ano meron sa kotse? Prinsipyo ng pagpapatakbo, aparato at layunin
Ang ESP o Elektronisches Stabilitätsprogramm ay isa sa mga pagbabago ng stability control system ng kotse, na unang na-install sa mga kotse ng Volkswagen concern at lahat ng dibisyon nito: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Ngayon, ang mga naturang programa ay naka-install sa halos lahat ng mga kotse na ginawa sa Europa, USA, at kahit na maraming mga modelo ng Tsino:
- European - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Amerikano - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Koreano - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Hapon - Nissan;
- Intsik - Chery;
- Malaysian - Proton at iba pa.
Ngayon, ang sistemang ito ay kinikilala bilang mandatory sa halos lahat ng mga bansa sa Europa, sa USA, Israel, New Zealand, Australia at Canada. Sa Russia, ang kinakailangan na ito ay hindi pa naipapasa para sa mga automaker, gayunpaman, ang bagong LADA XRAY ay nilagyan din ng isang sistema ng pag-stabilize ng kurso, kahit na ang presyo ng crossover na ito ay mas mataas kaysa sa mas maraming badyet na mga kotse, tulad ng Lada Kalina o Niva 4x4.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na isinasaalang-alang na namin ang iba pang mga pagbabago ng sistema ng pagpapapanatag - ESC sa Vodi.su. Sa prinsipyo, lahat sila ay gumagana ayon sa higit pa o mas kaunting parehong mga scheme, kahit na may ilang mga pagkakaiba.
Subukan nating maunawaan nang mas detalyado.
Device at prinsipyo ng operasyon
Ang prinsipyo ng operasyon ay medyo simple - maraming mga sensor ang nagsusuri ng iba't ibang mga parameter ng paggalaw ng kotse at ang pagpapatakbo ng mga system nito. Ang impormasyon ay ipinapadala sa electronic control unit, na gumagana ayon sa mga tinukoy na algorithm.
Kung, bilang isang resulta ng paggalaw, ang anumang mga sitwasyon ay sinusunod kapag ang kotse ay maaaring, halimbawa, nang biglaang pumasok sa isang skid, gumulong, humimok sa labas ng linya nito, atbp., ang electronic unit ay nagpapadala ng mga signal sa mga actuator - ang mga hydraulic valve ng sistema ng preno, dahil sa kung saan ang lahat o isa sa mga gulong, at mga emerhensiya ay iniiwasan.
Bilang karagdagan, ang ECU ay nauugnay sa mga sistema ng pag-aapoy. Kaya, kung ang makina ay hindi gumagana nang mahusay (halimbawa, ang kotse ay nasa isang masikip na trapiko, at ang lahat ng mga silindro ay gumagana nang buong lakas), ang supply ng spark sa isa sa mga kandila ay maaaring huminto. Sa parehong paraan, ang ECU ay nakikipag-ugnayan sa makina kung kinakailangan upang pabagalin ang bilis ng kotse.
Sinusubaybayan ng ilang mga sensor (anggulo ng manibela, pedal ng gas, posisyon ng throttle) ang mga pagkilos ng makina sa isang partikular na sitwasyon. At kung ang mga aksyon ng driver ay hindi tumutugma sa sitwasyon ng trapiko (halimbawa, ang manibela ay kailangang paikutin nang hindi masyadong matindi, o ang pedal ng preno ay kailangang pisilin nang mas malakas), ang kaukulang mga utos ay muling ipinadala sa mga actuator upang itama ang sitwasyon.
Ang mga pangunahing bahagi ng ESP ay:
- ang aktwal na control unit;
- hydroblock;
- mga sensor para sa bilis, bilis ng gulong, anggulo ng manibela, presyur ng preno.
Gayundin, kung kinakailangan, ang computer ay tumatanggap ng impormasyon mula sa throttle sensor at ang posisyon ng crankshaft.
Malinaw na ang mga kumplikadong algorithm ay ginagamit upang pag-aralan ang lahat ng papasok na data, habang ang mga desisyon ay ginawa sa isang bahagi ng isang segundo. Kaya, ang mga sumusunod na utos ay maaaring matanggap mula sa control unit:
- pagpreno sa panloob o panlabas na mga gulong upang maiwasan ang pag-skid o pagtaas ng radius ng pagliko kapag nagmamaneho sa mataas na bilis;
- pagsasara ng isa o higit pang mga cylinder ng engine upang mabawasan ang metalikang kuwintas;
- baguhin ang antas ng suspension damping - ang pagpipiliang ito ay magagamit lamang sa mga kotse na may adaptive suspension;
- pagbabago ng anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa harap.
Salamat sa diskarteng ito, ang bilang ng mga aksidente sa mga bansa kung saan kinikilala ang ESP bilang mandatory ay bumaba ng isang ikatlo. Sumang-ayon na ang computer ay nag-iisip nang mas mabilis at gumagawa ng mga tamang desisyon, hindi tulad ng driver, na maaaring pagod, walang karanasan, o kahit na lasing.
Sa kabilang banda, ang pagkakaroon ng ESP system ay ginagawang hindi gaanong tumutugon ang kotse sa pagmamaneho, dahil ang lahat ng mga aksyon ng driver ay maingat na sinusuri. Samakatuwid, posibleng i-disable ang stability control system, bagama't hindi ito inirerekomenda.
Ngayon, salamat sa pag-install ng ESP at iba pang mga auxiliary system - mga sensor ng paradahan, mga anti-lock na preno, sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno, Traction Control (TRC) at iba pa - ang proseso ng pagmamaneho ay naging mas madali.
Gayunpaman, huwag kalimutan ang tungkol sa mga pangunahing panuntunan sa kaligtasan at mga patakaran sa trapiko.
Naglo-load…
