Ano ang aktibong suspensyon?

Ang isang aktibong suspensyon ay tinatawag na isang suspensyon, na ang mga parameter ay maaaring magbago sa panahon ng operasyon. Sa madaling salita, maaaring makontrol ng aktibong suspensyon (haydroliko o electromagnetically) ang patayong paggalaw ng mga gulong ng sasakyan. Ginagawa ito gamit ang isang on-board system na pinag-aaralan ang kalsada, pagkiling, bilis at pangkalahatang pagkarga ng sasakyan.

Ano ang aktibong suspensyon

Ang ganitong uri ng suspensyon ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing klase: ganap na aktibong suspensyon at semi-aktibong suspensyon. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang klase ay habang ang aktibong suspensyon ay maaaring makaapekto sa parehong shock absorbers at anumang iba pang elemento ng chassis, ang adaptive suspensyon ay maaari lamang makaapekto sa mga shock absorber.

Ang aktibong suspensyon ay idinisenyo upang mapabuti ang kaligtasan ng sasakyan at magbigay ng higit na ginhawa ng pasahero, at nakamit ito sa pamamagitan ng pagbabago ng pagsasaayos ng suspensyon.

Ang ganitong uri ng suspensyon, tulad ng anumang iba pang sistema ng suspensyon, ay isang kombinasyon ng mga bahagi at mekanismo na tinitiyak ang ginhawa at kaligtasan ng driver at mga pasahero sa sasakyan.

Ang paghawak at katatagan ng kotse ay higit sa lahat nakasalalay sa kalidad ng suspensyon. Ito ang dahilan kung bakit mas maraming mga tagagawa ng kotse at may-ari ang bumabaling sa madaling iakma na suspensyon na maaaring iakma sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada.

Ang aparato at prinsipyo ng pagkilos ng aktibong suspensyon

Bilang isang aparato, ang aktibong suspensyon ay hindi naiiba nang malaki mula sa karaniwang suspensyon na matatagpuan sa karamihan sa mga modernong kotse. Ano ang kulang sa iba pang mga uri ng suspensyon ay on-board na kontrol sa mga elemento ng suspensyon, ngunit higit pa doon ...

Nabanggit namin sa simula na ang aktibong suspensyon ay maaaring awtomatikong baguhin ang mga katangian nito (iakma) nang mabilis.

Gayunpaman, upang gawin ito, dapat muna niyang kolektahin ang kinakailangang impormasyon tungkol sa kasalukuyang mga kundisyon sa pagmamaneho ng sasakyan. Ginagawa ito gamit ang iba't ibang mga sensor na nangongolekta ng data sa uri at kinis ng ibabaw ng kalsada kung saan gumagalaw ang kotse, ang posisyon ng katawan ng kotse, mga parameter ng pagmamaneho, istilo ng pagmamaneho at iba pang data (depende sa uri ng adaptive chassis). ).

Ang data na nakolekta ng mga sensor ay papunta sa electronic control unit ng sasakyan, kung saan ito naproseso at pinakain ng mga shock absorber at iba pang mga elemento ng suspensyon. Sa sandaling maibigay ang utos upang baguhin ang mga parameter, nagsisimula ang system na umangkop sa tinukoy na mode ng suspensyon: normal, komportable o isportsman.

Mga aktibong elemento ng suspensyon

• elektronikong kontrol;
• naaayos na pamalo;
• mga aktibong shock absorber;
• mga sensor

Kinokontrol ng elektronikong yunit ng adaptive system ang mga operating mode ng suspensyon. Sinusuri ng elementong ito ang impormasyong naihatid dito ng mga sensor at nagpapadala ng isang senyas sa manu-manong control device na kinokontrol ng driver.

Binabago ng naaayos na tungkod ang antas ng pagiging mahigpit nito depende sa signal na ipinadala dito ng elektronikong yunit. Ang mga makabagong adaptive na sistema ng pagkontrol ng suspensyon ay tumatanggap at naproseso ang mga signal nang napakabilis, pinapayagan ang driver na baguhin ang mga setting ng suspensyon nang halos kaagad.

Naaayos na mga shock absorber

Ang elementong ito ay maaaring mabilis na tumugon sa uri ng ibabaw ng kalsada at ang paraan ng paggalaw ng sasakyan, binabago ang antas ng tigas ng sistema ng suspensyon. Ang mga damper na ginamit sa aktibong suspensyon ay mga aktibong solenoid damper at magnetic rheological fluid dampers.

Ang mga shock absorber ng unang uri ay nagbabago ng tigas ng suspensyon sa pamamagitan ng isang electromagnetic balbula, at ang pangalawang uri ay puno ng isang espesyal na likido na nagbabago ng lapot nito sa ilalim ng impluwensya ng isang magnetic field.

