ano ito? Device at katangian. Video.

Kung titingnan natin ang mga teknikal na katangian ng mga kotse ng Volkswagen, Audi, Skoda, makikita natin ang mga makina sa linya ng mga yunit ng kuryente, na pinaikling bilang FSI, TSI, TFSI. Napag-usapan na namin ang tungkol sa FSI sa aming Vodi.su autoportal, sa artikulong ito nais kong tumira sa mga yunit ng kuryente ng TFSI nang mas detalyado.

Ang TFSI ay nangangahulugang pagdadaglat

Tulad ng maaari mong hulaan, ang titik T ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang turbine. Kaya, ang pangunahing pagkakaiba mula sa FSI ay ang turbocharger, salamat sa kung saan ang mga tambutso na gas ay muling sinunog, kaya ang TFSI ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang kahusayan at pagkamagiliw sa kapaligiran - isang minimum na halaga ng CO2 ang pumapasok sa hangin.

Ang abbreviation na TFSI ay nangangahulugang Turbo fuel stratified injection, na maaaring isalin: turbocharged engine na may stratified fuel injection. Iyon ay, ito ay rebolusyonaryo, para sa oras nito, isang sistema ng direktang iniksyon ng gasolina sa silid ng pagkasunog ng bawat indibidwal na piston, na nilagyan ng turbine.

Salamat sa diskarteng ito, nakamit ang mahusay na mga resulta:

mataas na lakas ng engine;
malaking metalikang kuwintas;
medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina, bagaman ang mga turbocharged na makina ay tradisyonal na hindi matipid.

Kadalasan ang ganitong uri ng motor ay naka-install sa mga kotse ng Audi. Ang Volkswagen, sa kabilang banda, ay mas pinipili na gumamit ng isang karaniwang katulad na sistema sa mga kotse nito - TSI (turbo engine na may direktang iniksyon). Ang FSI naman, ay hindi nilagyan ng turbine.

Sa unang pagkakataon na-install ang TFSI sa modelo ng Audi A4. Ang power unit ay may volume na 2 liters, habang nagbibigay ng 200 horsepower, at ang tractive effort ay 280 Nm. Upang makamit ang parehong mga resulta sa makina ng mga naunang disenyo, kailangan itong magkaroon ng dami ng pagkakasunud-sunod na 3-3,5 litro at nilagyan ng 6 na piston.

Noong 2011, makabuluhang na-upgrade ng mga inhinyero ng Audi ang TFSI. Ngayon, ang pangalawang henerasyong ito na dalawang-litro na yunit ng kuryente ay nagpapakita ng mga sumusunod na katangian:

211 HP sa 4300-6000 rpm;
metalikang kuwintas 350 Nm sa 1500-3200 rpm.

Iyon ay, kahit na ang isang hindi propesyonal ay maaaring mapansin na ang mga makina ng ganitong uri ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kapangyarihan sa parehong mababa at mataas na bilis. Sapat na ito upang ihambing: noong 2011, itinigil ng Audi ang 3.2-litro na FSI na may 6 na piston, na gumawa ng 255 hp. sa 6500 rpm, at isang metalikang kuwintas na 330 Newton meters ay nakamit sa 3-5 thousand rpm.

Narito, halimbawa, ang mga katangian ng Audi A4 TFSI 1.8 litro, na ginawa noong 2007:

kapangyarihan 160 hp sa 4500 rpm;
maximum na metalikang kuwintas na 250 Nm ay naabot sa 1500 rpm;
acceleration sa daan-daan ay tumatagal ng 8,4 segundo;
pagkonsumo sa urban cycle (manual transmission) - 9.9 litro ng A-95;
pagkonsumo sa highway - 5.5 litro.

ano ito? Device at katangian. Video.

Kung kukuha tayo ng all-wheel drive na bersyon ng Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, kung gayon ang dalawang-litro na turbocharged na TFSI ay may kakayahang bumuo ng 252 hp. Ang pagpapabilis sa daan-daan ay tumatagal ng 6.1 segundo, at ang pagkonsumo ay 8,6 litro sa lungsod na may awtomatikong paghahatid at 6,1 litro sa labas ng lungsod. Ang kotse ay puno ng A-95 na gasolina.

Ngayon maramdaman ang pagkakaiba. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

kapangyarihan 150 hp sa 6000 rpm;
metalikang kuwintas - 200 Nm sa 3000 rpm;
acceleration sa daan-daan - 9,4 segundo;
sa urban cycle, ang isang kotse na may mekanika ay kumakain ng 11,4 litro ng A-95;
extra-urban cycle - 6,4 litro.

Iyon ay, kumpara sa FSI, ang TFSI engine ay naging isang hakbang pasulong salamat sa pag-install ng isang turbocharger. Gayunpaman, ang mga pagbabago ay nakaapekto rin sa nakabubuo na bahagi.

Mga tampok ng disenyo ng TFSI engine

Ang turbocharger ay naka-install sa exhaust manifold, na bumubuo ng isang karaniwang module, at ang mga afterburn na gas ay muling ibinibigay sa intake manifold. Ang sistema ng supply ng gasolina ay binago dahil sa paggamit ng isang booster pump sa pangalawang circuit, na may kakayahang mag-pump ng mas maraming presyon.

Ang fuel priming pump ay kinokontrol ng electronic control unit, kaya ang volume ng fuel-air mixture na ini-inject sa mga piston ay depende sa kasalukuyang load sa engine. Kung kinakailangan, ang presyon ay tumaas, halimbawa, kung ang kotse ay gumagalaw sa mababang mga gear pababa. Kaya, posible na makamit ang makabuluhang pagtitipid sa pagkonsumo ng gasolina.

ano ito? Device at katangian. Video.

Ang isa pang makabuluhang pagkakaiba mula sa FSI ay nasa ilalim ng mga piston. Ang mga silid ng pagkasunog sa kanila ay mas maliit, ngunit sa parehong oras ay sinasakop nila ang isang malaking lugar. Ang form na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumana nang epektibo sa isang pinababang antas ng compression.

Sa pangkalahatan, ang mga yunit ng kuryente ng TFSI ay gumagana sa parehong paraan tulad ng lahat ng iba pang mga makina ng pag-aalala ng Volkswagen:

dalawang circuit ng sistema ng gasolina - mababa at mataas na presyon;
ang mababang presyon ng circuit ay kinabibilangan ng: isang tangke, isang fuel pump, magaspang at pinong mga filter ng gasolina, isang sensor ng gasolina;
ang direktang sistema ng iniksyon, ibig sabihin, ang injector, ay isang mahalagang bahagi ng circuit ng mataas na presyon.

Ang mga operating mode ng lahat ng mga bahagi ay kinokontrol ng control unit. Gumagana ito ayon sa mga kumplikadong algorithm na nagsusuri ng iba't ibang mga parameter ng mga system ng kotse, batay sa kung aling mga utos ang ipinadala sa mga actuator at isang mahigpit na sinusukat na halaga ng gasolina ang pumapasok sa system.

Gayunpaman, ang mga makina ng turbine ay nangangailangan ng isang espesyal na diskarte, mayroon silang isang bilang ng mga kawalan kumpara sa maginoo na atmospera: