Ano ang sistema ng Motronic?

Para sa kahusayan ng makina sa iba't ibang mga bilis at karga, kinakailangang ipamahagi nang tama ang supply ng gasolina, hangin, at baguhin din ang oras ng pag-aapoy. Ang katumpakan na ito ay hindi maaaring makamit sa mas matandang mga carburet engine. At sa kaso ng pagbabago sa pag-aapoy, isang komplikadong pamamaraan para sa paggawa ng makabago ang camshaft ay kinakailangan (ang sistemang ito ay inilarawan mas maaga).

Sa pagkakaroon ng mga electronic control system, naging posible upang maayos ang pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang isa sa mga sistemang ito ay binuo ni Bosch noong 1979. Ang pangalan nito ay Motronic. Isaalang-alang natin kung ano ito, sa kung anong prinsipyo ito gumagana, at kung ano rin ang mga kalamangan at kahinaan.

Disenyo ng motronic system

 Ang Motronic ay isang pagbabago ng sistema ng fuel injection, na may kakayahan ding sabay na kontrolin ang pamamahagi ng ignisyon. Bahagi ito ng fuel system at mayroong tatlong pangunahing mga grupo ng mga elemento:

• Ang mga sensor ng estado ng ICE at mga system na nakakaapekto sa operasyon nito;
• Electronic Controller;
• Mga mekanismo ng ehekutibo.

Itinatala ng mga sensor ang estado ng motor at ang mga yunit na nakakaapekto sa operasyon nito. Kasama sa kategoryang ito ang mga sumusunod na sensor:

• DPKV;
• Pagpapasabog;
• Pagkunsumo ng hangin;
• Mga temperatura ng coolant;
• Lambda probe;
• DPRV;
• Intake ng sari-sari na temperatura ng hangin;
• Mga posisyon ng throttle.

Itinatala ng ECU ang mga signal mula sa bawat sensor. Batay sa data na ito, naglalabas ng naaangkop na mga utos sa mga elemento ng pagpapatupad upang ma-optimize ang pagpapatakbo ng motor. Ginagawa ng karagdagang ECU ang mga sumusunod na pag-andar:

• Kinokontrol ang dosis ng gasolina batay sa dami ng papasok na hangin;
• Nagbibigay ng isang senyas para sa pagbuo ng isang spark;
• Kinokontrol ang pagpapalakas;
• Binabago ang mga gumaganang phase ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• Kinokontrol ang pagkalason ng tambutso.

Ang kategorya ng mga mekanismo ng kontrol ay may kasamang mga sumusunod na elemento:

• Injector ng gasolina;
• Mga coil ng ignisyon;
• Fuel pump electric drive;
• Mga balbula ng sistema ng maubos at oras.

Mga uri ng motronic system

Ngayon maraming mga pagkakaiba-iba ng sistemang motronic. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling pagtatalaga:

1. Unggoy;
2. MAY;
3. SA;
4. M;
5. AKO

Ang bawat pagkakaiba-iba ay gumagana sa sarili nitong prinsipyo. Narito ang mga pangunahing pagkakaiba.

Mono-Motronic

Gumagawa ang pagbabago na ito sa prinsipyo ng iisang iniksyon. Nangangahulugan ito na ang gasolina ay ibinibigay sa parehong paraan tulad ng sa isang carburetor engine - sa manifold ng paggamit (kung saan ito ay halo-halong may hangin), at mula roon ay sinipsip ito sa nais na silindro. Hindi tulad ng bersyon ng carburetor, ang mono system ay naghahatid ng gasolina sa ilalim ng presyon.

MED-Motronic

Ito ay isang uri ng direktang sistema ng pag-iniksyon. Sa kasong ito, ang isang bahagi ng gasolina ay direktang pinakain sa gumaganang silindro. Ang pagbabago na ito ay magkakaroon ng maraming mga iniksyon (depende sa bilang ng mga silindro). Naka-install ang mga ito sa ulo ng silindro malapit sa mga spark plugs.

