Ano ang particulate filter at bakit kailangan mong malaman ito

Malaki ang kontribusyon ng mga sasakyan sa polusyon sa kapaligiran. Ito ay totoo lalo na sa hangin na ating nilalanghap sa malalaking lungsod. Ang paglala ng mga problema sa kapaligiran ay nagpipilit sa atin na gumawa ng mas mahigpit na mga hakbang upang linisin ang mga gas na tambutso ng sasakyan.

Kaya, mula noong 2011, sa mga kotse na tumatakbo sa diesel fuel, ang pagkakaroon ng isang particulate filter ay ipinag-uutos (madalas mong mahahanap ang Ingles na pagdadaglat na DPF - diesel particulate filter). Ang filter na ito ay medyo mahal at maaaring magdulot ng mga problema sa ilang mga kaso, kaya kapaki-pakinabang na magkaroon ng ideya tungkol dito.

Ang layunin ng particulate filter

Kahit na ang pinaka-advanced na panloob na combustion engine ay hindi nagbibigay ng isang daang porsyento na pagkasunog ng gasolina. Bilang resulta, kailangan nating harapin ang mga maubos na gas, na naglalaman ng ilang mga sangkap na nakakapinsala sa mga tao at sa kapaligiran.

Sa mga sasakyan na may makina ng gasolina, ang catalytic converter ay may pananagutan sa paglilinis ng tambutso. Ang gawain nito ay i-neutralize ang carbon monoxide (carbon monoxide), pabagu-bago ng isip na hydrocarbons na nag-aambag sa pagbuo ng smog, nakakalason na nitrogen compound at iba pang mga produkto ng pagkasunog ng gasolina.

Ang platinum, palladium at rhodium ay karaniwang kumikilos bilang direktang mga katalista. Bilang isang resulta, sa labasan ng neutralizer, ang mga nakakalason na sangkap ay nagiging hindi nakakapinsala - oxygen, nitrogen, carbon dioxide. Ang catalytic converter ay epektibong gumagana sa temperatura na 400-800 °C. Ang ganitong pag-init ay ibinibigay kapag ito ay naka-install nang direkta sa likod ng exhaust manifold o sa harap ng muffler.

Ang yunit ng diesel ay may sariling mga katangian ng paggana, mayroon itong mas mababang temperatura ng rehimen at ibang prinsipyo ng pag-aapoy ng gasolina. Alinsunod dito, ang komposisyon ng mga maubos na gas ay naiiba din. Ang isa sa mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng diesel fuel ay soot, na may mga carcinogenic properties.

Hindi ito kakayanin ng catalytic converter. Ang maliliit na particle ng soot na nasa hangin ay hindi sinasala ng respiratory system ng tao. Kapag nilalanghap, madali silang tumagos sa baga at doon tumira. Upang maiwasan ang soot na pumasok sa hangin sa mga diesel na sasakyan, isang diesel particulate filter (SF) ang naka-install.

Ang diesel engine catalyst (DOC - diesel oxidation catalyst) ay may sariling mga katangian at naka-install sa harap ng particulate filter o isinama dito.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng "soot"

Karaniwan, ang filter ay isang ceramic block na inilagay sa isang hindi kinakalawang na pabahay na may parisukat sa pamamagitan ng mga channel. Ang mga channel ay bukas sa isang gilid at may staggered plug sa kabila.Ang mga maubos na gas ay dumadaan nang halos walang harang sa mga buhaghag na dingding ng mga channel, at ang mga particle ng soot ay naninirahan sa mga bulag na dulo at hindi pumapasok sa hangin. Bilang karagdagan, ang isang layer ng isang catalyst substance ay maaaring ilapat sa mga metal na dingding ng pabahay, na nag-oxidize at nagne-neutralize ng carbon monoxide at pabagu-bago ng mga hydrocarbon compound na nasa tambutso.

Karamihan sa mga particulate filter ay mayroon ding mga sensor para sa temperatura, presyon at natitirang oxygen (lambda probe).

Paglilinis ng sasakyan

Ang soot na idineposito sa mga dingding ng filter ay unti-unting bumabara dito at lumilikha ng isang balakid sa paglabas ng mga maubos na gas. Bilang isang resulta, mayroong isang mas mataas na presyon sa exhaust manifold at ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay bumaba. Sa huli, ang panloob na combustion engine ay maaaring tumigil lamang. Samakatuwid, ang isang mahalagang isyu ay upang matiyak ang paglilinis ng SF.