Mga sensor

Ito ang mga aparato na idinisenyo upang masukat at mangolekta ng data na kinakailangan sa on-board computer upang baguhin ang mga setting at parameter ng suspensyon kung kinakailangan.

Inaasahan namin na makapagbigay ng kaunting kalinawan sa kung ano ang isang aktibong suspensyon, ngunit tingnan natin kung paano gumagana ang suspensyon na ito sa pangkalahatan.

Isipin na nagmamaneho ka sa isang highway at ang iyong pagsakay ay medyo makinis (kasing kinis nito sa normal na mga daanan). Gayunpaman, sa isang punto, nagpasya kang umalis sa highway at magmaneho sa isang kalsada sa ikatlong klase, na may tuldok na mga kaldero.

Kung mayroon kang isang pamantayang suspensyon, wala kang pagpipilian kundi ang makita ang pag-vibrate sa pagtaas ng cabin at ang iyong sasakyan ay mas madalas na tumatalbog at mas hindi kanais-nais. Kailangan mo ring mag-ingat sa pagmamaneho at pagmamaneho ng mas mabagal at mas maingat, dahil may panganib na mawalan ng kontrol sa sasakyan sa anumang mga paga.

Gayunpaman, kung mayroon kang aktibong suspensyon, ang pagbabagong ito sa uri ng pavement na iyong sinasakyan ay hindi makakaapekto sa iyo sa anumang paraan, dahil sa sandaling umalis ka sa highway, maaari mo na lang muling ayusin ang mga damper at magiging " mas mahirap". o vice versa - kung nagmamaneho ka sa isang malubak na kalsada sa highway, maaari mong muling ayusin ang suspensyon upang ito ay maging "mas malambot".

Posible ang lahat ng ito salamat sa aktibong suspensyon, na maaaring awtomatikong umangkop sa iyong kalsada at istilo ng pagmamaneho.

Siyempre, tulad ng nabanggit namin sa simula, kung magkano ang maaaring iakma ng suspensyon ay depende sa kung ito ay aktibo o adaptive. Sa unang kaso, maaari mong ayusin ang buong suspensyon, at sa pangalawa, ang mga shock absorbers lamang.

Aktibong suspensyon

Mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pamantayan at aktibong suspensyon
Ang karaniwang suspensyon, na matatagpuan sa lahat ng mas mababa at mid-range na mga sasakyan, ay maaaring magbigay ng katatagan at ginhawa para sa sasakyan habang naglalakbay, ngunit may isang pangunahing sagabal. Dahil walang mga pag-andar na umaangkop, depende sa uri ng mga shock absorber na nilagyan ng sasakyan, maaari itong magbigay ng mahusay na paghawak at ginhawa sa kalsada at sa mabuting kalagayan, pati na rin ang ginhawa kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada.

Sa kabaligtaran, ang aktibong suspensyon ay maaaring magbigay ng kumpletong ginhawa at mahusay na paghawak, anuman ang antas ng ibabaw ng kalsada, ang paraan ng pagmamaneho o ang uri ng sasakyan.

Nasaan ka man, ang aktibong sistema ng suspensyon ay lubos na makabago at maaaring magbigay ng lubos na mataas na kaginhawaan sa paglalakbay at kabuuang kaligtasan.

Ang mga kakulangan lamang sa ganitong uri ng suspensyon na maaari nating banggitin ay ang mataas na tag ng presyo, na maaaring makabuluhang taasan ang panimulang presyo ng sasakyan, at ang solidong halaga ng pagpapanatili na dapat asahan ng bawat aktibong may-ari ng sasakyan ng suspensyon na magbayad. sa hinaharap.

Application ng aktibong suspensyon

Dahil ang presyo ng isang aktibong suspensyon ay medyo mataas, ngayon ang nasabing suspensyon ay matatagpuan higit sa lahat sa mga mamahaling modelo ng kotse ng mga naturang tatak tulad ng Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen at iba pa.

Nakasalalay sa disenyo ng mga indibidwal na tatak ng kotse, ang bawat tagagawa ay gumagamit ng pagmamay-ari na aktibong suspensyon sa kanilang mga modelo ng kotse.

Halimbawa, ang AVS system ay pangunahing ginagamit ng Toyota at Lexus, BMW ay gumagamit ng Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche ay gumagamit ng Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL ay gumagamit ng Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz ay gumagamit ng Adaptive Damping System (ADS). atbp.

Ang bawat isa sa mga aktibong system na ito ay dinisenyo para sa mga pangangailangan ng isang partikular na tatak ng kotse at maaaring magsagawa ng iba't ibang mga pag-andar.

Ang BMW Adaptive Suspension, halimbawa, ayusin ang pamamasa ng puwersa ng mga shock absorber at tinitiyak ang ginhawa sa pagmamaneho. Ang Adaptive Drive ay may isang elektronikong sistema, at sa tulong ng mga switch ang driver ay maaaring pumili ng pinaka-maginhawang pagpipiliang pagmamaneho: normal, komportable o isportsman.

