Ano ang at kung paano gumagana ang adaptive suspension

Ang isang paraan upang mapabuti ang suspensyon ng kotse ay ang pag-angkop nito sa likas na katangian ng kalsada, bilis, o istilo ng pagmamaneho. Posibleng ipatupad ito sa paggamit ng mga elektronikong kagamitan at high-speed electromagnetic, pneumatic at hydraulic actuator. Ang parehong kotse, na may mabilis na pagbabago sa mga katangian ng suspensyon, ay maaaring makakuha ng mga indibidwal na kakayahan ng isang road sports car, SUV o light truck. O simpleng makabuluhang mapabuti ang ginhawa ng pasahero.

Mga batayan ng pag-aayos ng pagbagay

Upang makakuha ng kakayahang umangkop sa mga panlabas na impluwensya o mga utos ng driver, ang suspensyon ay dapat makakuha ng isang aktibong karakter. Ang mga passive na mekanismo ay palaging walang alinlangan na tumutugon sa ilang mga impluwensya. Nagagawa ng mga aktibo na baguhin ang kanilang mga katangian. Upang gawin ito, mayroon silang isang control electronic unit, na isang computer na nangongolekta ng impormasyon mula sa mga sensor at iba pang mga sistema ng sasakyan, tumatanggap ng mga tagubilin mula sa driver at, pagkatapos ng pagproseso, itinatakda ang mode sa mga actuator.

Tulad ng alam mo, ang suspensyon ay binubuo ng mga nababanat na elemento, mga damping device at isang guide vane. Sa teorya, posible na kontrolin ang lahat ng mga sangkap na ito, ngunit sa pagsasagawa ito ay sapat na upang baguhin ang mga katangian ng mga damper (shock absorbers). Ito ay medyo madaling gawin sa katanggap-tanggap na pagganap. Bagaman kung ang bilis ng reaksyon ay hindi kinakailangan, halimbawa, ang mode ng paradahan, ang pagbabago sa clearance o static stiffness ay napapailalim sa mga pagsasaayos, kung gayon posible na iakma ang pagsasaayos ng suspensyon para sa lahat ng mga bahagi nito.

Para sa pagbagay sa pagpapatakbo, kakailanganing isaalang-alang ang maraming mga parameter ng pag-input:

• data sa mga iregularidad sa ibabaw ng kalsada, parehong kasalukuyan at paparating;
• bilis ng paggalaw;
• direksyon, iyon ay, ang anggulo ng pag-ikot ng mga steered wheel at ang angular acceleration ng kotse sa kabuuan;
• posisyon at bilis ng pag-ikot ng manibela;
• mga kinakailangan ng driver ayon sa pagsusuri ng kanyang istilo sa pagmamaneho, pati na rin ang mga ipinasok sa manual mode;
• ang posisyon ng katawan na may kaugnayan sa kalsada, ang mga parameter ng pagbabago nito sa paglipas ng panahon;
• radar-type sensor signal na sinusuri ang kondisyon ng saklaw sa harap ng kotse;
• longitudinal at transverse accelerations ng mga operating mode ng kotse, engine at braking system.

Ang control block program ay naglalaman ng mga algorithm para sa pagtugon sa lahat ng mga papasok na signal at para sa pag-iipon ng impormasyon. Ang mga utos ay karaniwang ipinapadala sa mga electrically controlled shock absorbers ng lahat ng mga gulong, isa-isa para sa bawat isa, gayundin sa mga aktibong coupling ng mga anti-roll bar. O sa mga device na pumapalit sa mga ito kapag nagtatrabaho bilang bahagi ng ganap na hydraulically controlled suspension, pati na rin ang pinaka-high-tech na mga produkto na eksklusibong gumagana sa electromagnetic na pakikipag-ugnayan. Sa huling kaso, ang bilis ng pagtugon ay napakataas na halos perpektong gawi ay maaaring makamit mula sa pagpapatakbo ng suspensyon.

Komposisyon ng System

Kasama sa complex ang mga device na tinitiyak ang regulasyon ng mga katangian ng damping at dynamic na higpit, pati na rin ang pagliit ng body roll:

• suspension controller na may microprocessor, memory at I/O circuits;
• mga aktibong mekanismo para sa parrying roll (kinokontrol na mga anti-roll bar);
• kumplikado ng mga sensor;
• shock absorbers na nagpapahintulot sa elektronikong kontrol ng paninigas.

Ang mga kontrol ng dashboard, kadalasan ito ay isang on-board na interactive na display, ang driver ay maaaring magtakda ng isa sa mga operating mode ayon sa kanyang mga kagustuhan. Pinahihintulutan ang pangingibabaw sa kaginhawahan, pagiging sporty o off-road, pati na rin ang mas advanced na pag-customize ng mga function na may mode memory. Ang naipon na adaptasyon ay maaaring i-reset kaagad sa orihinal na mga setting.