KE-Motronic

Sa sistemang ito, ang mga injector ay naka-install sa paggamit ng sari-sari malapit sa bawat silindro. Sa kasong ito, ang pinaghalong fuel-air ay hindi nabubuo sa silindro mismo (tulad ng sa bersyon ng MED), ngunit sa harap ng balbula ng paggamit.

M-Motronic

Ito ay isang pinabuting uri ng multipoint injection. Ang pagiging kakaiba nito ay nakasalalay sa katotohanang natutukoy ng tagontrol ang bilis ng engine, at naitala ng sensor ng dami ng hangin ang pagkarga ng makina at nagpapadala ng isang senyas sa ECU. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay nakakaapekto sa dami ng kinakailangang gasolina sa ngayon. Salamat sa gayong sistema, ang minimum na pagkonsumo ay natiyak sa maximum na kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog.

ME-Motronic

Ang pinakabagong bersyon ng system ay nilagyan ng isang electric throttle balbula. Sa katunayan, ito ang parehong M-Motronic, tanging ganap na kontrolado ng elektronikong paraan. Ang gas pedal sa mga sasakyang ito ay walang pisikal na koneksyon sa throttle. Pinapayagan nito ang posisyon ng bawat sangkap sa system na mas tumpak na nakahanay.

Paano gumagana ang sistemang Motronic

Ang bawat pagbabago ay may sariling alituntunin ng pagpapatakbo. Talaga, nagpapatakbo ang system ng mga sumusunod.

Ang memorya ng tagapamahala ay naka-program sa mga parameter na kinakailangan para sa mahusay na pagpapatakbo ng isang partikular na engine. Itinatala ng mga sensor ang posisyon at bilis ng crankshaft, ang posisyon ng air damper at ang dami ng papasok na hangin. Batay dito, natutukoy ang kinakailangang dami ng gasolina. Ang natitirang hindi ginagamit na gasolina ay ibinalik sa pamamagitan ng linya ng pagbabalik sa tangke.

Ang sumusunod na system ay maaaring magamit sa isang kotse:

• DME M1.1-1.3. ang nasabing mga pagbabago ay pinagsasama hindi lamang ang pamamahagi ng iniksyon, kundi pati na rin ang pagbabago sa oras ng pag-aapoy. Depende sa bilis ng engine, ang ignisyon ay maaaring itakda sa isang bahagyang huli o maagang pagbubukas ng mga balbula. Ang supply ng gasolina ay nababagay batay sa dami at temperatura ng papasok na hangin, bilis ng crankshaft, pagkarga ng engine, temperatura ng coolant. Kung ang kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, ang halaga ng gasolina ay nababagay depende sa isinamang bilis.
• Ang DME M1.7 Ang mga sistemang ito ay may pulsed fuel supply. Ang isang metro ng hangin ay matatagpuan malapit sa filter ng hangin (isang damper na nagpapalihis depende sa dami ng hangin), batay sa batayan kung saan natutukoy ang oras ng pag-iniksyon at ang dami ng gasolina.
• DME M3.1. ito ay isang pagbabago ng unang uri ng system. Ang pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng isang mass flow meter (hindi dami) ng hangin. Pinapayagan nito ang motor na umangkop sa temperatura ng paligid at ang rarefied air (mas mataas ang antas ng dagat, mas mababa ang konsentrasyon ng oxygen). Ang mga nasabing pagbabago ay naka-install sa mga sasakyang madalas gamitin sa mga bulubunduking lugar. Ayon sa mga pagbabago sa antas ng paglamig ng pinainit na likaw (ang mga kasalukuyang pagbabago ng pag-init), tinutukoy din ng motronic ang dami ng hangin, at ang temperatura nito ay natutukoy ng isang sensor na naka-install malapit sa balbula ng throttle.

Sa bawat indibidwal na kaso, siguraduhin na ang bahagi ay tumutugma sa modelo ng controller kapag nag-aayos. Kung hindi man, gagana ang system na hindi epektibo o mabibigo nang kabuuan.