Hinahayaan ka ng Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) na ayusin ang mga setting ng damper nang hiwalay sa isa't isa. Ang Opel ay naghahanda ng isang bagong henerasyon ng aktibong suspensyon - FlexRide, kung saan ang mode ng pagsususpinde ay maaaring mapili sa pagpindot ng isang pindutan.

Ang sistema ng PASM ni Porsche ay maaaring makipag-usap sa lahat ng mga gulong ng sasakyan at makontrol ang parehong lakas na pamamasa at ang taas ng pagsakay.

Sa aktibong suspensyon ng Mercedes ADS, ang rate ng spring ay binago ng isang hydraulic actuator, na nagbibigay ng mataas na presyon ng langis sa presyon sa mga shock absorber. Ang tagsibol, na naka-mount na coaxally sa shock absorber, ay naiimpluwensyahan ng haydroliko na likido ng haydrolyang silindro.

Ang mga haydrolang silindro ng mga shock absorber ay kontrolado sa elektronikong paraan, na kinabibilangan ng 13 mga sensor (para sa posisyon ng katawan, paayon, pag-ilid, patayo na pagbilis, pag-o-overlap, atbp.). Ang sistema ng ADS ay ganap na hindi pinagana ang roller ng katawan sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho (pag-on, pagbilis, paghinto), at inaayos din ang posisyon ng taas ng katawan (ang kotse ay bumababa ng 11 mm sa bilis na higit sa 60 km / h)

Isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na proyekto ng aktibong sistema ng suspensyon na inaalok ng Hyundai sa kanilang mga sasakyan. Pinapayagan ng AGCS na aktibong sistema ng suspensyon ng geometry ang driver na baguhin ang haba ng mga braso ng suspensyon, sa gayong paraan ay binabago ang distansya sa mga likurang gulong. Ginagamit ang electric drive upang baguhin ang haba.

Kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya at kapag nagmamaneho sa mababang bilis, itinatakda ng system ang minimum na tagpo. Gayunpaman, habang tumataas ang bilis, umaangkop ang system, binabawasan ang distansya sa likurang mga gulong, sa gayon nakakakuha ng karagdagang katatagan.

Isang maikling kasaysayan ng aktibong suspensyon

Ang kasaysayan ng ganitong uri ng suspensyon ay nagsimula higit sa dalawang dekada na ang nakalilipas, nang ang mga inhinyero ng Lotus ay nilagyan ang kanilang mga F1 karera ng kotse na may aktibong suspensyon. Sa kasamaang palad, ang mga unang pagtatangka ay hindi masyadong matagumpay, dahil ang suspensyon ay hindi lamang masyadong maingay at nagkaroon ng mga problema sa panginginig ng boses, ngunit kumain din ng sobrang lakas. Sa pagdaragdag ng labis na mataas na gastos sa pagmamanupaktura, nagiging malinaw kung bakit ang ganitong uri ng suspensyon ay hindi malawak na pinagtibay.

Gayunpaman, sa pagpapabuti ng teknolohiya at patuloy na pag-unlad ng mga kagawaran ng engineering ng pangunahing mga higante ng automotive, ang mga unang depekto ng adaptive suspensyon ay nalampasan at na-install ito sa ilang mga mamahaling modelo ng kotse. Sila ang unang nag-install ng aktibong suspensyon mula sa Citroen, pagkatapos ng Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, atbp.

Ngayon, parami nang parami ang mga tatak na mamahaling kotse ay nilagyan ng adaptive suspensyon. Sa kasamaang palad, ang presyo ng ganitong uri ng suspensyon ay masyadong mataas para sa average na consumer, ngunit inaasahan namin na sa lalong madaling panahon kami, ang gitnang klase, ay makakabili ng kotse na may aktibong suspensyon.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang ibig sabihin ng suspensyon? Ito ay mga shock absorbers, spring, levers, na naayos na may mga elemento ng damper (mayroon silang malambot na bahagi ng goma na sumisipsip ng mga vibrations) sa katawan o frame ng kotse.

Para saan ang suspensyon ng sasakyan? Habang nagmamaneho sa kalsada, ang kotse ay tumatanggap ng mga shocks at shocks mula sa mga gulong dahil sa hindi pantay na ibabaw (mga hukay at bumps). Ang suspensyon ay nagbibigay ng kinis ng transportasyon at patuloy na pagdikit ng mga gulong sa kalsada.

Ano ang mga uri ng pendants? Karaniwang double-lever, multi-link, De Dion, dependent, semi-dependent at MacFarson strut. Maraming sasakyan ang gumagamit ng pinagsamang suspensyon (McPherson strut front at semi-independent rear).