Ano ang isang multi-link na suspension, device at prinsipyo ng pagpapatakbo
nilalaman
Ang paghawak ng mga kotse sa mahirap na mga kondisyon sa mataas na bilis ay nagsimulang harapin kapag ang kapangyarihan ng makina ay tumigil na maging isang problema. Ito ay naging malinaw na ang perpektong suspensyon mula sa puntong ito ng view ay isang dalawang-lever parallelogram na uri. Ang mahusay na napiling geometry ng mga lever ay naging posible upang tiyak na mapanatili ang katatagan ng pinakamahusay na pakikipag-ugnay ng gulong sa kalsada.
Ngunit walang limitasyon sa pagiging perpekto, at kahit na ang bagong pamamaraan ay nagsimulang magkaroon ng likas na mga bahid, lalo na, parasitiko na pagpipiloto sa panahon ng pag-load ng gulong sa mga sulok. Kinailangan kong pumunta pa.
Bakit tinawag na multi-link ang pagsususpinde
Ang pagpapabuti ng double wishbone suspension ay nangangailangan ng pagdaragdag ng mga karagdagang pwersa na kumikilos sa mga wheel hub sa mga sulok sa mga umiiral na.
Posibleng likhain ang mga ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong lever sa suspensyon, na may ilang pagbabago sa kinematics ng mga umiiral na. Ang bilang ng mga lever ay lumago, at ang suspensyon ay tinawag na multi-link (Multilink).
Mga katangian ng
Ang bagong uri ng pagsususpinde ay nakakuha ng mga pangunahing katangian ng husay:
- ang itaas at mas mababang mga braso ay nakatanggap ng isang spaced na disenyo, ang bawat isa sa kanila ay maaaring nahahati sa magkahiwalay na mga rod, at ang mga nagresultang hindi kanais-nais na antas ng kalayaan ay binabayaran ng karagdagang mga rod at pushers;
- ang kalayaan ng suspensyon ay napanatili, bukod dito, naging posible na hiwalay na kontrolin ang mga anggulo ng mga gulong, depende sa kanilang kasalukuyang posisyon sa mga arko;
- ang mga function ng pagbibigay ng longitudinal at transverse rigidity ay maaaring ipamahagi sa magkahiwalay na levers;
- sa pamamagitan lamang ng pagdaragdag ng mga lever na nakatuon sa nais na eroplano, naging posible na i-program ang anumang tilapon ng gulong.
Kasabay nito, ang lahat ng mga positibong katangian ng double triangular levers ay napanatili, ang mga bagong katangian ay naging isang independiyenteng karagdagan sa mga umiiral na.
Scheme at device ng rear suspension
Nagsimula ang lahat sa pagbabago sa rear wheel suspension. Maayos ang lahat sa mga nasa harap, dahil ang driver mismo ay mabilis na nakakaimpluwensya sa kanilang mga anggulo.
Ang unang hindi kanais-nais na tampok ng klasikong independiyenteng suspensyon ay ang pagbabago sa mga anggulo ng daliri ng paa dahil sa natural na kinematic na pagsunod ng mga triangular na lever sa mga silent block.
Naturally, sa mga espesyal na karera ng kotse, ang mga stiffer joints ay ginamit, ngunit ito ay nabawasan ang ginhawa, at hindi ganap na nalutas ang problema. Kinakailangang gumawa ng napakahigpit na mga subframe, mga katawan, na hindi katanggap-tanggap sa mga sasakyang sibilyan. Ito ay naging mas madali upang magdagdag ng isa pang pingga na nabayaran para sa pag-ikot ng gulong, na lumilikha ng kabaligtaran na metalikang kuwintas.
Ang ideya ay gumana, pagkatapos nito ang epekto ay higit na pinahusay sa pamamagitan ng paggawa ng parasitic oversteer sa neutral, o kahit na hindi sapat. Nakatulong ito na patatagin ang sasakyan sa pagliko, na ginagawang posible na i-screw ito sa pagliko nang ligtas dahil sa epekto ng pagpipiloto.