Dahil ang pagkakaroon ng mga finely tuned sensor ay madalas na humantong sa mga malfunction (ang sensor ay maaaring mabigo sa anumang oras), ang system control unit ay naka-program din para sa average na mga halaga. Halimbawa, kung nabigo ang meter ng mass ng hangin, lumipat ang ECU sa posisyon ng throttle at mga tagapagpahiwatig ng bilis ng crankshaft.

Karamihan sa mga pagbabagong pang-emergency ay hindi ipinakita sa dashboard bilang isang error. Para sa kadahilanang ito, kinakailangan upang magsagawa ng isang kumpletong pagsusuri ng electronics ng sasakyan. Papayagan ka nitong makahanap ng hindi paggana sa oras at matanggal ito.

Mga Tip sa Pag-troubleshoot

Ang bawat pagbabago ng Motronic system ay may kanya-kanyang katangian, at kasabay nito ang sariling mga pamamaraan ng pagto-troubleshoot. Isaalang-alang naman natin ang mga ito.

KE-Motronic

Ang sistemang ito ay naka-install sa modelo ng Audi 80. Upang maipakita ang malfunction code sa on-board computer screen, dapat mong kunin ang contact na matatagpuan sa tabi ng gearshift lever at iikli ito sa lupa. Bilang isang resulta, isang error code ang mag-flash sa malinis.

Kasama sa karaniwang mga malfunction ang:

• Ang makina ay hindi nagsisimula nang maayos;
• Dahil sa ang katunayan na ang MTC ay labis na napayaman, ang motor ay nagsimulang gumana nang mas malakas;
• Sa ilang mga bilis, ang mga makina stall.

Ang nasabing mga malfunction ay maaaring maiugnay sa ang katunayan na ang plate ng daloy ng metro ng daloy ay nananatili. Ang isang karaniwang dahilan dito ay hindi wastong pag-install ng air filter (ang mas mababang bahagi nito ay nakakabit sa plato, at hindi pinapayagan itong malayang gumalaw).

Upang makarating sa bahaging ito, kinakailangan upang maalis ang mga goma na hose na dumaan dito at kumonekta sa manifold ng paggamit. Pagkatapos nito, kailangan mong malaman ang mga dahilan para hadlangan ang libreng gulong ng plato (kung minsan ay mali itong na-install, at hindi ito maaaring buksan / isara, ayusin ang daloy ng hangin), at alisin ang mga ito. Kinakailangan din upang suriin kung ang bahagi na ito ay deformed, dahil maaari itong mangyari dahil sa kickback, na mahigpit na nadagdagan ang presyon ng likod sa sistema ng pag-inom. Ang elementong ito ay dapat magkaroon ng isang perpektong patag na hugis.

Kung ang plate ay deformed, ito ay aalisin (mangangailangan ito ng mahusay na pagsisikap, dahil ang mga fastener ay naayos na may espesyal na pandikit upang ang pin ay hindi paikutin). Matapos ang pagtanggal, ang plato ay leveled. Upang magawa ito, dapat kang gumamit ng isang mallet at isang kahoy na bloke upang hindi matapon ang produkto. Kung nabuo ang mga burr o nasira ang mga gilid, pinoproseso ito ng isang file, ngunit upang walang mga burr na nabuo. Sa daan, dapat mong siyasatin at linisin ang throttle, idle balbula.

Susunod, nasusuri kung malinis ang namamahagi ng ignisyon. Maaari itong mangolekta ng alikabok at dumi, na nakakagambala sa pamamahagi ng oras ng pag-aapoy sa kaukulang silindro. Bihirang, ngunit mayroon pa ring pagkasira ng mga wire na may mataas na boltahe. Kung ang kasalanan na ito ay naroroon, dapat silang mapalitan.

Ang susunod na item na susuriin ay ang kantong ng linya ng paggamit ng hangin at ang ulo ng dosing sa sistema ng pag-iniksyon. Kung kahit na ang kaunting pagkawala ng hangin ay nangyayari sa bahaging ito, ang system ay hindi na magagawa.

