Ano ang backstage sa gearbox, kung nasaan

Kapag gumagalaw ang kotse, kinokontrol ng driver ang pagpapatakbo ng engine at gearbox. Ang mga sasakyang may isang manu-manong paghahatid ay gumagamit ng isang rocker kung saan kinokontrol ng driver ang mga gears. Susunod, isasaalang-alang namin ang aparato ng mga pakpak, ang mga tampok ng pagkumpuni at pagpapatakbo.

 Ano ang isang rocker sa isang gearbox

Karamihan sa mga taong mahilig sa kotse ay tumatawag sa gear lever, kung ano ang nasa cabin, ang rocker, ngunit ito ay isang maling kuru-kuro. Ang rocker ay isang mekanismo na, sa pamamagitan ng gearshift knob, ay nagkokonekta sa tungkod na gumagalaw sa gear fork. Kung ang kotse ay front-wheel drive, kung gayon ang rocker ay nasa ilalim ng hood, sa itaas o sa gilid ng gearbox. Kung ang kotse ay nasa likuran ng gulong, pagkatapos ay maabot lamang ang backstage mula sa ibaba. 

Ang mekanismo ng pagpili ng gear ay patuloy na napapailalim sa isang pag-load: panginginig ng boses, sa pamamagitan ng mga tinidor ng shift shift at lakas mula sa kamay ng driver. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang slide ay hindi protektado ng anumang bagay, samakatuwid, hindi sapat na pagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento, ang pagpasok ng tubig at dumi sa mga bisagra ay humahantong sa isang maagang pagkabigo ng buong mekanismo. Mangyaring tandaan na ang mga pakpak ay may mapagkukunan na hindi bababa sa 80 km.

Backstage aparato

Sa panahon ng paggawa ng mga kotse, lahat ng mga aparato at mekanismo ay dumaan sa paggawa ng makabago at pag-update ng disenyo. Ang ebolusyon ng automotive ay hindi na-bypass ang gearbox, patuloy itong nagbabago, ngunit ang prinsipyo ng operasyon nito ay hindi nagbago ng mga dekada. Upang gawing simple ang paglalarawan ng aparato ng mekanismo ng pagpili ng gear, kukuha kami bilang batayan sa pangkalahatan at pinaka-karaniwang uri ng backstage.

Kaya, ang yugto ay binubuo ng apat na pangunahing bahagi:

• ang pingga kung saan kinokontrol ng driver ang gearbox
• itali ang tungkod o cable;
• baras-tinidor na may daliri;
• isang hanay ng mga auxiliary hinge rod at elemento.

Kabilang sa iba pang mga bagay, ang isang cable, katawan o spring ay maaaring pumasok sa aparato ng entablado. Salamat sa mahusay na koordinadong gawain ng mekanismo, namamahala ang driver na baguhin ang mga gears sa isang napapanahong paraan, sa unang pagkakataon, dahil sa ang katunayan na ang pingga ay "gumagalaw" sa mga naibigay na posisyon.

Nakasalalay sa mga tampok sa disenyo, ang pamatok ay maaaring magkaroon ng dalawang uri ng drive:

• kable;
• tulak ng jet.

Karamihan sa mga automaker ay gumagamit ng isang cable drive ng rocker, dahil ang mga cable ay nagbibigay ng hindi bababa sa pag-play ng gear lever, at ang disenyo ng rocker mismo ay pinasimple at mas mura nang maraming beses. Bukod dito, ang awtomatikong paghahatid ay gumagamit lamang ng isang cable.

Tulad ng para sa link, na nagkokonekta sa mekanismo ng pagpili ng gear at ng gearshift knob, dahil sa paggamit ng mga joint ng bisagra, may mga paghihirap sa pagsasaayos, pati na rin ang hitsura ng backlash sa kaunting pagsusuot ng mga bisagra. Halimbawa, sa disenyo ng backstage ng VAZ-2108, isang cardan at jet thrust ang ibinigay, kung saan, kapag isinusuot, nagbibigay ng paglalaro.

Paano kinokontrol ang checkpoint?

Ang disenyo ng mekanismo ng pagpili ng gear ay nakasalalay sa layout ng mga pangunahing yunit. Dati, ang mga kotse ay may isang klasikong layout, kung saan ang engine at gearbox ay naka-install nang paayon, na nangangahulugang hindi na kailangang gumamit ng mga kumplikadong mekanismo. Sa ilang mga kotse, ang rocker ay tuwid, iyon ay, ang isang dulo nito ay nakikipag-usap sa mga tinidor ng pagpili ng gear, ngunit sa parehong oras ay patuloy na nararamdaman ng drayber ang panginginig mula sa operasyon ng gearbox. Ang mas maraming mga modernong kotse ay may isang rocker na nilagyan ng mga plastic breadcrumbs at artikulado na mga kasukasuan kung saan ipinahiwatig ang gearshift knob at ang rocker.