Ang parehong positibong epekto ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagpapalit ng camber ng gulong sa panahon ng gumaganang stroke ng suspensyon sa tamang direksyon. Ang mga inhinyero ay nakakuha ng isang mahusay na tool kung saan naging posible na ayusin ang suspensyon.
Sa kasalukuyan, ang pinakamagandang opsyon ay ang paggamit ng limang lever sa bawat gilid ng axle na may kinalkula sa computer na mga trajectory ng paggalaw ng gulong sa pagitan ng matinding mga punto ng pasulong at reverse suspension na paglalakbay. Bagama't upang pasimplehin at bawasan ang gastos, maaaring bumaba ang bilang ng mga lever.
Scheme at device ng front suspension
Ang front multi-link ay hindi gaanong ginagamit. Ito ay hindi partikular na kinakailangan, ngunit ang ilang mga tagagawa ay nagtatrabaho sa direksyon na ito.
Pangunahin upang mapabuti ang kinis ng biyahe, na ginagawang mas nababanat ang suspensyon, habang pinapanatili ang pagkontrol. Bilang isang patakaran, ang lahat ay bumaba sa komplikasyon ng disenyo ng circuit na may dalawang triangular levers.
Theoretically, ito ay isang ordinaryong paralelogram, ngunit halos isang sistema ng mga autonomous levers na may sariling mga bisagra at functional na layunin. Walang iisang diskarte dito. Sa halip, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa paglilimita sa paggamit ng mga kumplikadong guide vane sa mga premium na makina.
Paano gumagana ang Multilink
Sa panahon ng gumaganang stroke ng suspensyon, ang gulong ay maaaring maapektuhan hindi lamang ng mga puwersa ng pag-load na pumipilit sa tagsibol, sa labas ng pag-ikot ng gulong, kundi pati na rin ng mga paayon na puwersa sa panahon ng pagpepreno o pagbilis ng mga liko.
Ang gulong ay nagsisimulang lumihis pasulong o paatras depende sa tanda ng pagbilis. Sa anumang kaso, ang anggulo ng daliri ng mga gulong ng rear axle ay nagsisimulang magbago.
Ang isang karagdagang Multilink lever, na nakatakda sa isang tiyak na anggulo, ay magagawang baguhin ang daliri ng paa. Ang na-load na gulong ay umiikot sa paraang mabayaran ang parasitiko na pag-alis ng eroplano ng pag-ikot. Ibinabalik ng makina ang orihinal nitong mga katangian sa paghawak.
Ang lahat ng iba pang mga function ng mga yunit ng suspensyon ay katulad ng anumang iba pang independiyenteng uri ng disenyo. Ang isang nababanat na elemento sa anyo ng isang spring, isang teleskopiko hydraulic shock absorber at isang anti-roll bar ay gumagana nang eksakto sa parehong paraan.
Mga kalamangan at kahinaan
Tulad ng anumang kumplikadong mekanismo, ang isang multi-link na suspensyon ay gumaganap ng lahat ng mga function kung saan ito nilikha:
- ang mga kotse na may Multilink ay may mahusay na paghawak, ang contact patch na may kalsada ay palaging kasing laki hangga't maaari, ang impluwensya ng mga hindi gustong lateral forces ay nabawasan, at ang mga positibong pwersa ay lumilitaw sa oras at maayos na kinokontrol kapag pino-tune ang suspensyon;
- ang suspensyon ay nagbibigay ng kaginhawaan na likas sa anumang independiyenteng pamamaraan, na pinaliit hindi lamang ang vertical acceleration ng katawan, kundi pati na rin ang mga lateral shocks kapag tumama ito sa mga bumps sa mga sulok, maraming nababanat na elemento ang gumagana nang maayos sa maliliit na vibrations;
- ang disenyo ay may mahusay na pagpapanatili, ang lahat ng mga lever at bisagra ay may sarili at maaaring independiyenteng lansagin para sa kapalit;
- ang suspensyon ay kadalasang pinagsama sa isang subframe, na nagpapahintulot na higit itong ihiwalay sa katawan;
- Ang spacing sa espasyo ng lahat ng mga lever at ang kanilang di-makatwirang pagsasaayos (tanging ang kamag-anak na posisyon ng mga dulong bisagra ang mahalaga) ay nagpapadali sa pag-assemble ng mga unit ng rear-wheel drive.
