Ano ang isang sistema ng pagsubaybay sa silindro ng kotse?

Shutdown system para sa control ng silindro

Sistema ng kontrol sa silindro. Sa madaling salita, ito ay isang sistema ng shutdown ng silindro. Dinisenyo ito upang baguhin ang pag-aalis ng engine mula sa silindro outlet. Ang paggamit ng system ay nagbibigay ng isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ng hanggang sa 20% at isang pagbawas sa mga nakakapinsalang emissions ng maubos na gas. Ang isang paunang kinakailangan para sa pagbuo ng isang sistema ng control ng silindro ay ang karaniwang operating mode ng sasakyan. Kung saan ang maximum na lakas ay ginagamit hanggang sa 30% para sa buong panahon ng operasyon. Kaya, ang engine ay tumatakbo sa bahagyang pag-load ng halos lahat ng oras. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang balbula ng throttle ay halos sarado at ang engine ay dapat na gumuhit sa kinakailangang dami ng hangin para sa pagpapatakbo. Ito ay humahantong sa tinatawag na pagkalugi sa pagbomba at isang karagdagang pagbawas sa kahusayan.

Pamamahala ng system ng kontrol ng silindro

Pinapayagan ng system ng pamamahala ng silindro na mai-deactivate ang ilang mga silindro kapag ang engine ay gaanong na-load. Bubukas nito ang balbula ng throttle upang maibigay ang kinakailangang lakas. Sa karamihan ng mga kaso, ang sistema ng pagpepreno ng silindro ay ginagamit para sa mga malakas na makina ng multi-silindro, 6, 8, 12 na mga silindro. Kaninong operasyon ang lalong hindi epektibo sa mababang karga. Upang hindi paganahin ang isang tukoy na silindro ng alipin, dapat matugunan ang dalawang mga kundisyon. Patayin ang pag-inom at paglabas ng hangin, isara ang mga balbula ng pag-inom at tambutso at isara ang suplay ng gasolina sa silindro. Ang supply ng gasolina sa mga modernong makina ay kinokontrol ng mga elektronikong kontrol na electromagnetic injector. Ang pagpapanatiling nakasara at maubos ang mga balbula sa isang partikular na silindro ay isang teknikal na hamon. Aling magkakaibang mga automaker ang magkakaiba ang pagpapasya.

Teknolohiya ng kontrol ng silindro

Kabilang sa iba't ibang mga teknikal na solusyon, mayroong tatlong mga diskarte. Paggamit ng isang espesyal na tulak sa konstruksyon, Multi-Displaced System, Paglipat sa Demand, ang kakayahang patayin ang rocker arm, ang paggamit ng mga branched chambers ng iba't ibang mga hugis, aktibong teknolohiya ng silindro. Ang sapilitang pag-shutdown ng mga silindro, bilang karagdagan sa hindi maikakaila na mga kalamangan, ay may maraming mga disadvantages, kabilang ang mga karagdagang pagkarga ng engine, panginginig ng boses at hindi ginustong ingay. Upang maiwasan ang karagdagang pagkapagod sa makina sa silid ng pagkasunog ng engine, ang gas na maubos ay nananatili mula sa nakaraang siklo ng pagpapatakbo. Ang mga gas ay naka-compress kapag ang piston ay gumagalaw pataas at itulak ang piston kapag ito ay gumagalaw pababa, sa gayong paraan ay nagbibigay ng isang epekto sa pagbabalanse.

Sistema ng kontrol sa silindro

Upang mabawasan ang panginginig ng boses, ang mga espesyal na haydrolikong motor motor at isang dalawahang mass flywheel ay ginagamit. Ginagawa ang pagpigil ng ingay sa isang sistema ng maubos na gumagamit ng mga mapipiling haba ng tubo at gumagamit ng harap at likurang muffler na may iba't ibang laki ng resonator. Ang sistema ng control ng silindro ay unang ginamit noong 1981 para sa mga sasakyang Cadillac. Ang sistema ay mayroong mga electromagnetic coil na naka-mount sa mga hulma. Ang aktuasyon ng likaw ay nagpapanatili ng rocker arm na nakatigil habang sabay na ang mga balbula ay sarado ng mga bukal. Hindi pinagana ng system ang kabaligtaran na pares ng mga silindro. Ang operasyon ng coil ay kontrolado sa elektronikong paraan. Ang impormasyon tungkol sa bilang ng mga silindro sa pagpapatakbo ay ipinapakita sa dashboard. Ang sistema ay hindi malawak na pinagtibay dahil may mga problema sa supply ng gasolina sa lahat ng mga silindro, kasama na ang mga naibukod.

