Mga uri, aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mounting engine

Ang bawat modernong panloob na engine ng pagkasunog ay naka-mount sa mga unan. Isaalang-alang kung bakit kinakailangan ang sangkap na ito sa isang aparato ng kotse, kung ano ang mga malfunction, pati na rin ang ilang mga tip para sa pagpapalit ng isang bahagi.

Ano ang isang suporta sa makina (unan) at para saan ito

Sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, nabubuo ang mga pag-vibrate dito. Kung maaayos mo itong matatag sa suporta, magkakaroon ng isang kahila-hilakbot na hum sa cabin, at hindi alintana kung ang kotse ay nakatayo o nagmamaneho sa isang mainam na kalsada.

Depende sa disenyo ng chassis ng sasakyan, ang engine at gearbox ay nakakabit sa:

• Rama;
• Mga Subframe;
• Ang katawan.

Ang engine mount ay pangunahing may isang pamamasa function. Bilang karagdagan sa katotohanang pinoprotektahan ng unan laban sa pagkalat ng mga panginginig mula sa engine at gearbox sa buong katawan, pinipigilan nito ang makina at paghahatid mula sa pag-indayog habang ang kotse ay gumagalaw sa mga paga.

Bilang at lokasyon ng mga pag-mount ng engine

Ang bilang ng mga unan ay nakasalalay sa tatak ng engine, lalo, sa timbang at lakas nito (nakakaapekto ang kadahilanang ito sa lakas ng mga pag-vibrate). Gayundin, depende sa uri ng katawan o disenyo ng tsasis, ang bilang ng mga motor na nai-mount ay naiiba. Ang isa pang kadahilanan na tumutukoy sa bilang ng mga bahagi na ito ay ang lokasyon ng panloob na engine ng pagkasunog sa kompartimento.

Ang pinakakaraniwang mga three-point mount. Hindi gaanong madalas - apat na puntos. Ang mga elementong ito ay hindi gaanong madaling makita - para dito kailangan mong tumingin sa ilalim ng kotse (kung walang proteksyon sa crankcase dito). Sa ilalim ng hood, maaari mo lamang makita ang tuktok na unan (at kahit na hindi sa lahat ng mga kotse).

Mahalaga rin na tandaan na ang kanilang sariling mga damper ay ginagamit para sa gearbox at para sa motor.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng iba't ibang mga uri ng mga mounting ng engine

Bagaman ang pangunahing layunin ng mga unan ay upang dampen ang mga panginginig ng motor, ngayon maraming mga pagkakaiba-iba sa kanila. Lahat sila nakayanan ang kanilang pagpapaandar. Nag-iiba lamang sila sa disenyo, prinsipyo ng pagpapatakbo at gastos.

Mayroong dalawang uri ng mga suporta:

• Goma-metal;
• Suporta ng Hydro.

Ang bawat isa sa kanila ay gumagana ayon sa sarili nitong prinsipyo. Ang ilan ay nagtatrabaho upang i-compress ang goma, ang iba ay iikot. Ang pangalawang kategorya ay itinuturing na pinaka-makabago sa ganitong uri ng mga damper na bahagi.

Goma-goma

Ang mga nasabing bahagi ay tinukoy din bilang mga bahagi ng goma. Ang kanilang disenyo ay ang pinakasimpleng - isang goma insert na may isang metal eyelet sa gitna ay inilalagay sa isang metal na suporta (nakakabit sa katawan), kung saan ang isang pangkabit na pin ay ipinasok.

Kadalasan, ang ganitong uri ng suporta ay ginagamit sa mas matandang mga makina. Minsan may mga pagbabago na hindi sa isang goma, ngunit may isang insert na polyurethane. Ang mga ganitong uri ng suporta ay mas matibay.

Sinusuportahan ng Hydro

Ang uri ng damper na ito ay gumagana tulad ng isang shock absorber sa isang suspensyon. Mayroon silang isang mas kumplikadong disenyo. Bilang karagdagan sa mga seal ng goma, mayroon silang isang lukab na puno ng hangin o pamamasa ng likido.

Ang pinakakaraniwang pagpipilian ay ang mga suporta sa dalawang silid. Sa kanila, ang parehong mga eroplano ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang manipis na channel, kung saan ang likido ay gumagalaw sa ilalim ng pagkarga.