Ang kawalan, sa katunayan, ay isa - mataas na kumplikado, at samakatuwid ang presyo. Parehong sa produksyon at sa pag-aayos, dahil ang isang malaking bilang ng mga naisusuot na bisagra ay napapailalim sa kapalit.
Hindi kapaki-pakinabang na ilagay sa kanila ang isang mas mataas na margin ng kaligtasan, ang pagdaragdag ng mga unsprung na masa ay pinarami ng bilang ng mga levers.
Alin ang mas mabuti, Torsion beam, MacPherson strut o Multi-link
Walang ganap na sukat ng mga halaga para sa iba't ibang uri ng mga pagsususpinde; bawat isa ay may sariling limitadong aplikasyon sa ilang mga klase at kategorya ng mga kotse. At ang mood ng mga tagagawa ay madalas na nagbabago sa paglipas ng panahon.
Ang suspensyon ay simple, matibay, mura at perpekto para sa pinakamurang mga kotse. Kasabay nito, hindi ito magbibigay ng perpektong kontrol, pati na rin ang mataas na kaginhawaan.
Bilang karagdagan, ito ay lubhang kanais-nais na gumamit ng isang subframe, na hindi kailangan ng torsion beam.
Kamakailan, nagkaroon ng pagbabalik sa mas simpleng mga pagsususpinde, kahit na sa mga modelong iyon kung saan ginamit ang isang multi-link dati. Nakikita ng mga tagagawa na kalabisan upang matugunan ang mga hangarin ng mga sopistikadong mamamahayag ng sasakyan, na hindi palaging malinaw sa mga ordinaryong mamimili ng kotse.
Mga posibleng malfunction ng multi-link suspension
Sa kabila ng maliwanag na pagiging kumplikado, ang pagpapatakbo ng multi-link ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal mula sa may-ari. Ang lahat ay nagmumula sa karaniwang pagpapalit ng mga pagod na bisagra, ang isang malaking bilang lamang ng mga ito ay nagdudulot ng abala.
Ngunit mayroong isang espesyal, tanging ang suspensyon na ito ay likas na problema. Maraming mga lever, dahil sa pagnanais na bawasan ang kanilang kabuuang masa, ay hindi sapat na malakas. Lalo na kapag ang mga ito ay gawa sa mga aluminyo na haluang metal upang mapadali ang mga ito.
Ang mga bumps mula sa mga bump sa kalsada ay maaaring aksidenteng mahulog sa maling direksyon, kapag ang mga ito ay napansin ng isang magaan at marupok na pingga.
Ang metal ay deformed, ang kotse ay nagsisimulang aktibong magsuot ng goma at biglang nawalan ng kontrol. Ito ay kailangang subaybayan sa partikular. Ang mas malakas na beam at double lever ay mas malamang na gawin ito.
Ang natitirang pangangalaga sa suspensyon ay katulad ng lahat ng iba pang uri. Ang mga tumatagas na shock absorbers, humina o sirang spring, pagod na struts at stabilizer bushing ay napapailalim sa pagpapalit.
Pagkatapos ng anumang interbensyon sa suspensyon, kinakailangan upang suriin at ibalik ang mga paunang anggulo ng pagkakahanay ng gulong, kung saan ang pagsasaayos ng mga clutches o sira-sira na bolts ay ginawa sa mga levers.
