Ang pangkalahatang aparato ng Hydraactive hydropneumatic suspension, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang gastos ng pagkumpuni

Ang anumang suspensyon ng kotse ay naglalaman ng mga nababanat na elemento, pamamasa at mga gabay. Nagsusumikap ang mga tagagawa na dalhin ang mga katangian ng bawat node nang mas malapit hangga't maaari sa teoretikal na ideal. Dito lumalabas ang mga organikong pagkukulang ng mga karaniwang ginagamit na solusyon, tulad ng mga bukal, bukal at oil hydraulic shock absorbers. Bilang resulta, ang ilang mga kumpanya ay nagpasya na gumawa ng isang radikal na hakbang, gamit ang hydropneumatics sa pagsususpinde.

Paano Naging Hydraactive Suspension

Pagkatapos ng maraming mga eksperimento sa pagsususpinde ng mabibigat na kagamitan, kabilang ang mga tangke, isang bagong uri ng hydromechanics ang nasubok sa mga pampasaherong sasakyan ng Citroen.

Ang pagkakaroon ng mga magagandang resulta sa isang karanasan sa likurang suspensyon sa mga makina na kilala na sa panahong iyon para sa kanilang rebolusyonaryong disenyo na may monocoque na katawan at front-wheel drive. Traksyon Avant, ang bagong sistema ay serially install sa promising Citroen DS19.

Ang tagumpay ay lampas sa lahat ng inaasahan. Ang kotse ay naging napakapopular, kabilang ang dahil sa hindi pangkaraniwang makinis na suspensyon na may adjustable na taas ng katawan.

Mga elemento, node at mekanismo

Ang hydropneumatic suspension ay nagsasama ng mga nababanat na elemento na nagpapatakbo sa nitrogen na naka-compress sa mataas na presyon, at ito ay pumped para sa buong buhay ng serbisyo ng air spring.

Gayunpaman, hindi ito isang simpleng pagpapalit ng metal na may naka-compress na gas; ang pangalawang mahalagang elemento ay nahihiwalay din mula sa nitrogen sa pamamagitan ng isang nababaluktot na lamad - isang gumaganang likido sa anyo ng isang espesyal na haydroliko na langis.

Ang komposisyon ng mga elemento ng suspensyon ay halos nahahati sa:

• hydropneumatic wheel struts (working spheres);
• isang pressure accumulator na nag-iimbak ng enerhiya upang ayusin ang suspensyon sa kabuuan (pangunahing globo);
• karagdagang mga lugar ng pagsasaayos ng paninigas upang bigyan ang mga katangian ng suspensyon ng pagbagay;
• pump para sa pumping ang gumaganang likido, una sa mekanikal na hinimok ng engine, at pagkatapos ay electric;
• isang sistema ng mga balbula at regulator para sa pagkontrol sa taas ng kotse, na pinagsama sa tinatawag na mga platform, isa para sa bawat ehe;
• high-pressure hydraulic lines na nagkokonekta sa lahat ng node at elemento ng system;
• ang mga balbula at regulator na nag-uugnay sa suspensyon sa manibela at mga preno ay kalaunan ay ibinaba mula sa koneksyon na iyon;
• electronic control unit (ECU) na may kakayahang manu-mano at awtomatikong itakda ang antas ng posisyon ng katawan.

Bilang karagdagan sa mga elemento ng hydropneumatic, kasama rin sa suspensyon ang mga tradisyonal na yunit sa anyo ng isang guide vane, na bumubuo sa pangkalahatang istraktura ng isang independiyenteng suspensyon.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng hydropneumatic suspension

Ang suspensyon ay batay sa isang globo na naglalaman ng nitrogen sa ilalim ng mataas na presyon, mga 50-100 na mga atmospheres, na pinaghihiwalay ng isang nababaluktot at matibay na lamad mula sa isang purong hydraulic system, na unang gumamit ng berdeng mineral na langis ng uri ng LHM, at simula sa ikatlong henerasyon sila nagsimulang gumamit ng orange na LDS synthetics.