Gayundin, sa mga engine na nilagyan ng sistemang ito, ang hindi matatag na bilis ng idle ay madalas na sinusunod. Una sa lahat, ang mga kandila, mga wire na may mataas na boltahe, at ang kalinisan ng takip ng distributor ay nasuri. Pagkatapos ay dapat mong bigyang pansin ang pagganap ng mga injector. Ang totoo ang mga aparatong ito ay nagpapatakbo sa presyon ng gasolina, at hindi gastos ng isang electromagnetic balbula. Hindi makakatulong ang karaniwang paglilinis ng mga nozel na ito, dahil nangangailangan ito ng mga espesyal na kagamitan. Ang pinakamurang paraan ay palitan ang mga elemento ng bago.

Ang isa pang madepektong paggawa na nakakaapekto sa idle ay ang kontaminasyon ng fuel system. Ito ay dapat palaging iwasan, dahil kahit na ang menor de edad na kontaminasyon ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng fuel meter. Upang matiyak na walang dumi sa linya, kinakailangan na alisin ang tubo na nagmumula sa fuel rail at suriin kung mayroong anumang mga deposito at mga banyagang maliit na butil dito. Ang kalinisan ng linya ay maaaring hatulan ng kondisyon ng fuel filter. Sa isang naka-iskedyul na kapalit, maaari mo itong i-cut at makita ang estado ng elemento ng filter. Kung mayroong maraming dumi dito, kung gayon mayroong isang mataas na posibilidad na ang ilang mga maliit na butil ay nakuha pa rin sa linya ng gasolina. Kung nakita ang kontaminasyon, ang linya ng gasolina ay lubusang na-flush.

Kadalasan may mga problema sa malamig o mainit na pagsisimula ng engine sa sistemang ito. Ang pangunahing dahilan para sa tulad ng isang madepektong paggawa ay isang hanay ng mga malfunction:

• Bawasan ang kahusayan ng fuel pump dahil sa pagkasuot ng mga bahagi nito;
• Barado o sirang fuel injectors;
• May sira na balbula ng tseke.

Kung ang mga balbula ay hindi gumagana nang maayos, kung gayon, bilang isang pagpipilian, ang sangkap na responsable para sa malamig na pagsisimula ay maaaring mai-synchronize sa pagpapatakbo ng starter. Upang magawa ito, maaari mong ikonekta ang plus ng starter sa plus terminal ng balbula, at i-ground ang minus sa katawan. Salamat sa koneksyon na ito, ang aparato ay palaging magiging aktibo kapag ang starter ay naka-on bypassing ang control unit. Ngunit sa kasong ito ay may panganib na pag-overflow ng gasolina. Para sa kadahilanang ito, hindi mo dapat pipindutin ang gas pedal nang malakas, ngunit i-on ang starter para sa isang mas maikling panahon.

M1.7 Motronic

Ang ilang mga modelo ng BMW, tulad ng 518L at 318i, ay nilagyan ng fuel system na ito. Dahil ang modipikasyong ito ng fuel system ay lubos na maaasahan, ang mga malfunction sa pagpapatakbo nito ay pangunahing nauugnay sa pagkabigo ng mga elemento ng mekanikal, at hindi sa mga malfunction na may electronics.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga pagkasira ay mga baradong elemento, pati na rin ang mga aparato na nahantad sa sobrang init o tubig. Lumilitaw ang mga error sa control unit para sa tiyak na mga kadahilanang ito. Magiging sanhi ito ng engine na tumakbo na hindi matatag.

Mayroong madalas na mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng motor, ang panginginig nito at mga pagkagambala, hindi alintana ang operating mode ng yunit. Pangunahin ito dahil sa kontaminasyon ng cap ng pamamahagi ng ignisyon. Ito ay natatakpan ng maraming mga plastik na takip, kung saan ang alikabok na halo-halong may grasa ay tumatakbo sa paglipas ng panahon. Para sa kadahilanang ito, mayroong isang pagkasira ng mataas na boltahe kasalukuyang sa lupa, at, bilang isang resulta, mga pagkakagambala sa supply ng isang spark. Kung naganap ang madepektong paggawa na ito, kinakailangan na alisin ang takip ng distributor, at lubusan itong linisin at ang slider. Ang kanilang mga casing mismo ay hindi karaniwang kailangang baguhin. Sapat na upang mapanatili silang malinis.

