ano ito at paano ito gumagana? + Video

Sa mga sasakyan na may front o rear-wheel drive, tulad ng isang unit bilang isang wheel differential ay naka-install sa drive axle, ngunit ang locking mechanism nito ay hindi ibinigay para sa mga halatang dahilan. Ang pangunahing gawain ng node na ito ay ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive axle. Halimbawa, kapag naka-corner o nagmamaneho sa maruruming kalsada, hindi maaaring umikot ang mga gulong sa parehong bilis.

Kung ikaw ang may-ari ng isang sasakyan na may all-wheel drive, kung gayon bilang karagdagan sa pagkakaiba-iba ng gulong, ang isang pagkakaiba-iba ng sentro na may mekanismo ng pag-lock ay naka-install din sa cardan. Naturally, may tanong ang mga mambabasa: bakit kailangan ang isang lock, anong function ang ginagawa nito, anong mga uri ng center differential lock ang umiiral?

Bakit kailangan natin ng center differential lock at kung paano ito gumagana

Bahagyang nahawakan na namin ang paksang ito sa website ng vodi.su sa isang artikulo tungkol sa isang malapot na pagkabit (viscous coupling). Sa madaling salita, kung gayon ang center differential ay kinakailangan upang mapataas ang kakayahan ng sasakyan sa cross-country at paganahin ang all-wheel drive.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay medyo simple:

• kapag ang kotse ay nagmamaneho sa isang normal na kalsada, ang lahat ng tractive effort ay nahuhulog lamang sa pangunahing traction axle;
• ang pangalawang ehe, sa pamamagitan ng hindi pagpapagana ng mekanismo ng pag-lock, ay hindi nakikibahagi sa paghahatid ng makina, iyon ay, sa sandaling ito ay gumaganap bilang isang hinimok na ehe;
• sa sandaling ang kotse ay umalis sa kalsada, kung saan kinakailangan para sa dalawang axle na gumana upang madagdagan ang kakayahan sa cross-country, ang driver ay alinman sa puwersahang i-on ang center differential lock, o ito ay awtomatikong konektado.

Kapag ang lock ay naka-on, ang parehong mga axle ay mahigpit na pinagsama at umiikot sa pamamagitan ng pagpapadala ng torque sa kanila sa pamamagitan ng transmission mula sa makina ng sasakyan. Kaya, kung ang isang malapot na pagkabit ay naka-install, pagkatapos ay sa ibabaw ng kalsada, kung saan ang kapangyarihan ng parehong mga ehe ay hindi kinakailangan, ang puwersa ng traksyon ay ibinibigay lamang sa harap o likurang mga gulong. Buweno, kapag nagmamaneho ka sa isang maruming kalsada at nagsimula ang pagdulas, ang mga gulong ng iba't ibang mga ehe ay nagsisimulang umikot sa iba't ibang mga bilis, ang dilaw na likido ay malakas na halo-halong, ito ay tumigas. Lumilikha ito ng matibay na pagkakabit sa pagitan ng mga axle at ang sandali ng pag-ikot ay pantay na ipinamamahagi sa pagitan ng lahat ng mga gulong ng makina.

Mga kalamangan ng mekanismo ng center differential lock:

• isang makabuluhang pagtaas sa kakayahan ng cross-country ng sasakyan sa mahirap na mga kondisyon;
• awtomatikong patayin o pilitin ang all-wheel drive kapag hindi ito kinakailangan;
• mas matipid na pagkonsumo ng gasolina, dahil sa all-wheel drive na konektado, ang makina ay kumonsumo ng mas maraming gasolina upang lumikha ng karagdagang traksyon.

Ang center differential lock, depende sa modelo ng kotse, ay isinaaktibo sa iba't ibang paraan. Sa mga mas lumang modelo, gaya ng UAZ, NIVA o mga trak, dapat mong piliin ang naaangkop na gear sa transfer case. Kung mayroong malapot na pagkabit, awtomatikong nangyayari ang pagharang. Well, sa mga pinaka-advanced na off-road na sasakyan na may Haldex clutch hanggang ngayon, ang lock ay kinokontrol ng isang electronic control unit. Ang signal para i-on ito ay ang pagpindot sa pedal ng gas. Kaya, kung nais mong epektibong mapabilis sa pagdulas, pagkatapos ay ang lock ay agad na i-on, at ang shutdown ay awtomatikong mangyayari kapag ang kotse ay gumagalaw sa isang matatag na bilis.

