ito ay isang ganap na naiibang disenyo. Sa modernong mga makina, ang mga kadena ay mas mahaba at nakaunat sa pagitan ng ilang mga gears.. Bilang karagdagan, ang mga ito ay mas malayo sa bawat isa, dahil ang mga camshaft na matatagpuan sa fuselage, i.e. malapit sa crankshaft, history na.

Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang kadena ay dapat na tama na tensioned hindi lamang sa mga sprocket, kundi pati na rin sa pagitan ng mga ito. Ang papel na ito ay ginagampanan ng dalawang uri ng mga elemento - ang tinatawag na mga gabay at tensioner. Pinapatatag ng mga skid ang kadena at pinapaigting ito sa mga lugar ng pag-igting sa pagitan ng mga gulong., at mga tensioner (madalas na isang tensioner - minarkahan ng pulang arrow sa larawan) higpitan ang buong chain sa isang lugar sa pamamagitan ng isa sa mga sapatos (sa larawan ang tensioner ay pinindot ang slider).

Ang timing chain tensioner ay medyo simpleng hydraulic component. (kung mekanikal, pagkatapos ay huwag basahin nang higit pa, ang artikulo ay tungkol sa haydroliko). Ito ay ganap na awtomatikong gumagana batay sa presyon ng langis na nabuo sa system. Kung mas mataas ang presyon, mas malaki ang boltahe, mas mababa, mas mababa. Ang kadena ay dapat na higpitan, halimbawa, kapag ang pagkarga sa makina ay tumaas, pati na rin kapag ang kadena o iba pang mga elemento ay isinusuot. Pagkatapos ay binabayaran ng tensioner ang pagkasira sa mga bahagi ng timing. May isang catch - tumatakbo ito sa parehong langis na nagpapadulas sa makina.

Ang tensioner ay nangangailangan ng magandang langis.

Ang langis ng makina na pumapasok sa tensioner sa unang yugto ng operasyon, pagkatapos simulan ang makina, ay medyo makapal at malamig. Wala pa itong tamang temperatura kaya hindi rin umaagos. Pagkaraan ng ilang sandali, kapag nag-iinit, ginagawa nito ang trabaho nito ng 100 porsyento. Gayunpaman, sa pagkonsumo ng langis at kontaminasyon, ang oras sa pagitan ng pagsisimula at tamang operasyon ng langis, at samakatuwid ang tensioner, ay tumataas. Lalo itong humahaba kapag nagbuhos ka ng masyadong malapot na langis sa makina. O masyadong madalang mong baguhin ito.

Nakarating kami sa puso ng problema. Maling tensioner hindi lamang nito ginagawang masyadong maluwag ang kadena sa mga unang minuto o minuto ng operasyon, kundi pati na rin kapag ang langis ay masyadong "makapal" o marumi, ang tensioner ay hindi tumutugon nang maayos. Bilang isang resulta, ang isang hindi wastong tensioned timing chain ay sumisira sa mga nakikipag-ugnayan na elemento (mga slider, gears). Mas malala ang maruming langis ay maaaring hindi umabot sa isang maruming tensioner at ang isang ito ay hindi gagana sa lahat (baguhin ang boltahe). Kung mas mataas ang pagsusuot ng mga elemento ng pagsasama, mas maraming laro, ang kadena ay mas napuputol, hanggang sa maabot natin ang punto kung saan maririnig mo ...

screen ng chain

Imposibleng suriin ang kondisyon ng timing chain drive sa anumang hindi nagsasalakay na paraan nang hindi binubuwag ang buong pabahay at sinisiyasat ang mga bahagi nito. Taliwas sa mga hitsura, ito ay isang malaking problema, ngunit higit pa sa na mamaya. Higit sa lahat, ang ingay na nagmumula sa timing case, na hindi palaging nakukuha ng mekaniko, lalo na ang pagbili ng ginamit na kotse, ay isang senyales ng pagkasira sa timing chain drive. Walang ingay, maliban sa maluwag na timing chain. Ang mas mabilis na tugon ng user, mas mababa ang mga potensyal na gastos. Sa maraming mga makina, sapat na upang palitan ang tensioner at chain, sa iba ay isang kumpletong hanay ng mga sled, at sa pangatlo, sa mga pinaka-pagod, kailangan pa ring palitan ang mga gear. Mas malala pa kapag gears na may variable valve timing. Nangangahulugan na ito ng mga gastos sa libu-libong PLN para lamang sa mga ekstrang bahagi.

Napakalaking bagay para dito madalas ang mga timing chain engine ay magandang makina. Gayunpaman, imposibleng suriin ang lugar na ito nang walang paglahok ng isang mekaniko at isang pagawaan. Ang isang halimbawa ay Audi, BMW o Mercedes diesel na may mahusay na tibay. Kung normal ang lahat, kung gayon sila ay mababa ang pagkabigo, makapangyarihan at matipid. Gayunpaman, pagkatapos bumili ng kotse na may nakaunat na kadena, ngunit, halimbawa, hindi pa maingay, maaaring lumabas na upang tamasahin ang lahat ng mga pakinabang ng naturang diesel engine, kailangan mong gumastos ng PLN 3000-10000 sa isang timing belt kapalit. .