ano ito at paano ito gumagana

Ang viscous coupling, o viscous coupling, ay isa sa mga unit ng transmission ng sasakyan na ginagamit upang ihatid at i-equalize ang torque. Ang isang malapot na pagkabit ay ginagamit din upang ilipat ang pag-ikot sa radiator cooling fan. Hindi lahat ng may-ari ng sasakyan ay bihasa sa device at prinsipyo ng pagpapatakbo ng viscous coupling, kaya nagpasya kaming italaga ang isa sa mga artikulo sa aming vodi.su portal sa paksang ito.

Una sa lahat, hindi dapat malito ng isa ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang malapot na pagkabit na may hydraulic coupling o torque converter, kung saan ang paglipat ng metalikang kuwintas ay nangyayari dahil sa mga dynamic na katangian ng langis. Sa kaso ng isang malapot na pagkabit, isang ganap na naiibang prinsipyo ang ipinatupad - lagkit. Ang bagay ay ang isang dilatant fluid batay sa silicon oxide, iyon ay, silicone, ay ibinuhos sa coupling cavity.

Ano ang dilatant fluid? Ito ay isang non-Newtonian fluid na ang lagkit ay nakadepende sa velocity gradient at tumataas sa pagtaas ng shear strain rate.. Ito ay kung paano inilarawan ang mga pangunahing katangian ng dilatant fluid sa mga encyclopedia at teknikal na panitikan.

Kung isasalin natin ang lahat ng mga pormulasyon na ito sa isang wikang mas nauunawaan ng karamihan ng populasyon, makikita natin na ang isang dilatant na non-Newtonian fluid ay may posibilidad na patigasin (papataasin ang lagkit) sa mabilis na paghalo. Ang likidong ito ay tumitigas sa bilis kung saan umiikot ang crankshaft ng kotse, iyon ay, hindi bababa sa 1500 rpm at pataas.

Paano mo nagawang gamitin ang property na ito sa industriya ng automotive? Dapat sabihin na ang viscous coupling ay naimbento noong 1917 ng American engineer na si Melvin Severn. Sa mga malayong taon, walang aplikasyon para sa isang malapot na pagkabit, kaya ang imbensyon ay napunta sa istante. Sa kauna-unahang pagkakataon, nahulaan na gamitin ito bilang isang mekanismo para sa awtomatikong pag-lock ng center differential sa mga ikaanimnapung taon ng huling siglo. At sinimulan nilang i-install ito sa mga all-wheel drive na SUV.

Device

Ang aparato ay medyo simple:

• ang clutch ay nasa anyo ng isang silindro;
• sa loob mayroong dalawang shaft na hindi nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa normal na estado - ang pagmamaneho at ang hinimok;
• Ang mga espesyal na nangungunang at hinimok na mga disk ng metal ay naka-attach sa kanila - medyo marami sa kanila, sila ay matatagpuan coaxially at nasa pinakamababang distansya mula sa bawat isa.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na kami ay schematically outlined ng isang bagong henerasyon viscous coupling. Ang isang mas lumang bersyon nito ay isang maliit na hermetic cylinder na may dalawang shaft, kung saan inilagay ang dalawang impeller. Ang mga shaft ay hindi nagme-mesh sa isa't isa.

Alam ang aparato, madali mong mahulaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo. Halimbawa, kapag ang isang kotse na may plug-in na all-wheel drive ay nagmamaneho sa isang normal na highway, ang pag-ikot mula sa makina ay ipinapadala lamang sa front axle. Ang mga shaft at disk ng viscous coupling ay umiikot sa parehong bilis, kaya walang paghahalo ng langis sa pabahay.

Kapag ang kotse ay nagmamaneho papunta sa isang marumi o nalalatagan ng niyebe na kalsada at ang mga gulong sa isa sa mga ehe ay nagsimulang dumulas, ang mga shaft sa malapot na coupling ay nagsisimulang umikot sa iba't ibang bilis. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon na ang mga katangian ng mga delatant na likido ay nagpapakita ng kanilang sarili - mabilis silang nagpapatibay. Alinsunod dito, ang puwersa ng traksyon mula sa makina ay nagsisimula na pantay na ibinahagi sa parehong mga ehe. Naka-engage ang all-wheel drive.

Kapansin-pansin, ang lagkit ng isang likido ay nakasalalay sa bilis ng pag-ikot. Ang mas mabilis na pag-ikot ng isa sa mga palakol, nagiging mas malapot ang likido, na nakakakuha ng mga katangian ng isang solid. Bilang karagdagan, ang mga modernong viscous coupling ay idinisenyo sa paraang dahil sa presyon ng langis, ang mga disc at shaft ay nakadikit, na tinitiyak ang maaasahang paghahatid ng maximum na metalikang kuwintas sa parehong mga ehe ng gulong.

Ang malapot na pagkabit ng sistema ng paglamig ay gumagana sa parehong prinsipyo, na maayos na kinokontrol ang bilis ng fan. Kung ang makina ay tumatakbo sa mababang bilis nang walang labis na pag-init, kung gayon ang lagkit ng likido ay hindi tumataas nang malaki. Alinsunod dito, ang fan ay hindi umiikot nang napakabilis. Sa sandaling tumaas ang bilis, nangyayari ang paghahalo at solidification ng langis sa clutch. Ang fan ay nagsisimulang umikot nang mas mabilis, na nagdidirekta ng mga daloy ng hangin sa mga selula ng radiator.

Mga kalamangan at kahinaan 

Tulad ng nakikita mo mula sa impormasyon sa itaas, ang viscous coupling ay talagang isang napakatalino na imbensyon. Ngunit sa mga nagdaang taon, ang mga automaker ay napakalaking tumanggi na i-install ito, mas pinipili ang sapilitang kinokontrol na Haldex clutches. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang paggamit ng viscous couplings sa mga all-wheel drive na sasakyan na may ABS ay medyo may problema.

Bilang karagdagan, sa kabila ng simpleng disenyo, ang malapot na pagkabit ay isang napakalaking yunit ng paghahatid. Ang masa ng kotse ay tumataas, ang ground clearance ay bumababa. Buweno, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang mga pagkakaiba-iba ng self-locking na may malapot na clutch ay hindi masyadong epektibo.

Pros:

• simpleng disenyo;
• maaaring ayusin sa sarili nitong (fan clutch);
• selyadong pabahay;
• mahaba ang buhay ng serbisyo.

Sa isang pagkakataon, ang mga malapot na coupling ay na-install sa mga all-wheel drive na sasakyan ng halos lahat ng kilalang kumpanya ng automotive: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, atbp. Ngayon, ang mga electronic system na may sapilitang pag-lock ay ginusto. Kaya, sa sistema ng paglamig ng engine, ang mga malapot na coupling ay naka-install pa rin sa maraming mga modelo ng kotse: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ engine.

Paano gumagana ang malapot na coupling

Naglo-load…