Ang mga wire na may mataas na boltahe sa mga naturang kotse ay nakapaloob sa mga espesyal na lagusan na nagpoprotekta sa linya na may mataas na boltahe mula sa dumi, kahalumigmigan at pagkakalantad sa mataas na temperatura. Samakatuwid, ang mga problema sa mga wire ay madalas na nauugnay sa maling pag-aayos ng mga tip sa mga kandila. Kung sa proseso ng trabaho napinsala ng motorista ang tip o ang lugar ng pag-aayos ng mga wire sa takip ng tagapamahagi, kung gayon ang sistema ng pag-aapoy ay gagana nang paulit-ulit o hihinto sa paggana nang sama-sama.

Ang baradong injector (fuel injectors) ay isa pang dahilan para sa hindi matatag na pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog (panginginig). Ayon sa karanasan ng maraming mga motorista, ang mga yunit ng kuryente ng tatak ng BMW ay nakikilala sa pamamagitan ng ang katunayan na ang unti-unting pagsusuot ng mga fuel injection ay humahantong sa isang mas malaking pag-ubos ng BTC. Kadalasan ang problemang ito ay naitama sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na washes para sa mga nozel.

Ang lahat ng mga motor na nilagyan ng Motronic system ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi matatag na bilis ng idle kapag nangyari ang isang madepektong paggawa. Isa sa mga dahilan para dito ay hindi magandang pagpapanatili ng throttle. Una, ang aparato ay kailangang linisin nang maayos. Bilang karagdagan, dapat mong bigyang-pansin ang posisyon ng damper na hintuan sa paglalakbay. Maaari mong dagdagan ang bilis sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng limiter. Ngunit ito ay isang pansamantalang hakbang lamang at hindi maaayos ang problema. Ang dahilan ay ang pagtaas ng bilis ng idle na negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng potensyomiter.

Ang dahilan para sa hindi pantay na pagpapatakbo ng engine sa bilis na walang ginagawa ay maaaring pagbara ng balbula XX (naka-install ito sa likod ng makina). Madali itong malinis. Sa daan, maaaring lumitaw ang mga malfunction sa pagpapatakbo ng air flow meter. Ang contact track ay nagsusuot dito, na maaaring maging sanhi ng mga boltahe na pagtaas sa output ng aparato. Ang paglaki ng boltahe sa node na ito ay dapat na makinis hangga't maaari. Kung hindi man, makakaapekto ito sa pagpapatakbo ng control unit. Maaari itong magresulta sa maling pagkapoot at labis na pagpapayaman ng pinaghalong hangin / gasolina. Bilang isang resulta, nawalan ng lakas ang makina at ang kotse ay may mahinang dynamics.

Ang mga diagnostic ng service meter ng daloy ng metro ay ginaganap gamit ang isang multimeter na nakatakda sa mode ng pagsukat ng boltahe. Ang aparato mismo ay naaktibo kapag ang isang kasalukuyang 5V ay inilapat. Sa pag-off ng engine at pag-on ng ignisyon, ang mga contact ng multimeter ay konektado sa mga contact ng flow meter. Kinakailangan na manu-manong paikutin ang daloy ng metro. Gamit ang isang gumaganang aparato sa voltmeter, ang arrow ay lihis sa loob ng 0.5-4.5V. Ang tseke na ito ay dapat na isagawa sa parehong malamig at mainit na panloob na mga engine ng pagkasunog.

