S-tronic - ano ito? Mga kalamangan at kahinaan. Mga problema. Bahid.

Ang S-tronic ay isang maliwanag na kinatawan ng mga robotic gearbox. Pangunahing naka-install ito sa mga all-wheel drive o front-wheel drive na mga kotse. Ang isang mas tamang pangalan ay - preselective gearbox. Naka-install ang S-tronic sa mga kotse ng Audi at halos isang analogue ng pagmamay-ari ng Volkswagen na Direct Shift Gearbox (DSG).

Ang mga katulad na checkpoint ay gumagana ayon sa parehong pamamaraan:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot at marami pang ibang opsyon.

Kapansin-pansin na kasama ang S-tronic gearbox, ang R-tronic ay madalas na naka-install sa Audi, na naiiba lamang sa pagkakaroon ng isang hydraulic drive. Ang pangunahing tampok ng ganitong uri ng paghahatid ay ang pagkakaroon ng dalawa o higit pang mga clutch disc, salamat sa kung saan ang paglipat ng gear ay nangyayari kaagad.

Sa simpleng mga termino, ang dalawang mekanikal na gearbox ay matagumpay na pinagsama sa isang C-tronic, na may isang baras na responsable para sa mga ipinares na gear, ang pangalawa para sa mga hindi pares. Kaya, ang isang clutch disc ay gumagana sa isang pagkakataon o iba pa, at ang isa ay nasa isang nakahiwalay na estado, gayunpaman, ang gear ay nakikibahagi na nang maaga at samakatuwid, kapag ang driver ay kailangang lumipat sa isa pang saklaw ng bilis, ito ay nangyayari halos kaagad nang walang anumang tulak o dips sa bilis.

Mga kalamangan at kawalan ng S-tronic

Ang mga motorista na sapat na mapalad na maging mga may-ari ng mga kotse na may preselective transmission ay nagbibigay-diin sa mga sumusunod na positibong punto:

• makabuluhang nagpapabuti sa dynamics ng sasakyan;
• tumatagal ng hindi hihigit sa 0,8 ms upang lumipat ng mga bilis, ayon sa pagkakabanggit, ang kotse ay mabilis at maayos na nagpapabilis;
• ang gasolina ay ginagamit nang mas mahusay - ang pagtitipid ay maaaring umabot sa sampung porsyento.

Ang isang transmisyon tulad ng DSG o S-tronic ay halos ganap na nagpapakinis sa paglipat ng sandali, kaya tila nagmamaneho ka sa isang, walang katapusan na mahabang gear. Kaya, upang makabisado ang naturang gearbox ay mas madali, dahil hindi ito nangangailangan ng isang clutch pedal.

Ngunit para sa gayong kaginhawahan, kailangan mong tiisin ang ilang mga disadvantages, kung saan mayroon ding marami. Una sa lahat, ang ganitong uri ng paghahatid ay may malaking epekto sa gastos ng kotse. Pangalawa, medyo mahal din ang maintenance. Inirerekomenda ng portal ng vodi.su ang pagdaragdag o pagpapalit ng langis ng gear sa isang espesyal na serbisyo o sa isang awtorisadong dealer.

Bilang karagdagan, habang ang pagkasira, ang iba't ibang mga problema ay nagsisimulang lumitaw:

• kung magpasya kang mapabilis nang husto at lumipat mula sa katamtamang bilis patungo sa mas mataas, posible ang mga jolts o dips;
• kapag lumilipat mula sa una hanggang pangalawang gear, maaaring maobserbahan ang isang bahagyang panginginig ng boses;
• posibleng pagbaba sa bilis sa oras ng pagbabago ng mga hanay.

Ang ganitong mga depekto ay nabanggit dahil sa labis na pagkakaiba-iba ng friction ng preselector.

Preselective gearbox device

Ang anumang robotic gearbox ay isang matagumpay na hybrid na pinagsasama ang lahat ng mga positibong katangian ng tradisyonal na mekanika at awtomatikong paghahatid. Malinaw na ang isang malaking papel ay itinalaga sa control unit, na nagpapatakbo ayon sa medyo kumplikadong mga algorithm.

Kaya, kapag pinabilis mo lang ang kotse sa nais na bilis, mayroong acceleration sa isang pares ng mga gear na responsable para sa unang gear. Sa kasong ito, ang mga gear ng pangalawang gear ay nakikipag-ugnayan na sa isa't isa, ngunit sila ay idling. Kapag binasa ng computer ang mga pagbabasa ng bilis, ang mekanismo ng haydroliko ay awtomatikong dinidiskonekta ang unang disk mula sa makina at ikinonekta ang pangalawa, ang mga pangalawang gear ay isinaaktibo. At kaya ito ay patuloy na tumataas.

Kapag naabot mo ang pinakamataas na gear, ang ikapito, ikaanim na gear ay awtomatikong umaandar at idle. Ayon sa parameter na ito, ang robotic box ay kahawig ng isang sequential transmission, kung saan maaari mong baguhin ang mga saklaw ng bilis lamang sa mahigpit na pagkakasunud-sunod - mula sa mas mababa hanggang sa mas mataas, o vice versa.

Ang mga pangunahing elemento ng S-tronic ay:

• dalawang clutch disc at dalawang output shaft para sa pantay at kakaibang mga gear;
• isang kumplikadong sistema ng automation - isang ECU, maraming mga sensor na gumagana kasabay ng isang on-board na computer;
• hydraulic control unit, na isang actuating device. Salamat sa kanya, ang nais na antas ng presyon ay nilikha sa system at sa mga indibidwal na hydraulic cylinders.

Mayroon ding mga robotic gearbox na may electric drive. Ang electric drive ay naka-install sa mga badyet na kotse: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen at iba pa. Sa mga modelo ng Premium segment, naka-install ang hydraulically operated robotic gearbox.

Kaya, ang S-tronic robotic box ay isa sa pinaka mahusay at maaasahan. Totoo, ang buong lineup ng Audi na nilagyan ng ganitong uri ng paghahatid (o ang mas mahal na R-tronic) ay isang medyo mahal na kotse.

Naglo-load…