Ang klasikong drawstring ay ganito: mayroong isang spherical inundation sa katawan, na na-clamp ng mga plastik na bushings, na nagbibigay ng isang galaw na hawakan ng hawakan sa iba't ibang direksyon, habang ang gate ay hindi maaaring alisin mula sa katawan tulad nito.

Ang scheme ng control gear ay primitive: ilipat ang gearshift lever sa gilid, itinatakda ang pamalo sa uka, na naayos sa slider. Ang paglipat ng hawakan pabalik-balik, iginagalaw ng baras ang slider ng fork, na nakikibahagi sa mga gears, iyon ay, ang kinakailangang gear ay nakikibahagi.

Sa mga sasakyan ng front-wheel drive na may pag-aayos ng nakahalang engine, ang mekanismo ng pagpili ng gear ay matatagpuan sa ilalim ng hood, na nangangahulugang ginagamit ang remote control gearbox dito. 

Ang disenyo na ito ay may isang buong sistema ng pag-uugnay ng mga pingga at tungkod, na sa huli tinatawag nating "rocker". Dito, ang drayber, sa pamamagitan ng paggalaw ng gearshift knob, sa pamamagitan ng isang mahabang baras o dobleng cable, ay itinatakda ang paggalaw ng mekanismo ng pagpili ng gear na direktang naka-mount sa pabahay ng gearbox.

Mga palatandaan ng mga pagkakamali sa backstage

Sa kabila ng katotohanan na ang backstage ay lubos na maaasahan - ang patuloy na epekto ng mga naglo-load dito at ang kabuuang mileage, hindi bababa sa nangangailangan ng pagpapanatili at pagsasaayos ng mekanismo. Kung hindi man, ang kakulangan ng pagpapanatili sa backstage ay humahantong sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan, sa anyo ng isang malakas na backlash o isang kumpletong kabiguan ng pagpupulong ng mekanismo. Malamang na mga palatandaan:

• paglalaro ng pingga (nadagdagan ang kaluwagan);
• lumitaw ang mga paghihirap kapag ang paglilipat ng mga gears (ang mga gears ay naka-on na may langutngot, o kinakailangan ng malaking pagsisikap);
• imposibleng i-on ang isa sa mga gears;
• maling pagsasama ng mga gears (sa halip na ika-1, nakabukas ang ika-3, atbp.).

Ang backlash ay praktikal na hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng gearbox bilang isang kabuuan, gayunpaman, ang pagpapabaya sa gayong sandali ay maaaring humantong sa katotohanan na sa maling sandali ay hindi ka na makakagawa ng anumang mga gears. Kung ang backlash ay hindi tinanggal sa oras sa pamamagitan ng pag-aayos, kailangan mong palitan ang slide assemb.

Pagsasaayos ng gearbox rocker

Kung sa iyong kaso posible na gawin sa pag-aayos ng mga pakpak, kung gayon ang operasyon na ito ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, nang walang tulong ng mga espesyalista. Mayroong dalawang paraan upang ayusin ang slide:

1. Sa reverse gear. Inililipat namin ang gearshift knob sa posisyon ng reverse gear, kung gayon kinakailangan upang paluwagin ang clamp sa link ng mga pakpak, at pagkatapos ay ilipat namin ang gear lever sa posisyon na iyon ng reverse gear, na katanggap-tanggap at komportable para sa iyo. Ngayon ay ligtas naming naayos ang clamp.
2. Unang gamit. Dito inililipat ang pingga sa posisyon ng unang gear, pagkatapos ay itapon namin ang clamp. Ngayon ay kinakailangan upang paikutin ang rocker upang ito ay mapahinga laban sa reverse gear fixing bar. Bilang isang patakaran, ang rocker ay umiikot nang pakaliwa.

Mahalagang maunawaan na ang mga pamamaraan sa itaas ay pangkalahatan at angkop para sa mga mekanismo ng pagpili ng gear ng isang klasikong disenyo, samakatuwid, bago ayusin ang backstage sa iyong sasakyan, dapat mong pag-aralan ang aparato at ang posibilidad ng pagsasaayos sa backstage.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang gearbox rocker? Ito ay isang multi-link na mekanismo na nagkokonekta sa gearshift lever sa stem na papasok sa kahon. Ang rocker ay matatagpuan sa ilalim ng ilalim ng kotse.

Anong klaseng backstage ang meron? Sa kabuuan, mayroong dalawang uri ng rocker: standard (binuo ng automaker) at short-stroke (nagbibigay ng pinababang gearshift lever na paglalakbay).

Ano ang ginagawa ng backstage? Gamit ang mekanismo ng multi-link na bahagi na ito, maaaring baguhin ng driver ang mga gear sa gearbox mismo sa pamamagitan ng paglipat ng gearshift lever sa naaangkop na posisyon.