Ang passive na paglilinis ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-oxidize ng soot na may mainit na mga gas na tambutso sa temperatura na humigit-kumulang 500 ° C. Awtomatikong nangyayari ito habang umaandar ang sasakyan.

Gayunpaman, ang mga kondisyon sa lunsod ay nailalarawan sa pamamagitan ng maikling distansya na paglalakbay at madalas na trapiko. Sa mode na ito, ang maubos na gas ay hindi palaging umaabot sa isang sapat na mataas na temperatura at pagkatapos ay maipon ang soot. Ang pagdaragdag ng mga espesyal na anti-particulate additives sa gasolina ay makakatulong sa sitwasyong ito. Nag-aambag sila sa pagkasunog ng soot sa mababang temperatura - mga 300 ° C. Bilang karagdagan, ang mga naturang additives ay maaaring mabawasan ang pagbuo ng mga deposito ng carbon sa combustion chamber ng power unit.

Ang ilang mga makina ay may sapilitang pagpapaandar ng pagbabagong-buhay na nati-trigger kapag nakita ng differential sensor ang sobrang pagkakaiba ng presyon bago at pagkatapos ng filter. Ang isang karagdagang bahagi ng gasolina ay iniksyon, na sinusunog sa catalytic converter, pinainit ang SF sa isang temperatura na humigit-kumulang 600 ° C. Kapag ang soot ay nasunog at ang presyon sa pumapasok at labasan ng filter ay pantay, ang proseso ay titigil.

Ang iba pang mga tagagawa, halimbawa, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, ay gumagamit ng isang espesyal na additive, na naglalaman ng cerium, upang magpainit ng soot. Ang additive ay nakapaloob sa isang hiwalay na lalagyan at pana-panahong ini-inject sa mga cylinder. Salamat dito, ang SF ay nagpapainit hanggang sa 700-900 ° C, at ang soot sa temperatura na ito ay ganap na nasusunog sa loob ng ilang minuto. Ang proseso ay ganap na awtomatiko at nangyayari nang walang interbensyon ng driver.

Bakit maaaring mabigo ang pagbabagong-buhay at kung paano gumawa ng manu-manong paglilinis

Ito ay nangyayari na ang awtomatikong paglilinis ay hindi gumagana. Ang mga dahilan ay maaaring ang mga sumusunod:

• sa mga maikling biyahe, ang mga maubos na gas ay walang oras upang magpainit sa nais na temperatura;
• ang proseso ng pagbabagong-buhay ay nagambala (halimbawa, sa pamamagitan ng pag-shut down sa panloob na combustion engine);
• malfunction ng isa sa mga sensor, mahinang contact o sirang mga wire;
• mayroong kaunting gasolina sa tangke o ang sensor ng antas ng gasolina ay nagbibigay ng mababang pagbabasa, sa kasong ito ay hindi magsisimula ang pagbabagong-buhay;
• May sira o barado na balbula ng exhaust gas recirculation (EGR).

Kung masyadong maraming soot ang naipon, maaari mo itong alisin nang manu-mano sa pamamagitan ng paghuhugas.

Upang gawin ito, ang filter ng particulate ay dapat na lansagin, ang isa sa mga tubo ay dapat na naka-plug, at isang espesyal na flushing fluid ay dapat ibuhos sa isa pa. Iwanan patayo at iling paminsan-minsan. Pagkatapos ng humigit-kumulang 12 oras, alisan ng tubig ang likido at banlawan ang filter na may tumatakbong tubig. Kung may viewing hole o elevator, ang pagtatanggal-tanggal at paglilinis ay maaaring gawin nang nakapag-iisa. Ngunit mas mahusay na pumunta sa istasyon ng serbisyo, kung saan sa parehong oras ay susuriin nila at palitan ang mga may sira na elemento.

Maaari ring sunugin ng mga service technician ang naipon na soot gamit ang mga espesyal na kagamitan. Upang mapainit ang SF, ginagamit ang isang electric o microwave heater, pati na rin ang isang espesyal na algorithm ng pag-iniksyon ng gasolina.