Ang mga kinakailangan para sa mga transverse stabilizer ay palaging kontrobersyal. Sa isang banda, ang kanilang layunin ay upang matiyak ang kaunting body roll. Ngunit sa ganitong paraan ang suspensyon ay nakakakuha ng katangian ng pagtitiwala, na nangangahulugan na ang kaginhawaan ay nabawasan. Kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada, ang isang mas mahalagang tampok ay higit na kalayaan ng mga indibidwal na gulong upang makamit ang maximum na articulation ng mga axle. Sa ganitong paraan lamang, ang lahat ng mga reserbang paglalakbay sa suspensyon ay ganap na gagamitin upang matiyak ang patuloy na pagkakadikit ng mga gulong sa patong. Ang isang stabilizer na may patuloy na higpit, na karaniwang isang simpleng bar ng spring steel, na gumagana sa prinsipyo ng isang torsion bar, ay hindi makakapaglingkod nang pantay-pantay sa lahat ng mga kondisyon.

Sa mga aktibong suspensyon, ang stabilizer ay nahati, na may posibilidad ng elektronikong regulasyon. Maaaring gamitin ang iba't ibang mga prinsipyo upang makontrol ang pinababang higpit. Ang ilang mga tagagawa ay gumagamit ng preload para sa pag-twist ng isang de-koryenteng motor na may isang gearbox, ang iba ay gumagamit ng isang haydroliko na pamamaraan, pag-install ng mga hydraulic cylinder sa stabilizer o ang attachment nito sa katawan. Posible rin na ganap na gayahin ang stabilizer bar na may mga indibidwal na hydraulic cylinder na tumatakbo nang kahanay sa mga nababanat na elemento.

Naaayos na mga shock absorber

Ang isang maginoo na shock absorber ay may pag-aari na baguhin ang pabago-bagong higpit nito depende sa bilis at acceleration ng paggalaw ng baras. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng isang sistema ng mga throttling valve kung saan dumadaloy ang damping fluid.

Para sa operational control ng bypass throttles, dalawang paraan ang posible - pag-install ng spool-type electromagnetic valves o pagbabago ng mga katangian ng likido sa isang magnetic field. Ginagamit ng mga tagagawa ang parehong mga pamamaraan, ang pangalawa ay mas madalas, dahil mangangailangan ito ng isang espesyal na likido na nagbabago sa lagkit nito sa isang magnetic field.

Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagpapatakbo ng adaptive suspension

Ang mga aktibong pagsususpinde na may pag-aari ng pag-aangkop ay nagbibigay ng kakayahang makontrol ng programmatically ang mga katangian ng consumer ng isang kotse sa anumang kalsada:

• ang katawan ay palaging nagpapanatili ng isang naibigay na posisyon na nauugnay sa kalsada, ang mga paglihis mula sa kung saan ay tinutukoy lamang ng bilis ng sistema ng pagbagay;
• ang mga gulong ay may pinakamataas na matamo na patuloy na pakikipag-ugnay sa patong;
• ang antas ng acceleration sa cabin mula sa mga bumps ay mas mababa kaysa sa tradisyonal na suspensyon, na nagpapataas ng ginhawa ng biyahe;
• ang kotse ay mas mahusay na kinokontrol at mas matatag sa mataas na bilis;
• ang mga pinaka-advanced na system ay maaaring umasa ng mga bump sa pamamagitan ng pag-scan sa kalsada sa unahan ng mga gulong at pag-aayos ng mga damper nang maaga.

Ang kawalan, tulad ng lahat ng kumplikadong sistema, ay isa - mataas na kumplikado at ang nauugnay na pagiging maaasahan at mga tagapagpahiwatig ng gastos. Samakatuwid, ginagamit ang mga adaptive na suspension sa premium na segment o bilang opsyonal na kagamitan.

Ang mga algorithm ng trabaho at isang hanay ng mga kagamitan ay patuloy na nagiging mas kumplikado at napabuti. Ang pangunahing layunin ng mga pag-unlad sa larangan ng mga aktibong adaptive na suspensyon ay upang makamit ang maximum na natitirang bahagi ng katawan ng kotse, anuman ang mangyari sa mga gulong at sa kanilang nauugnay na unsprung na masa. Sa kasong ito, ang lahat ng apat na gulong ay dapat na patuloy na mapanatili ang pakikipag-ugnay sa kalsada, na pinapanatili ang kotse sa isang naibigay na tilapon.