ano ito sa kotse - pag-decode ng pagdadaglat at larawan
nilalaman
Sa aparato ng engine, ang bawat bahagi ay gumaganap ng isang tiyak na function. Hindi alintana kung ito ay isang connecting rod, isang piston pin o isang crankshaft oil seal, ang isang sirang bahagi ay humahantong sa malubhang kahihinatnan. Ang isa sa mga mahahalagang elemento ay ang gasket Cylinder head - ulo ng silindro. Bakit ito kailangan at ano ang nagbabanta sa pagsusuot nito? Ano ang mga senyales na ang cylinder head gasket ay pumutok? Isasaalang-alang namin ang mga tanong na ito sa artikulong ngayon sa vodi.su.
Head gasket: ano ito
Ang isang panloob na makina ng pagkasunog ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi: isang bloke ng silindro at isang ulo ng bloke. Isinasara ng ulo ang mga silid ng pagkasunog, ang mga balbula at isang mekanismo ng balbula ay naka-mount dito, at ang mga camshaft ay naka-install dito. Mula sa itaas ito ay sarado ng isang takip ng bloke ng mga balbula. Ang cylinder head gasket, gaya ng maaari mong hulaan, ay matatagpuan sa pagitan ng cylinder block at ng head.
Kung ang makina ay 4-silindro, pagkatapos ay sa gasket nakikita natin ang apat na malalaking bilog na ginupit, pati na rin ang mga butas para sa mga bolts kung saan ang ulo ay nakakabit sa bloke, at para sa mga channel para sa sirkulasyon ng mga likido sa proseso. Ang pangunahing materyal para sa produksyon nito ay reinforced paronite, at ang mga butas para sa combustion chambers ay may metal edging. Ito ay maaaring gawa sa manipis na sheet ng metal. Mayroong iba pang mga pagpipilian: tanso, multilayer na komposisyon ng metal at elastomer, asbestos-graphite.
Napansin namin kaagad na ang cylinder head gasket mismo ay hindi mahal. Ang pagpapalit ng trabaho ay mas mahal, dahil kailangan mong i-disassemble ang makina, at pagkatapos palitan ito, ayusin ang mekanismo ng tiyempo at pamamahagi ng gas. Anong mga function ang ginagawa ng pad na ito?
- sealing ng combustion chamber;
- pag-iwas sa pagtagas ng gas mula sa makina;
- maiwasan ang pagtagas ng langis at coolant;
- pinipigilan ang paghalo ng coolant at engine oil.
Ngunit dahil ang mga asbestos gasket ay naka-install sa karamihan sa mga modernong kotse, sila ay nasusunog lamang sa paglipas ng panahon, na lumilikha ng isang seryosong alinsunod - ang mga gas mula sa mga combustion chamber ay maaaring pumasok sa mga cooling circuit, at ang coolant ay tumagos sa makina. Bakit mapanganib: ang oil film ay nahuhugasan sa mga dingding ng silindro, ang kanilang pinabilis na pagkasira ay nangyayari, ang power unit ay hindi lumalamig nang maayos, ang posibilidad ng piston jamming.
Paano mauunawaan na ang silindro ng gasket ng ulo ay nasira?
Kung ang isang cylinder head gasket ay nangangailangan ng kapalit, mabilis mong malalaman ang tungkol dito sa pamamagitan ng isang bilang ng mga katangiang palatandaan. Ang pinaka-halata sa kanila ay asul na usok mula sa tambutso, katulad ng singaw. Nangangahulugan ito na ang antifreeze o antifreeze ay aktibong tumatagos sa bloke. Iba pang mga tipikal na sintomas ng isang blown cylinder head gasket:
- sobrang pag-init ng makina;
- ang mga gas ay pumapasok sa cooling jacket, habang ang antifreeze ay nagsisimulang kumulo sa tangke ng pagpapalawak;
- mga problema kapag sinimulan ang makina - dahil sa isang nasunog na gasket, ang mga gas mula sa isang silid ay pumasok sa isa pa;
- oily streaks sa junction ng cylinder head at cylinder block.
Maaari mong mapansin na ang langis ay humahalo sa antifreeze kapag sinusuri ang antas - ang mga bakas ng puting foam ay makikita sa dipstick. Ang mga mantsa ng langis ay nakikita ng mata sa coolant reservoir. Kung pinaghalo ang antifreeze at grasa, kailangan mong palitan ang gasket, i-flush ang sistema ng paglamig ng makina, at palitan ang langis.
Ang problema ay nakasalalay sa katotohanan na ang pambihirang tagumpay ng gasket ay hindi nangyayari kaagad. Unti-unting lumalawak ang butas dahil sa stress ng makina, mataas na compression, hindi tamang pag-install, o paggamit ng mga murang materyales. Ang mga pagpapasabog, na kamakailan nating pinag-usapan sa vodi.su, ay humahantong din sa pagkasuot ng cylinder head gasket.
Pakitandaan: ang mga tagagawa ay hindi nagsasaad ng mga partikular na petsa kung kailan kailangang baguhin ang sealing element na ito. Samakatuwid, sa bawat pagpasa ng pagpapanatili, kinakailangan upang masuri ang yunit ng kuryente para sa pagtagas ng langis at coolant.
Pinalitan ang gasket ng ulo ng silindro
Kung napansin mo ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaan sa itaas, kailangan mong palitan ang cylinder head gasket. Mas mainam na mag-order ng serbisyo sa mga propesyonal na istasyon ng serbisyo, kung saan magagamit ang mga kinakailangang tool. Ang proseso ng pag-alis ng "ulo" mismo ay medyo kumplikado, dahil kinakailangan na idiskonekta ang masa ng mga sensor, mga attachment, isang timing belt o chain. Bilang karagdagan, ang mga cylinder head bolts ay hinihigpitan ng isang torque wrench. Mayroong mga espesyal na scheme para sa kung paano i-unscrew at higpitan ang mga ito nang tama. Halimbawa, upang i-dismantle ang ulo, kailangan mong i-on ang lahat ng bolts nang paisa-isa, simula sa gitna, isang beses upang mapawi ang stress.
Matapos ang ulo ng silindro ay lansagin, ang lokasyon ng lumang gasket ay lubusan na nalinis at degreased. Ang bago ay inilalagay sa sealant upang ito ay nakaupo lamang sa lugar. Ang paghihigpit ng mga bolts ay dapat na isagawa nang mahigpit ayon sa scheme na may pinakamainam na tightening torque. Sa pamamagitan ng paraan, sa karamihan ng mga kaso, ang mga bolts na ito ay kailangang baguhin. Matapos makumpleto ang trabaho, sinusubaybayan ng driver ang pag-uugali ng motor. Ang kawalan ng sobrang pag-init, mga bakas ng langis, atbp. ay katibayan ng wastong ginawang pagpapalit.
Naglo-load…