Ang mga sphere ay may dalawang uri - gumagana at nag-iipon. Ang mga gumaganang sphere ay inilagay nang paisa-isa sa bawat gulong, ang kanilang mga lamad ay konektado mula sa ibaba sa mga rod ng suspension hydraulic cylinders, ngunit hindi direkta, ngunit sa pamamagitan ng isang gumaganang likido, ang halaga at presyon nito ay maaaring magbago.

Sa panahon ng operasyon, ang puwersa ay ipinadala sa pamamagitan ng likido at ang lamad, ang gas ay na-compress, ang presyon nito ay tumaas, kaya nagsilbi itong isang nababanat na elemento.

Ang mga katangian ng pamamasa ng mga gumaganang rack mula sa silindro at globo ay natiyak ng pagkakaroon ng mga balbula ng talulot at mga naka-calibrate na butas sa pagitan nila, na pumipigil sa libreng daloy ng likido. Ang viscous friction ay nagpalit ng sobrang enerhiya sa init, na nagpapahina sa mga nagresultang oscillations.

Ang rack ay kumilos bilang isang hydraulic shock absorber, at napaka-epektibo, dahil ang likido nito ay nasa ilalim ng mataas na presyon, ay hindi kumulo o bumubula.

Ayon sa parehong prinsipyo, pagkatapos ay nagsimula silang gumawa ng mga kilalang gas shock absorbers para sa lahat, na nagpapahintulot sa kanila na makaranas ng mabibigat na pagkarga sa loob ng mahabang panahon nang hindi kumukulo ang langis at nawawala ang kanilang mga ari-arian.

Ang throttling ng daloy ay multi-stage, depende sa likas na katangian ng balakid, ang iba't ibang mga balbula ay binuksan, ang pabago-bagong higpit ng shock absorber ay nagbago, na sinisiguro ang maayos na pagtakbo at pagkonsumo ng enerhiya sa lahat ng mga kondisyon.

Upang iakma ang mga katangian ng suspensyon, maaaring baguhin ang higpit nito sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga karagdagang sphere sa isang karaniwang linya sa pamamagitan ng magkahiwalay na mga balbula. Ngunit ang pinakakahanga-hanga ay ang hitsura ng isang sistema ng pagsubaybay para sa antas ng katawan at manu-manong kontrol sa taas nito.

Maaaring itakda ang kotse sa isa sa apat na posisyon sa taas, dalawa sa mga ito ay operational, normal at may mas mataas na ground clearance, at dalawa para lamang sa kaginhawahan. Sa itaas na posisyon, posible na gayahin ang pag-angat ng kotse gamit ang isang jack upang baguhin ang gulong, at sa mas mababang posisyon, ang kotse ay lumuhod sa lupa upang mapadali ang pag-load.

Ang lahat ng ito ay kinokontrol ng isang hydraulic pump, sa utos ng ECU, pagtaas o pagbaba ng presyon sa system sa pamamagitan ng pumping ng karagdagang likido. Maaaring ayusin ng mga shut-off valve ang resulta, pagkatapos nito ay pinatay ang pump hanggang sa susunod na pangangailangan para dito.

Habang tumataas ang bilis, ang paggalaw na may nakataas na katawan ay naging hindi ligtas at hindi komportable, awtomatikong binabawasan ng kotse ang clearance, na nilalampasan ang bahagi ng likido sa pamamagitan ng mga linya ng pagbabalik.

Ang parehong mga sistema ay sinusubaybayan ang kawalan ng mga roll sa mga sulok, at pinaliit din ang pecking ng katawan sa panahon ng pagpepreno at acceleration. Ito ay sapat lamang upang muling ipamahagi ang likido sa mga linya sa pagitan ng mga gulong ng isang ehe o sa pagitan ng mga ehe.

HYDROPNEUMATIC suspension, ANO ang lamig nito at bakit NATATANGI

Mga kalamangan at disadvantages

Ang paggamit ng gas bilang isang nababanat na elemento ng suspensyon ay dapat na teoretikal na ituring na isang perpektong opsyon.

Ito ay walang panloob na alitan, ito ay may kaunting pagkawalang-kilos at hindi napapagod, hindi katulad ng metal ng mga bukal at bukal. Ngunit ang teorya ay hindi palaging maipapatupad nang may ganap na kahusayan. Kaya't ang lubos na inaasahang mga pagkukulang na lumitaw kasabay ng mga pakinabang ng bagong suspensyon.

