Ano ang isang sedan, mga uri at klase ng isang sikat na katawan ng kotse

Kung mayroong isang konsepto ng isang klasikong kotse, dapat itong magkaroon ng isang sedan-type na katawan. Ang ganitong pag-aayos ay nakakagulat na laganap kapwa sa bansa na itinuturing na pinaka-sasakyan sa mundo - ang Estados Unidos, at dito sa Russia, kung saan umuunlad ang mass motorization, kahit na sa isang mabilis na tulin, ngunit kamakailan lamang.

Ang mga lihim ng naturang katanyagan, na hindi ang pinakamatagumpay at praktikal na uri ng katawan, ay nararapat na maingat na pagsasaalang-alang.

Bakit tinatawag na sedan ang kotse

Ayon sa iba't ibang mga bersyon, ang termino ay may Latin o Pranses na mga ugat. Sa unang kaso, ang eksklusibong oryentasyon ng katawan sa transportasyon ng mga pasahero ay ipinahiwatig, dahil ang ugat ng salita ay nangangahulugang "umupo", na katinig kahit na sa Russian.

Ito ang pangalan ng pampasaherong stretcher sa human traction, at ang pangalawang bersyon ay tumutukoy sa carriage workshop sa French city ng Sedan.

Nag-ugat ang pangalan at ginagamit pa rin sa maraming bansa, bagama't may mga alternatibong pangalan, Sedan o Limousine. Walang pagkakaisa sa terminolohiya.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng sedan at station wagon, hatchback at coupe

Ang pangunahing tampok na likas sa mga sedan ay ang pagkakaroon ng isang malinaw na tinukoy na tatlong-volume na katawan. Ang unang kompartimento ay nakalaan para sa yunit ng kuryente, ang pangalawa ay nagsisilbing isang kompartimento ng pasahero, at ang pangatlo ay inilaan para lamang sa mga bagahe, na pinaghihiwalay mula sa mga pasahero ng isang hindi malalampasan na partisyon.

Ang pinakamataas na pagdadalubhasa ng mga sedan para sa transportasyon ng mga pasahero ay tumutukoy sa mga pangunahing bentahe ng naturang mga katawan:

• ang paghihiwalay ng mga kargamento mula sa mga pasahero sa pamamagitan ng isang siksik na bulkhead ay makabuluhang pinatataas ang kanilang ginhawa, ang mga tunog at amoy mula sa puno ng kahoy ay hindi tumagos sa cabin;
• nililimitahan ang dami ng cabin sa pamamagitan lamang ng kaginhawaan ng pagtanggap ng mga pasahero at wala nang iba pang nagpapahintulot sa iyo na epektibong magdisenyo ng interior at magbigay ng isang naibigay na microclimate, madalas multi-zone, nang hiwalay para sa bawat isa;
• medyo madaling lumikha ng isang matibay na frame ng katawan, na may kapaki-pakinabang na epekto sa paghawak;
• Ang kaligtasan ng pasahero ay sinisiguro ng makabuluhang mga zone na sumisipsip ng enerhiya sa kompartamento ng engine at trunk.

Palagi kang kailangang magbayad para sa kaginhawaan, kaya mayroon ding mga kawalan sa pag-aayos na ito kumpara sa iba pang mga sikat na katawan:

• Hatchback ay may mas maliit na sukat kaysa sa isang sedan, na humantong sa katanyagan nito sa mga lunsod o bayan;
• Paglilibot na may parehong mga sukat, ito ay maaaring magdala ng makabuluhang mas maraming kargamento salamat sa superstructure sa lugar kung saan ang dami ng isang sedan ay limitado sa pamamagitan ng takip ng puno ng kahoy na matatagpuan sa ibaba ng likurang bintana;
• Ilang ay may pinakamahusay na pagganap ng aerodynamic dahil sa mabigat na nakakalat na bintana sa likuran, na naglalapit sa katawan sa isang perpektong naka-streamline na hugis;
• Lahat ng katawan, maliban sa sedan, ay may pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig sa mga tuntunin ng timbang, kung minsan ay ganap, tulad ng isang hatchback, kung minsan ay may kaugnayan sa kargamento (station wagon), at sa klase ng mga sports coupe - na may kaugnayan sa kapangyarihan sa timbang.

Biswal, ang cargo-and-passenger station wagon ay nakikilala sa pamamagitan ng dalawang-volume nito at ang pagkakaroon ng mga dagdag na haligi ng katawan na may parehong bilang ng mga gilid na pinto (maaaring mayroong dalawa o apat), ang hatchback ay may maikling rear overhang, at pareho silang may kakaibang pinto sa likuran, minsan tinatawag na takip ng puno ng kahoy ayon sa pagkakatulad sa isang sedan , bagama't isa itong ganap na pinto na may glazing at kahit na kagamitan sa pag-iilaw.

