ano meron sa kotse? Pamamahagi ng electronic brake force
Kapag tinitingnan ang mga pagsasaayos at teknikal na detalye para sa isang partikular na modelo, madalas tayong makatagpo ng maraming iba't ibang mga pagdadaglat, ang tunay na kahulugan na wala tayong ideya. Halimbawa, paano malalaman ng isang taong hindi Ingles na ang EGR ay isang sistema ng recirculation ng tambutso? Ngunit halos lahat ng mga driver ay alam kung ano ang ABS - ito ay isa sa mga aktibong sistema ng seguridad, mga anti-lock na preno.
Kasama ang ABS, isa pang aktibong sistema ng kaligtasan ang ginagamit - EBD, na nangangahulugang electronic brake force distribution system. Ang aming artikulo ngayon sa Vodi.su ay ilalaan sa pagsasaalang-alang ng sistemang ito.
Bakit kailangan ang pamamahagi ng lakas ng preno?
Magsimula tayo sa katotohanan na sa loob ng mahabang panahon, ginawa ng mga driver nang wala ang lahat ng aktibong kaligtasan na ito. Gayunpaman, ang mga kotse ay nagiging mas karaniwan, ang mga pamantayan para sa pag-isyu ng mga lisensya sa pagmamaneho ay nagiging mas mahigpit, at ang mga kotse mismo ay patuloy na pinapabuti.
Ano ang mangyayari kung bigla mong pinindot ang pedal ng preno habang nagmamaneho nang napakabilis? Sa teorya, ang kotse ay dapat huminto nang bigla. Sa katunayan, ang kotse ay hindi maaaring huminto kaagad, magkakaroon ng isang tiyak na haba ng distansya ng pagpepreno dahil sa elemental na puwersa ng pagkawalang-galaw. Kung malakas kang magpreno sa isang nagyeyelong kalsada, ang landas na ito ay magiging tatlong beses na mas mahaba. Bilang karagdagan, ang mga gulong sa harap ay naharang at hindi posible na baguhin ang direksyon ng paggalaw sa panahon ng emergency na pagpepreno.
Ang sistema ng ABS ay idinisenyo upang maalis ang problemang ito. Kapag ito ay naka-on, nararamdaman mo ang mga panginginig ng boses ng pedal ng preno, habang ang mga gulong ay hindi nakakandado, ngunit nag-scroll nang kaunti at ang kotse ay nagpapanatili ng direksyon ng katatagan.
Ngunit ang ABS ay may ilang mga kakulangan:
- hindi gumagana sa bilis sa ibaba 10 km / h;
- sa tuyong simento, ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas maikli, ngunit hindi gaanong;
- hindi masyadong epektibo sa masasama at maruruming kalsada;
- hindi epektibo sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.
Iyon ay, kung, halimbawa, itinaboy mo ang iyong mga kanang gulong sa likidong putik, na kadalasang malapit sa gilid ng bangketa, at nagsimulang magpreno gamit ang ABS, maaaring mag-skid ang kotse. Gayundin, ang system ay nangangailangan ng karagdagang pagpapanatili, dahil ang iba't ibang mga sensor ay responsable para sa operasyon nito, na maaaring maging barado at mabigo.
Ang EBD ay hindi matatawag na isang hiwalay na sistema, ito ay may mga anti-lock na preno. Salamat sa mga sensor at impormasyong nagmumula sa kanila, ang electronic control unit ay may kakayahang ipamahagi ang lakas ng pagpepreno sa bawat gulong. Salamat sa katotohanang ito, ang mga pagkakataong maanod sa mga sulok ay nabawasan, ang kotse ay nagpapanatili ng tilapon nito kahit na nagpepreno sa hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada.
Mga bahagi at pamamaraan ng trabaho
Ang sistema ay batay sa mga bahagi ng ABS:
- mga sensor ng bilis para sa bawat gulong;
- mga balbula ng sistema ng preno;
- I-block ang control.
Kapag pinindot mo ang preno, ang mga sensor ay nagpapadala ng impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa gitnang yunit. Kung matukoy ng system na ang front axle ay nasa ilalim ng mas maraming load kaysa sa likuran, ito ay naglalapat ng momentum sa mga balbula sa sistema ng preno, na nagiging sanhi ng bahagyang pagluwag ng pagkakahawak ng mga pad at ang mga gulong sa harap ay umiikot nang kaunti upang patatagin ang pagkarga.
Kung nagpreno ka sa isang pagliko, pagkatapos ay mayroong pagkakaiba sa pagkarga sa pagitan ng kaliwa at kanang mga gulong. Alinsunod dito, ang mga gulong na hindi gaanong kasangkot ay nag-uuri ng bahagi ng pagkarga sa kanilang sarili, at ang mga nakaharap sa direksyon ng pagliko ay bahagyang nakapreno. Bilang karagdagan, ang driver ay nagpapanatili ng kontrol sa pagpipiloto at maaaring baguhin ang tilapon ng paggalaw.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang EBD ay hindi ganap na error-proof. Kaya, kung nagmamaneho ka sa isang track na ganap na hindi nalinis ng snow at yelo, maaaring may mga sandali na ang mga kanang gulong ay humihimok sa yelo at ang mga kaliwang gulong sa aspalto. Ang software ay hindi makakapag-navigate sa sitwasyong ito, na katumbas ng pagpapakawala ng pedal ng preno.
Kaya, ang driver ay kailangang manatiling mapagbantay sa buong ruta. Ayon sa istatistika, ang paggamit ng mga naturang sistema ay humahantong sa ilang mga sikolohikal na sandali: ang mga driver na ganap na tiwala sa kanilang kaligtasan ay nawawalan ng kanilang pagbabantay, bilang isang resulta kung saan sila ay naaksidente.
Mula dito nagtatapos kami: kailangan mong patuloy na subaybayan ang kalsada at sundin ang mga patakaran ng kalsada, hindi alintana kung ang mga aktibong sistema ng kaligtasan ay naka-install sa iyong sasakyan o hindi. Sa kasong ito lamang posible na mabawasan ang bilang ng mga mapanganib na sitwasyon sa daanan.
Naglo-load…