Upang matiyak na ang track ng potentiometer contact ay buo, dapat mong mahinhin itong punasan ng isang alkohol na punasan. Ang palipat-lipat na contact ay hindi dapat hawakan upang hindi ito yumuko, at sa gayon ay huwag patumbahin ang mga setting para sa pag-aayos ng komposisyon ng halo ng hangin at fuel.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng isang motor na nilagyan ng isang Motronic M1.7 system ay maaari pa ring maiugnay sa mga malfunction ng standard na anti-steal system. Ang immobilizer ay konektado sa control unit, at ang depekto nito ay maaaring maling kilalanin ng microprocessor, na magdudulot ng maling paggana ng Motronic system. Maaari mong suriin ang madepektong paggawa na ito tulad ng sumusunod. Ang immobilizer ay naka-disconnect mula sa control unit (makipag-ugnay sa 31) at ang power unit ay nagsimula. Kung matagumpay na nasimulan ang ICE, kailangan mong maghanap ng mga pagkakamali sa electronics ng system na kontra-pagnanakaw.

Mga kalamangan at disadvantages

Kabilang sa mga pakinabang ng advanced na sistema ng pag-iniksyon ay ang mga sumusunod:

• Ang isang perpektong balanse ay nakakamit sa pagitan ng pagganap ng engine at ekonomiya;
• Ang control unit ay hindi kailangang reflashed, dahil ang system mismo ay naitama ang mga error;
• Sa kabila ng pagkakaroon ng maraming mga finely tuned sensor, ang system ay lubos na maaasahan;
• Ang driver ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina sa ilalim ng magkatulad na mga kondisyon sa pagpapatakbo - inaayos ng system ang iniksyon sa mga katangian ng mga pagod na bahagi.

Bagaman kaunti ang mga kawalan ng sistemang Motronic, ang mga ito ay makabuluhan:

• Kasama sa disenyo ng system ang isang malaking bilang ng mga sensor. Upang makahanap ng isang madepektong paggawa, kinakailangan na magsagawa ng malalim na mga diagnostic ng computer, kahit na ang ECU ay hindi nagpapakita ng isang error.
• Dahil sa pagiging kumplikado ng system, ang pagkumpuni nito ay medyo mahal.
• Ngayon, walang gaanong mga dalubhasa na nakakaunawa sa mga intricacies ng gawain ng bawat pagbabago, kaya't kailangan mong bisitahin ang isang opisyal na sentro ng serbisyo para sa pag-aayos. Ang kanilang mga serbisyo ay makabuluhang mas mahal kaysa sa mga maginoo na pagawaan.

Maging tulad nito, ang mga advanced na teknolohiya ay idinisenyo upang gawing mas madali ang buhay para sa motorista, pagbutihin ang ginhawa sa pagmamaneho, pagbutihin ang kaligtasan ng trapiko at bawasan ang polusyon sa kapaligiran.

Bilang karagdagan, iminumungkahi namin na manuod ng isang maikling video tungkol sa pagpapatakbo ng Motronic system:

Tutorial sa Video ng Pamamahala ng BMW Motronic Engine

Mga Tanong at Sagot:

Bakit mo kailangan ang Motronic system. Ito ay isang sistema na sabay na gumaganap ng dalawang mga pagpapaandar na mahalaga para sa pagpapatakbo ng power unit. Una, kinokontrol nito ang pagbuo at pamamahagi ng pag-aapoy sa isang yunit ng lakas na gasolina. Pangalawa, kinokontrol ng Motronic ang tiyempo ng fuel injection. Mayroong maraming mga pagbabago ng sistemang ito, na nagsasama ng parehong mono injection at multipoint injection.

Ano ang mga pakinabang ng sistemang Motronic. Una, ang electronics ay magagawang mas tumpak na makontrol ang oras ng pag-aapoy at paghahatid ng gasolina. Salamat dito, ang panloob na engine ng pagkasunog ay maaaring ubusin ang isang minimum na halaga ng gasolina nang hindi nawawalan ng lakas. Pangalawa, dahil sa kumpletong pagkasunog ng BTC, ang kotse ay naglalabas ng mas kaunting mga nakakapinsalang sangkap na nilalaman sa hindi nasunog na gasolina. Pangatlo, ang system ay may isang algorithm na magagawang ayusin ang mga actuator sa mga umuusbong na pagkabigo sa electronics. Pang-apat, sa ilang mga kaso, ang control unit ng system ay nakapag-iisa na natanggal ang ilang mga pagkakamali, upang ang system ay hindi kailangang reflashed.