Ang coupe ay minsan ay medyo malapit sa istraktura sa sedan, lalo na ang sports, ngunit ito ay palaging naiiba sa bubong ng katawan at sa likurang bintana, na kung saan ay mabigat na nakakalat sa likod, pati na rin ang bahagyang nakausli na puno ng kahoy o ang kumpletong kawalan nito.

Ang bilang ng mga gilid na pinto ay hindi maaaring maging isang kumpletong tagapagpahiwatig; mayroong dalawang-pinto na sedan at apat na pinto na mga coupe. Kasabay nito, ang mga interior ng coupe ay kadalasang mas masikip, halos walang ginhawa para sa mga pasahero sa likuran.

Mga uri ng sedan ayon sa uri ng katawan

Ang paghahati ng mga sedan sa mga subclass kung minsan ay may makabuluhang kahulugan, na makikita sa pamamagitan ng pag-highlight ng mga katawan sa linya ng parehong modelo, parehong mga independiyenteng kotse na may sariling advertising at listahan ng presyo, at puro teoretikal, kawili-wili lamang sa mga espesyalista sa automotive at mga taong mahilig. ng.

Klasiko

Nakakagulat, ang isang klasikong sedan ay maaaring isang kotse na walang maliwanag na markang tatlong-volume na mga balangkas. Ang pagkakaroon ng isang insulated luggage compartment sa likod na may sariling takip ay sapat na. Ito ay maaaring idikta ng mga kinakailangan ng aerodynamics o fashion.

Notchback

Ang termino ay nagmula sa Estados Unidos, at, mahigpit na pagsasalita, maaari itong ilapat sa isang klasikong sedan.

Ito ay nagpapahiwatig ng isang profile fracture sa pagitan ng sloping rear window at ang halos pahalang na trunk lid.

Iyon ay, ang isang notchback ay hindi maaaring dalawang-volume. Gayunpaman, sa ibang mga bansa ang konsepto ay hindi nag-ugat, bagaman ito ay kilala.

Fastback

Ang unang ugat ng salitang ito ay nagpapakita ng kakanyahan nito, ang mabilis ay nangangahulugan ng bilis at bilis. Kaya ang pagnanais para sa patak ng luha sa katawan.

Karaniwan, ang isang halimbawa ay ibinibigay ng matagal na, ngunit milestone na kotse ng Sobyet na Pobeda, na maaaring ituring na isang klasikong sedan, ngunit magiging mas tumpak na tawagan itong fastback. Ngunit tiyak na ang Victory ay hindi isang notchback, na magiging isang magandang halimbawa ng pagkakaiba sa pag-unawa sa mga classic sa pagitan ng America at ng iba pang bahagi ng mundo.

Hardtop

Isang katawan mula sa kasagsagan ng malalaki at magagandang sasakyan, maaari itong ituring na isang uri ng fastback, ngunit ang pagiging sporty nito ay binigyang diin ng kawalan o maingat na pagbabalatkayo ng mga B-pillar. Kaya, ang airiness ng silhouette at ang pangkalahatang bilis ng hitsura ay nilikha. Sinusuportahan ito ng mga walang frame na pinto.

Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, hindi ito magtatagal, at naging bihira ang mga hardtop. Ang katawan ay dapat na pangunahing matibay, at ang disenyo ay maaaring makamit sa iba pang mga paraan, tulad ng pagpipinta at pagkulay.

Mahabang wheelbase sedan

Mayroong parehong mahahabang bersyon ng mga tradisyonal na kotse, kadalasang may dalawa o tatlong wheelbase (distansya sa pagitan ng mga axle), at mga espesyal na ginawang kotse.

Sa turn, ang mga ito ay karaniwang nahahati sa mga kahabaan, na tinatapos mula sa malalaking modelo sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga pagsingit sa mga katawan, at sa mga limousine, na hindi palaging may mga short-wheelbase na katapat.

Ang lahat ng mga kotse na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking dami ng cabin, na nagbibigay ng espesyal na kaginhawahan para sa mga likurang pasahero o tumanggap ng mga karagdagang hilera ng mga upuan. Sa limousine, naglalagay sila ng partition mula sa driver at front passenger.

Dalawang-pinto

Karaniwan ang mga sedan na may dalawang gilid na pinto ay tinatawag na mga coupes. Ngunit unti-unting lumayo ang coupe sa konsepto ng isang pampasaherong sasakyan lamang at tumayo sa isang hiwalay na klase. Samakatuwid, ang ilan lamang sa kanila ay nabibilang sa mga sedan, nang walang pagpapanggap sa Gran Turismo o sports.