Ang kategorya ng mga suporta sa haydroliko ay may kasamang mga sumusunod:

• Mga mekanikal na unan. Ginawa ang mga ito para sa bawat pagbabago ng motor nang hiwalay. Ang lakas ng mga panginginig ng boses, ang dami ng motor at ang mga sukat nito ay isinasaalang-alang.
• Mga elektronikong suporta. Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng mga nagtatrabaho silid, ang aparato ng bahagi ay nagsasama ng isang electromagnetic balbula na kinokontrol ang tigas ng suporta. Ang pagpapatakbo ng damper ay awtomatikong nababagay ng mga utos mula sa ECU.
• Mga Dynamic na suporta. Sa mga nasabing bahagi, ang mga metal na partikulo ay bahagi ng gumaganang likido. Dahil sa impluwensya ng magnetic field, ang istraktura ng likido sa unan ay nagbabago (binabago nito ang antas ng lapot).

Naturally, ang gastos ng mga mounting ng goma ay mas mababa kaysa sa mga katapat na haydroliko.

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa pagpapatakbo ng mga unan

Tulad ng anumang bahagi sa isang kotse, ang engine mount ay mayroon ding sariling mapagkukunan. Bagaman karaniwang para sa mga naturang elemento, ang isang regulasyon na kapalit ay itinatag sa loob ng 100 libong km ng agwat ng mga milyahe, ngunit ang panahon ng kapalit ay maaaring tumaas o mabawasan depende sa mga kundisyon ng pagpapatakbo ng makina.

Ang maximum na pag-load sa mga suporta ay kapag nagsimula ang yunit, kapag ang sasakyan ay nagsimulang gumalaw at bumagal. Para sa kadahilanang ito, mahirap magtaguyod ng mahigpit na mga patakaran para sa pagpapalit ng mga unan. Kung ang drayber ay gumagamit ng kotse upang makarating sa at mula sa trabaho, kung gayon ang mga bahagi ay kailangang palitan nang mas madalas.

Upang mabawasan ang pag-load sa mga damper mount, inirerekumenda ng mga eksperto na huwag gumamit ng isang agresibong istilo sa pagmamaneho na may madalas na matalim na pagbilis at pagbawas ng sasakyan. Gayundin, upang maprotektahan ang mga unan, dapat kang magmaneho ng maayos sa hindi pantay na mga kalsada.

Mga diagnostic ng engine cushion

Sa kaso ng mga rubber-metal pad, ang diagnosis ay kasing simple hangga't maaari - sapat na upang magsagawa ng isang visual na inspeksyon para sa pagkakaroon ng delamination o pagkalagot ng bahagi ng goma. Kung ang isang uri ng suporta sa haydrolika ay naka-install sa kotse, kung gayon ang isang visual na inspeksyon ay malamang na hindi makakatulong.

Ang haydroliko na suporta ay maaaring suriin sa sumusunod na paraan. Una, buksan ang hood at simulan ang makina. Ang unang bilis ay nagbukas, magmaneho kami ng ilang metro at huminto. Binuksan namin ang reverse gear, dumadaan kami sa parehong distansya. Pinapatay namin ang makina.

Sa panahon ng pamamaraan, ang mga hindi likas na katok at pag-click ay hindi dapat marinig mula sa kompartimento ng engine. Kung, gayunpaman, naroroon ang labis na ingay, ipinapahiwatig nito ang isang madepektong paggawa ng isa sa mga suporta (at marahil maraming). Hindi rin nasasaktan ang pagmamaneho sa kahabaan ng highway sa matulin (ligal). Kung ang mga jerks ay nadama kapag lumilipat ng mga bilis, pagkatapos ay tiyak na may isang problema sa mga sumusuporta.

Ang mga haydroliko na unan ay maaari ding suriin para sa mga likido na tumutulo. Maaari itong magawa sa pamamagitan ng visual na inspeksyon.

Mga palatandaan ng pagsusuot sa mga mounting ng makina

Ito ay kung paano nabigo ang engine engine:

• Ang makina ay malakas na nag-vibrate sa idle (mahalaga din na tiyakin na ang ignition at fuel system ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, at na ang mga balbula ay wastong nababagay);
• Kapag nagmamaneho (lalo na kapag ang bilis ng paglipat) naririnig ang mga katok at nararamdaman ang mga halik, na parang ang swing ng makina;
• Kapag nagsimula ang makina, ang mga katok mula sa ilalim ng hood ay malinaw na maririnig;
• Pinagkakahirapan sa paglipat ng mga gears.

Kung ang mga haydroliko na suporta ay naka-install sa kotse, maaaring matukoy ng motorista ang kanilang madepektong paggawa kung mawawala ang dynamism ng sasakyan.

Pinalitan ang mga pad ng suporta sa engine ng kotse

Bago i-unscrew ang mga fastener ng motor, dapat itong jacked o hang out upang ang damper ay natanggal. Ang pamamaraan ay maaaring gumanap nang nakapag-iisa. Ngunit kahit sa isang service center, hindi ito masyadong mahal - mga $ 5 para sa isang bahagi.