Pros:

• napaka disenteng biyahe, ang mga Citroen na kotse na may hydropneumatic suspension ay matagal nang itinuturing na mga pamantayan sa bahaging ito;
• ang posibilidad ng agarang manu-manong at awtomatikong pagsasaayos ng taas ng suspensyon;
• adjustable higpit, kabilang ang para sa awtomatikong pagbagay;
• mahusay na pagkakatugma sa mga napatunayang uri ng guide vane, MacPherson at multi-link na mga prinsipyo ay karaniwang ginagamit.

Cons:

• mga kahirapan sa praktikal na pagpapatupad, sa panimula ay kinakailangan ang mga bagong materyales at teknolohiya;
• mataas na presyo dahil sa isang malaking hanay ng mga kagamitan;
• sa pagsasagawa, mababang tibay, bagaman ito ay sa panimula ay hindi limitado;
• mataas na gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili;
• mga problema sa pagiging maaasahan.

Pagkatapos ng maraming taon ng produksyon, ang kahinaan ay higit pa rin. Nahaharap sa mababang competitiveness, itinigil ng Citroen ang karagdagang paggamit ng hydropneumatics sa mga budget car.

Hindi ito nangangahulugan ng kumpletong pag-abandona sa paggamit nito, ang mga mamahaling kotse mula sa iba pang mga tagagawa ay patuloy na nag-aalok ng ganitong uri ng komportableng adaptive na suspensyon bilang mga opsyon para sa isang bayad.

Pag-ayos ng presyo

Maraming makina na may hydropneumatic suspension ang patuloy na ginagamit. Ngunit sila ay binili sa pangalawang merkado sa halip atubili. Ito ay dahil sa mataas na halaga ng pagpapanatili ng mga naturang kotse sa mabuting kondisyon.

Nabigo ang mga sphere, pump, high pressure lines, valve at regulator. Ang presyo ng isang globo mula sa isang disenteng tagagawa ay nagsisimula mula sa 8-10 libong rubles, ang orihinal ay halos isa at kalahating beses na mas mataas. Kung ang yunit ay gumagana pa rin, ngunit nawalan na ng presyon, maaari itong ma-refuel para sa mga 1,5-2 libo.

Karamihan sa mga bahagi ay matatagpuan sa ilalim ng katawan ng kotse, kaya nagdurusa sila sa kaagnasan. At kung medyo simple na palitan ang parehong globo, kung gayon kung ang koneksyon nito ay nagiging lubusan na maasim, kung gayon ito ay nagiging isang malaking problema dahil sa abala ng paglalapat ng makabuluhang pagsisikap. Samakatuwid, ang presyo ng serbisyo ay maaaring lumapit sa presyo ng bahagi mismo.

Bukod dito, maraming mga paghihirap ang maaaring lumitaw kapag pinapalitan ang mga pipeline na tumutulo dahil sa kaagnasan. Halimbawa, ang tubo mula sa bomba ay dumaan sa buong makina, kakailanganin ang teknolohikal na pagbuwag ng maraming bahagi.

Ang presyo ng isyu ay maaaring hanggang sa 20 libong rubles, at ito ay hindi mahuhulaan dahil sa kaagnasan ng lahat ng iba pang mga fastener.

Ang gumaganang likido para sa anumang pagkumpuni at pagpapanatili ay kinakailangan palagi at sa makabuluhang dami. Ang presyo ay maihahambing sa mga langis para sa mga awtomatikong pagpapadala, mga 500 rubles bawat litro para sa LHM at mga 650 rubles para sa LDS synthetics.

Pinapalitan ang mga REAR sphere, mga hydraulic accumulator na Citroen Xantia 1

Ang pagpapalit ng maraming bahagi, halimbawa, ang mga nauugnay sa mga platform, iyon ay, ang pagsasaayos ng taas ng katawan, sa mga bago ay karaniwang hindi magagawa sa ekonomiya. Samakatuwid, nakaipon kami ng maraming karanasan sa pagpapanumbalik at pagkumpuni ng mga bahagi.

Kung ang kaginhawaan ng medyo lumang mga kotse ay nagkakahalaga ng patuloy na pangangalaga ng suspensyon - lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili.