Ano ang isang frame ng kotse at kung anong mga uri ang naroon

Ang isa sa pinakamahalagang elemento ng isang sasakyan ay ang sistema ng suporta. Siya ang gumagawa ng posible na gumawa ng isang solong buo mula sa lahat ng mga bahagi ng makina. Dati, ang lahat ng mga sasakyan ay may istrakturang frame. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, napalitan ito ng iba pang mga uri, kabilang ang isang monocoque body, na ginagamit sa halos lahat ng mga pampasaherong kotse. Gayunpaman, ginagamit pa rin ang bahagi ng tindig ng frame - sa mga SUV at trak.

Ano ang isang frame ng kotse: layunin, kalamangan at kahinaan

Ang frame ng kotse ay isang istraktura ng sinag na gumaganap bilang batayan para sa pangkabit ng lahat ng mga bahagi at pagpupulong, tulad ng planta ng kuryente, mga elemento ng paghahatid, chassis, at iba pa. Ang katawan na may tulad na isang disenyo ng sumusuporta sa system ay nagbibigay ng puwang para sa mga pasahero at bagahe, at nagsasagawa din ng pandekorasyon na function.

Ginagamit ang paggamit ng frame na posible na bigyan ang bahagi ng tindig ng mataas na lakas. Samakatuwid, ginagamit ito sa mga trak at SUV. Ginagawa ring posible na ma-maximize ang pagsasama-sama ng mga yunit at mekanismo sa pagitan ng mga modelo ng iba't ibang klase.

Dati, ang mga gumagawa ng kotse ay gumawa ng mga chassis ng kotse na may pangunahing mga bahagi (frame, engine, transmission, atbp.), Kung saan ang "iba't ibang uri ng mga katawan ay" naunat ".

Ang frame sa kotse ay nagsisilbing isang "kalansay". Nahahalata niya ang lahat ng panlabas at panloob na pag-load kapag ang kotse ay gumagalaw at kahit na ito ay naka-park. Sa pagtingin dito, maraming bilang ng mga kinakailangan ang ipinataw sa frame ng kotse:

• sapat na lakas at tigas;
• maliit na timbang;
• ang tamang hugis na mag-aambag sa makatuwirang pagpapatakbo ng lahat ng mga elemento ng kotse.

Ang bahagi ng tindig ng frame ay may isang bilang ng mga kalamangan. Kaya, salamat sa kanya, mas madali itong mag-ipon ng kotse at ayusin ito sa hinaharap. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng istraktura ng frame at istraktura ng katawan ay ang anumang pagkasira ay madaling matanggal salamat sa isang mahusay na dalubhasa at mga materyales. Isa pang mahalagang kalamangan: ang pagmamaneho sa masamang kalsada ay hindi mapupuno ng mga pagbaluktot ng katawan (mga bukana ng pinto, mga haligi, atbp.).

Kasabay nito, mayroon ding mga hindi pakinabang. Ang una ay isang makabuluhang pagtaas sa bigat ng sasakyan dahil sa pagkakaroon ng isang hiwalay na frame at katawan. Alinsunod dito, mas mataas din ang pagkonsumo ng gasolina. Ang isa pang kawalan ay ang karagdagang puwang na kinakailangan upang mailagay ang mga kasapi sa gilid sa ilalim ng katawan, na kumplikado sa pagsakay sa kotse at tumatagal ng isang makabuluhang bahagi ng kompartimento ng pasahero.

Ang isang pagbawas sa passive safety ay nabanggit din, dahil may posibilidad ng pag-aalis ng frame na may kaugnayan sa katawan sa kaganapan ng isang epekto. Samakatuwid, ang katawan na nagdadala ng load ay isang mahalagang bahagi ng isang pampasaherong kotse. Sa parehong oras, ang istraktura ng frame ay nakikitungo nang maayos sa mga malupit na kundisyon kung saan nagmamaneho ang mga trak at SUV.

Mga uri ng mga frame

Ang mga frame ay nahahati sa maraming uri, magkakaiba sa mga tampok sa disenyo:

• spar;
• panggulugod;
• spatial

Ang ilang mga species ay may subspecies. Ang pinagsamang mga uri ay nakikilala din, pinagsasama ang mga bahagi ng iba't ibang mga uri ng mga frame sa disenyo.

Spar frame

Ito ang pinakakaraniwang uri. Ang disenyo ng frame ay may kasamang dalawang lakas na paayon na mga poste, na tinatawag na spars. Nag-uunat sila kasama ang katawan at nakakonekta sa pamamagitan ng mga miyembro ng krus. Ang mga poste ay gawa sa bakal. Upang madagdagan ang pag-ikot ng pagganap, maaaring magamit ang iba't ibang mga uri ng mga cross-sectional na profile.

Ang spars ay hindi kinakailangang tuwid - kung minsan mayroon silang parehong patayo at pahalang na mga baluktot. Maaari silang matagpuan parehong parallel sa pahalang na eroplano, at sa isang tiyak na anggulo, na likas sa mga SUV. Posible rin na magkakaibang pag-aayos ng mga miyembro ng krus, dahil kung saan nakakonekta ang mga spar. Ito ay ang pinakatanyag na konstruksiyon ng frame na ginagamit sa karamihan ng mga trak at SUV.

Ang frame na ito ay mahusay para sa pagmamaneho sa magaspang na mga kalsada. Pinapasimple din nito ang pagkumpuni at pagpupulong ng sasakyan. Ang mga kawalan ay ang mga spar na tumatagal ng isang malaking bahagi ng cabin at kumplikado ang proseso ng landing.

Spar X na hugis

Ang hugis ng X na frame ay isa sa mga uri ng spar. Ang kakaibang katangian ng disenyo nito ay ang mga spars sa harap at likuran ay diborsiyado, at sa gitna sila ay maximum na nabawasan. Ang uri na ito ay mukhang isang beech na "X", na kung saan ay ang dahilan para sa pangalan nito.

Peripheral

Ito ay isang uri ng mga spar frame. Ang uri na ito ay nagsimulang aktibong ginagamit sa malalaking gawa sa European na mga pampasaherong kotse at "dreadnoughts" mula sa Estados Unidos noong dekada 60. Sa ganitong mga frame, ang mga spar ay matatagpuan nang napakalawak na sa panahon ng pag-install ng katawan matatagpuan ang mga ito sa mga threshold. Pinapayagan ang antas ng sahig na mabawasan nang malaki habang sabay na binabawasan ang agarang taas ng makina.

Ang isang mahalagang bentahe ng naturang makina ay ang maximum na kakayahang umangkop sa mga epekto sa gilid. Gayunpaman, mayroong isang makabuluhang kawalan - ang frame ay hindi makatiis ng mga makabuluhang pagkarga, kaya't ang katawan ng kotse ay dapat magkaroon ng kinakailangang lakas at tigas.

Frame ng gulugod

Ang ganitong uri ng mga frame ay binuo ng mga kinatawan ng kumpanya ng Tatra at pangunahing ginagamit para sa mga makina ng paggawa nito. Ang pangunahing carrier ay isang tubo na kumukonekta sa engine sa harap sa mga elemento ng paghahatid na matatagpuan sa loob nito. Sa katunayan, ang tubo ay gumaganap bilang isang solong crankcase para sa gearbox, transfer case at drive shafts. Ang metalikang kuwintas mula sa makina sa paghahatid ay ibinibigay ng isang baras na nakalagay sa tubo. Bukod dito, ang baras na ito ay hindi isang cardan shaft, na tinitiyak ang higit na pagiging maaasahan.

Ang disenyo ng frame na ito, na may kasamang independiyenteng suspensyon ng gulong, ay nagbibigay ng napakahabang paglalakbay, na ginagawang kinakailangan sa mga espesyal na sasakyan.

Ang bentahe ng backbone frame ay din na mayroon itong isang napakataas na pagkapagod na torsional, at ang mga elemento ng paghahatid ay maaasahang protektado mula sa mga panlabas na impluwensya. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang ilang mga mekanismo ay matatagpuan sa loob ng istraktura ng frame, ang gawaing pagkumpuni ay naging kapansin-pansin na mas kumplikado.

Vilchato-ridge

Ang uri ng mga frame ng Fork-ridge ay ang pagbuo din ng "Tatra". Sa bersyon na ito, ang engine ay hindi naka-attach sa transmission pipe, ngunit sa isang espesyal na tinidor na kasapi sa gilid. Ginagawa ito upang mabawasan ang antas ng mga naihatid na mga panginginig mula sa operating panloob na engine ng pagkasunog sa frame at, samakatuwid, sa katawan ng kotse. Gayunpaman, ngayon ang mga frame ng fork-spine ay hindi na ginagamit sa industriya ng automotive.

Spatial frame

Ang pinaka-kumplikadong uri ng konstruksiyon ng frame na ginamit para sa mga sports car. Ang istrakturang ito ay isang frame batay sa manipis na mga tubo ng haluang metal at may napakataas na tigas at lakas. Sa industriya ng automotive, ang mga frame na ito ay napalitan ng monocoque, gayunpaman, ang mga katulad na disenyo ay ginagamit sa paglikha ng mga bus.

Base sa tindig

Ang sumusuporta sa batayan ay isang krus sa pagitan ng katawan at ng istraktura ng frame. Ginagamit din dito ang mga spar, ngunit pinag-isa sila sa ilalim, at hindi ng mga miyembro ng krus. Ang pinaka-napakalaking at tanyag na may-ari ng tindig sa ilalim ay ang Volkswagen Beetle, kung saan ang katawan ay nakakabit sa flat floor panel sa pamamagitan ng mga bolts. Ang isa pang sasakyan sa paggawa ng masa, ang Renault 4CV, ay may katulad na disenyo.

Ang ilalim ng pagdadala ng pagkarga ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kakayahang magawa at ginagamit sa malakihang produksyon. Pinapayagan ng disenyo na ito ang sahig at gitna ng grabidad ng sasakyan na mapanatili sapat na mababa.

Ang bahagi ng tindig ng frame ng kotse ay may isang bilang ng mga kalamangan at tampok na gawin itong lubhang kailangan para sa mga trak at SUV. At bagaman ang frame ay ginagamit pulos para sa mga tukoy na uri ng mga kotse, ang ilang mga elemento ng istraktura nito ay ginagamit nang napakalawak, dahil pinapayagan nilang gawing mas mahigpit ang mga sumusuporta sa mga katawan. Halos anumang kotse ng pampasahero ay nilagyan ng mga nagpapatibay na spar o subframes.