Gayunpaman, ang lahat ay nakasalalay sa estado ng kotse, halimbawa, kung ang thread sa bundok ay natanggal, ang pamamaraan ay maaantala, at ang mga masters ay kukuha ng isang karagdagang bayad para sa pagpapalit ng yunit ng problema. Sa kasong ito, ang buong makina ay nabuwag upang ang mas malaking mga butas ng diameter ay maaaring ma-drill at i-thread sa kanila.

Ang pamamaraan ng kapalit mismo ay napaka-simple. Ang pangunahing bagay ay upang makahanap ng isang hole sa pagtingin o flyover. Upang mabitin ang motor, kailangan mong kumuha ng isang makapal na board at ilagay ito sa kabila ng butas. Ang isang jack ay naka-install sa gitna ng motor at ang panloob na engine ng pagkasunog ay itinaas upang ang suporta ay maaaring i-unscrew at ang isang bagong naka-install. Ang paghihigpit ay dapat gawin sa panahon ng pagpapatakbo ng motor - sa ganitong paraan magkakaroon ng mas kaunting panginginig sa hinaharap, at ang mga fastener ay hindi luluwag.

Pagpili ng mga bagong pag-mount sa engine

Dahil ang mga pag-mount ng engine ay isinasaalang-alang ang mga katangian ng isang partikular na panloob na engine ng pagkasunog, mainam na dapat mong gamitin ang isa na idinisenyo para sa yunit na ito. Ang ilang mga unan ay umaangkop sa iba't ibang mga makina (ang mga butas na tumataas ay pareho), ngunit ang mga parameter ng motor ay maaaring hindi tumugma sa mga katangian ng bahaging ito.

Kung ang isang mas pinabuting pagbabago ay napili, halimbawa, sa halip na isang bahagi ng goma, nagpasya ang motorista na gumamit ng isang haydroliko na analogue, kung gayon ang pagsusuri sa pamamagitan ng VIN code ay makakatulong sa kanya na matukoy kung ang bahagi ay maaaring mai-install sa isang tukoy na motor o hindi.

Matapos magpasya sa pagbabago ng elemento, dapat mong bigyang pansin ang tagagawa. Hindi ka dapat pumili ng mga produkto mula sa mga kaduda-dudang kumpanya. Kadalasan, ang mapagkukunan ng naturang mga bahagi ay labis na mababa. Kung ang mga orihinal na bahagi ay masyadong mahal, maaari kang tumingin sa mga produkto, halimbawa, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Ito ang mga tagagawa ng Europa na nagtaguyod ng kanilang mga sarili bilang mga produktong may kalidad.

Tulad ng para sa mga katapat na Tsino at Turko, mas mainam na huwag ipagsapalaran ito. Kahit na sa maingat na pagmamaneho, minsan nangyayari na wala silang pakialam sa kanilang mapagkukunan.

Pagbubuhos

Hindi pinoprotektahan ng mount engine ang engine at paghahatid mula sa napaaga na pagkasuot, ngunit nagbibigay din ng mas higit na kaginhawaan sa pagsakay. Ang regular na inspeksyon at simpleng mga diagnostic ay magpapahintulot sa iyo na matukoy nang madepektong paggawa, nang hindi naghihintay para sa isang hindi kanais-nais na panginginig upang lumitaw sa buong katawan. Ang hitsura ng karagdagang ingay ay nakakaabala sa driver mula sa kalsada at pinapataas ang peligro ng isang emergency. Para sa kadahilanang ito, ang bawat drayber ay dapat na maging maingat sa "pag-uugali" ng kanyang kotse at reaksyon sa isang napapanahong paraan.

Mga Tanong at Sagot:

Gaano katagal ang pag-mount ng engine? Ang mga mounting ng makina ay tumatagal mula 80 hanggang 100 libong kilometro, depende sa kondisyon ng mga kalsada kung saan nagmamaneho ang kotse. Samakatuwid, bihirang bigyang-pansin ng mga motorista ang kanilang kalagayan.

Nasaan ang engine mounts? Ang klasikong opsyon para sa pag-install ng engine mounts: tatlong puntos sa ilalim ng engine at dalawang puntos sa ilalim ng gearbox. Ang koneksyon sa pagitan ng mga yunit ay matibay para gumana ang clutch.

Ano ang tamang pangalan para sa engine mountings? Ang engine mount ay nangangahulugan ng suporta ng power unit - isang bahagi ng goma na may manggas na metal. Dahil hindi lamang sinisiguro ng bahagi ang motor, ngunit pinapakinis din ang mga panginginig ng boses, tinatawag itong unan.

Ano ang mga uri ng engine mountings? Karamihan sa mga engine mount ay bahagi ng metal, bahagi ng goma. Sa mga modelo ng premium at executive na mga segment, maaaring gamitin ang mga hydraulic cushions.