Mga uri ng mga mekanismo ng pag-lock para sa pagkakaiba sa gitna

Kung pinag-uusapan natin ang prinsipyo ng pagkilos, mayroong maraming mga pangunahing grupo, na kung saan ay nahahati sa mga subgroup:

1. mahirap 100% pagharang;
2. limitadong slip differentials - ang tigas ng pagkabit ay depende sa intensity ng pag-ikot ng mga gulong ng iba't ibang mga axle;
3. na may simetriko o walang simetrya na pamamahagi ng puwersa ng traksyon.

Kaya, ang isang malapot na pagkabit ay maaaring maiugnay sa pangalawa at pangatlong grupo sa parehong oras, dahil sa iba't ibang mga mode ng pagmamaneho ay maaaring maobserbahan ang pagdulas ng mga disc, halimbawa, kapag nag-corning. Alinsunod dito, ang puwersa ng traksyon ay ibinahagi nang walang simetriko sa pagitan ng mga ehe. Sa pinakamahirap na kondisyon, kapag ang isa sa mga gulong ay dumulas nang husto, ang 100% na pagharang ay nangyayari dahil sa kumpletong solidification ng likido. Kung nagmamaneho ka ng UAZ Patriot na may transfer case, mayroong isang hard lock.

Ang vodi.su portal ay nagsasaad na kapag ang all-wheel drive ay naka-on, lalo na sa aspalto, ang goma ay mabilis na nauubos.

Mayroon ding iba't ibang mga disenyo para sa pag-lock ng center differential:

• friction clutch;
• malapot na pagkabit;
• cam clutch;
• Torsen lock.

Kaya, ang mga friction clutches ay gumagana sa humigit-kumulang sa parehong paraan tulad ng isang malapot na pagkabit o dry clutch. Sa normal na estado, ang mga friction disc ay hindi nakikipag-ugnayan sa isa't isa, ngunit sa sandaling magsimula ang pagdulas, nakikipag-ugnayan sila. Ang Haldex Traction clutch ay isang friction clutch, mayroon itong ilang mga disc na kinokontrol ng isang electronic control unit. Ang kawalan ng disenyo na ito ay ang pagsusuot ng mga disk at ang pangangailangan na palitan ang mga ito.

Ang Torsen lock ay isa sa mga pinaka-advanced, ito ay naka-install sa mga kotse tulad ng Audi Quattro at Allroad Quattro station wagons. Ang scheme ay medyo kumplikado: kanan at kaliwang semi-axial gear na may mga satellite, output shaft. Ang pag-lock ay ibinibigay ng iba't ibang ratio ng gear at isang worm gear. Sa normal na stable driving mode, ang lahat ng elemento ay umiikot na may partikular na gear ratio. Ngunit sa kaganapan ng pagdulas, ang satellite ay magsisimulang iikot sa kabaligtaran na direksyon at ang side gear ay ganap na naharang at ang metalikang kuwintas ay nagsisimulang dumaloy sa hinimok na ehe. Bukod dito, ang pamamahagi ay nangyayari sa ratio na 72:25.

Sa mga domestic na kotse - UAZ, GAZ - naka-install ang isang limitadong-slip cam differential. Ang pagharang ay nangyayari dahil sa mga sprocket at crackers, na, kapag dumulas, ay nagsisimulang umikot sa iba't ibang bilis, bilang isang resulta kung saan ang isang puwersa ng friction ay lumitaw at ang pagkakaiba ay naharang.

Mayroon ding iba pang mga pag-unlad. Kaya, ang mga modernong SUV ay nilagyan ng TRC traction control system, kung saan ang lahat ng kontrol ay isinasagawa sa pamamagitan ng ECU. At posibleng maiwasang madulas dahil sa automatic braking ng slipping wheel. Mayroon ding mga hydraulic system, tulad ng DPS sa mga kotse ng Honda, kung saan naka-install ang mga bomba sa likurang gearbox, na umiikot mula sa driveshaft. At ang pagharang ay nangyayari dahil sa koneksyon ng isang multi-plate clutch package.

Ang bawat isa sa mga sistemang ito ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Kailangan mong maunawaan na ang pagmamaneho nang naka-on ang all-wheel drive ay humahantong sa maagang pagkasira ng mga gulong, transmission at makina. Samakatuwid, ang all-wheel drive ay ginagamit lamang kung saan ito ay talagang kinakailangan.

Naglo-load…