Aktibong sistema ng control ng silindro

Ang ACC active cylinder system ay ginamit sa mga sasakyang Mercedes-Benz mula noong 1999. Ang pagsasara ng mga balbula ng mga cylinder ay nagbibigay ng isang espesyal na disenyo, na binubuo ng dalawang lever na konektado ng isang lock. Sa posisyon ng pagtatrabaho, ang lock ay nagkokonekta sa dalawang lever nang magkasama. Kapag na-deactivate, ilalabas ng latch ang koneksyon at ang bawat braso ay maaaring gumalaw nang nakapag-iisa. Gayunpaman, ang mga balbula ay sarado sa pamamagitan ng pagkilos ng tagsibol. Ang paggalaw ng lock ay isinasagawa ng presyon ng langis, na kinokontrol ng isang espesyal na solenoid valve. Ang gasolina ay hindi ibinibigay sa mga shut-off na silindro. Upang mapanatili ang katangian ng tunog ng isang multi-cylinder engine na ang mga cylinder ay naka-deactivate, ang isang elektronikong kontroladong balbula ay naka-install sa sistema ng tambutso, na, kung kinakailangan, ay nagbabago sa mga sukat ng cross-section ng tambutso.

Sistema ng kontrol sa silindro

multi-posisyon na sistema. Ang Multi-Displacement System, MDS ay na-install sa Chrysler, Dodge, Jeep mula noong 2004. Ang sistema ay nag-activate, nag-deactivate ng mga cylinder sa bilis na higit sa 30 kilometro bawat oras, at ang crankshaft ng engine ay nagpapabilis ng hanggang 3000 rpm. Ang sistema ng MDS ay gumagamit ng isang espesyal na dinisenyo na piston na naghihiwalay sa camshaft mula sa balbula kung kinakailangan. Sa isang tiyak na oras, ang langis ay pinindot sa piston sa ilalim ng presyon at pinindot ang locking pin, sa gayon ay na-deactivate ang piston. Ang presyon ng langis ay kinokontrol ng isang solenoid valve. Ang isa pang cylinder control system, displacement on demand, literal na DoD - motion on demand na katulad ng nakaraang sistema. Ang DoD system ay na-install sa mga sasakyan ng General Motors mula noong 2004.

Variable control system ng silindro

Variable control system ng silindro. Ang isang espesyal na lugar kasama ng mga sistema ng pag-deact ng silindro ay inookupahan ng sistemang kontrol ng silindro ng Honda VCM, na ginamit mula pa noong 2005. Sa panahon ng matatag na pagmamaneho sa mababang bilis, tinatanggal ng system ng VCM ang isang bloke ng silindro mula sa V-engine, 3 sa 6 na mga silindro. Sa panahon ng paglipat mula sa maximum na lakas ng engine sa bahagyang pag-load, nagpapatakbo ang system ng 4 na mga silindro sa anim. Ang disenyo ng VCM system ay batay sa VTEC na may variable na tiyempo ng balbula. Ang sistema ay batay sa mga rocker na nakikipag-ugnay sa mga camera ng iba't ibang mga hugis. Kung kinakailangan, ang swing ay nakabukas o patay gamit ang isang mekanismo ng pagla-lock. Ang iba pang mga system upang suportahan ang VCM system ay binuo din. Kinokontrol ng system ng Aktibong Motor ang mga antas ng panginginig ng makina.

Cylinder control system para sa aktibong pagkansela ng ingay
Nagbibigay-daan sa iyo ang Active Sound Control system na maalis ang hindi gustong ingay sa kotse. Active cylinder technology, ACT system, na ginagamit sa mga sasakyan ng Volkswagen Group mula noong 2012. Ang target para sa pag-install ng system ay isang 1,4 litro na TSI engine. Ang ACT system ay nagbibigay ng deactivation ng dalawa sa apat na cylinders sa 1400-4000 rpm range. Sa istruktura, ang ACT system ay batay sa Valvelift System, na dating ginamit para sa mga makina ng Audi. Ang sistema ay gumagamit ng mga umbok ng iba't ibang mga hugis na matatagpuan sa sliding sleeve sa camshaft. Ang mga camera at konektor ay bumubuo ng isang bloke ng camera. Sa kabuuan, ang makina ay may apat na bloke - dalawa sa intake camshaft at dalawa sa exhaust shaft.