Ang ganitong mga kotse ay halos hindi ginawa, dahil ang mga coupe ay matagal nang tumigil na maging murang dalawang-pinto na mga bersyon ng mga sedan, ngunit, sa kabaligtaran, ay lumaki ang mga ito sa presyo at prestihiyo, na nawalan ng pagiging praktikal. Samakatuwid, ang dalawang-pinto na sedan ay nawala mula sa malalaking serye.

Liftback

Kung ang sedan ay may isang malakas na beveled rear window, at ang takip ng puno ng kahoy ay mataas, habang ang kompartimento mismo ay maikli, kung gayon ang naturang katawan ay tinatawag na liftback.

Minsan bubukas ang bintana sa likuran, na lumilikha ng kalituhan tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng isang sedan at isang pinahabang hatchback.

apat na pinto na coupe

Tulad ng nabanggit na, ang isang coupe ay maaaring magkaroon ng apat na pintuan sa gilid, ngunit sa kabila ng sloping roof sa likuran at isang sloping rear window, ang pagkakaroon ng isang hiwalay na insulated luggage compartment na may hiwalay na takip ay ginagawang posible na maiugnay ang naturang katawan sa mga sedan.

Mga uri ng sedan ayon sa klase

Ang bawat kultura ng kotse ay may sariling klasipikasyon ng mga pampasaherong sasakyan ayon sa laki at segment ng merkado. Ang haba ng katawan ay kadalasang ginagamit, na lalong lohikal kapag inilapat sa mga sedan.

Klase

Dahil sa maikling kabuuang haba, hindi hihigit sa 3,8 metro, halos imposibleng mag-organisa ng tatlong-volume na katawan sa klase na ito, maliban na ang ilang mga tagagawa sa silangan ay nagsisikap na gumawa ng mga katulad na modelo para sa ilang partikular na mga merkado.

Sa ibang bahagi ng mundo, ang mga makinang ito ay hindi ibinebenta at hindi alam ng mga mamimili.

B-klase

Ang pagtaas ng haba hanggang 4,4 metro ay nagpapahintulot na sa pagtatayo ng isang sedan. Lalo na para sa mga bansa kung saan sikat ang ganitong uri ng katawan. Ang isang tipikal na halimbawa ay ang domestic Lada Grant.

C-klase

Ang mga ganap na sedan na may haba na hanggang 4,6 metro ay inaalok ng maraming mga tagagawa.

Kahit na sa premium na segment, dito mo mahahanap ang pinakamaliit na hatchback-based na Mercedes na mga kotse, at ganap na independiyenteng mga modelo tulad ng Volkswagen Jetta.

D-class

Ang pinakakaraniwang mga sedan sa abot-kayang presyo, hindi pa mga klase ng negosyo, ngunit hindi na mga simpleng utility na kotse.

Halimbawa, BMW 3 series o Mercedes-Benz W205. Ang klase ay itinuturing na pamilya at unibersal, ang mga kotse ay maaaring badyet o premium.

E-class

Business class ayon sa European classification na kinikilala sa buong mundo. Ang haba ay maaaring umabot sa 5 metro, ang mga kotse ay komportable at hindi mura.

Dito mo na makikilala ang Lexus ES, ang Toyota Camry na malapit dito, pati na ang E-class mula sa Mercedes at ang BMW 5-series.

F-class

Ang tuktok ng klasipikasyon, executive at luxury cars. S-class na Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera at iba pa.

Para sa mga naturang makina, minsan kahit na ang mga hiwalay na tatak ay espesyal na nilikha sa loob ng mga alalahanin. Ito ang mga punong barko ng lineup, mga mamahaling prestihiyosong sasakyan para sa iilan.

Mga klase sa kotse

Ang pinakamabilis na sedan sa mundo

Karaniwan ang mga naturang kotse ay nilikha para sa kapakanan ng prestihiyo, dahil halos walang sinuman ang seryosong habulin sila.

Hindi nagkataon na sa sandaling ito ang Tesla Model S P100D electric car ay naging pinakamabilis. Ang 2,7 segundo hanggang isang daan ay malinaw na hindi tungkol sa ginhawa, na mahalaga para sa isang sedan.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga kotse na may isang maginoo panloob na combustion engine. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - kahit na hindi tinukoy ang pagbabago, maaari nating sabihin na ang mga katangian na index sa pangalan ay nangangahulugang kapangyarihan at prestihiyo.

Ang Pinakamabilis na Sedan sa Mundo

At sa mga totoong karera, panalo ang mga hatchback na may mahusay na charge, lalo na sa all-wheel drive.