Mga sanhi ng pagtaas ng pagbuo ng soot

Ang pangunahing dahilan para sa pagtaas ng pagbuo ng soot sa tambutso ay masamang gasolina. Ang mababang kalidad na diesel fuel ay maaaring maglaman ng isang malaking halaga ng asupre, na hindi lamang humahantong sa pagbuo ng acid at kaagnasan, ngunit pinipigilan din ang kumpletong pagkasunog ng gasolina. Samakatuwid, kung napansin mo na ang filter ng particulate ay nagiging marumi nang mas mabilis kaysa sa karaniwan, at ang sapilitang pagbabagong-buhay ay nagsisimula nang mas madalas, kung gayon ito ay isang seryosong dahilan upang maghanap ng isa pang istasyon ng gas.

Ang isang hindi tamang pagsasaayos ng yunit ng diesel ay nag-aambag din sa pagtaas ng dami ng soot. Ang resulta ay maaaring isang pinababang nilalaman ng oxygen sa pinaghalong air-fuel, na nangyayari sa ilang mga lugar ng combustion chamber. Ito ay hahantong sa hindi kumpletong pagkasunog at pagbuo ng soot.

Buhay ng serbisyo at pagpapalit ng particulate filter

Tulad ng ibang bahagi ng kotse, unti-unting nauubos ang SF. Ang filter matrix ay nagsisimulang masira at nawawala ang kakayahang epektibong muling buuin. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ito ay nagiging kapansin-pansin pagkatapos ng halos 200 libong kilometro.

Sa Ukraine, ang mga kondisyon ng operating ay halos hindi maituturing na normal, at ang kalidad ng diesel fuel ay hindi palaging nasa tamang antas, kaya posible na umasa sa 100-120 thousand. Sa kabilang banda, nangyayari na kahit na pagkatapos ng 500 libong kilometro, ang particulate filter ay nasa kondisyon pa rin ng trabaho.

Kapag ang SF, sa kabila ng lahat ng pagtatangka sa paglilinis at pagbabagong-buhay, ay nagsimulang malinaw na bumababa, mapapansin mo ang isang makabuluhang pagbaba sa kapangyarihan ng panloob na combustion engine, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at isang pagtaas sa usok ng tambutso. Ang antas ng langis ng ICE ay maaaring tumaas at ang isang hindi karaniwang tunog ay maaaring lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng ICE. At sa dashboard ay sisindi ang kaukulang babala. Dumating lahat. Oras na para baguhin ang particulate filter. Mahal ang kasiyahan. Presyo - mula isa hanggang ilang libong dolyar kasama ang pag-install. Marami ang lubos na hindi sumasang-ayon dito at mas gustong putulin na lang ang SF sa system.

Ano ang mangyayari kung aalisin mo ang particulate filter

Kabilang sa mga pakinabang ng naturang solusyon:

• aalisin mo ang isa sa mga sanhi ng sakit ng ulo;
• bababa ang pagkonsumo ng gasolina, bagaman hindi masyadong marami;
• ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay tataas nang bahagya;
• makakatipid ka ng isang disenteng halaga ng pera (ang pag-alis ng SF mula sa system at ang muling pagprograma ng electronic control unit ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $200).

Mga negatibong kahihinatnan:

• kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, maaari mong kalimutan ang tungkol dito;
• ang pagtaas ng mga paglabas ng soot sa tambutso ay kapansin-pansin sa mata;
• dahil ang catalytic converter ay kailangan ding putulin, ang mga nakakapinsalang emisyon ng iyong sasakyan ay hindi akma sa anumang mga pamantayan;
• maaaring lumitaw ang isang hindi kasiya-siyang sipol ng turbine;
• hindi papayagan ka ng kontrol sa kapaligiran na tumawid sa hangganan ng European Union;
• Kakailanganin ang ECU flashing, maaari itong magkaroon ng hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan para sa pagpapatakbo ng iba't ibang mga sistema ng sasakyan kung ang programa ay naglalaman ng mga error o hindi ganap na katugma sa partikular na modelong ito. Bilang isang resulta, ang pag-alis ng isang problema, maaari kang makakuha ng isa pa, o kahit isang hanay ng mga bago.

Sa pangkalahatan, ang pagpipilian ay hindi maliwanag. Marahil ay mas mahusay na bumili at mag-install ng bagong filter ng diesel particulate kung pinapayagan ng mga pondo. At kung hindi, subukang buhayin ang luma, subukang sunugin ang uling sa iba't ibang paraan, at hugasan ito sa pamamagitan ng kamay. Well, iwanan ang opsyon ng pisikal na pag-alis bilang isang huling paraan, kapag ang lahat ng iba pang mga posibilidad ay naubos na.