Ano ang isang sistema ng pag-neutralize ng sasakyan?

Sistema ng pag-neutralize ng sasakyan

Ang mga kinakailangan sa kapaligiran para sa mga modernong sasakyan ay nagiging mas mahigpit. Ang mga tagagawa lamang ng kotse ang sumusunod sa Euro 5. Gamit ang pagpasok sa puwersa ng Euro 6. Neutralisasyon system. Bilang isang catalytic converter, ang diesel particulate filter at fuel injection ay naging kailangang-kailangan na mga bloke ng sasakyan. Ang selective catalytic converter system, na tinatawag ding selective catalytic reduction, ay ginamit para sa mga diesel na sasakyan mula pa noong 2004. Ang sistemang neutralisasyon ay binabawasan ang antas ng mga nitrogen oxide sa mga gas na maubos at sa gayon ay pinapayagan ang pagsunod sa mga pamantayan ng paglabas ng Euro 5 at Euro 6. Ang sistemang neutralisasyon ng sasakyan ay naka-install sa mga trak, kotse at bus. Sa kasalukuyan, ang sistemang catalytic converter ay inilalapat sa mga sasakyang Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz at Volkswagen.

Ano ang kasama sa sistemang neutralisasyon?

Ipinapahiwatig ng pangalan ng system na pumipili ang exhaust gas aftertreatment. Tanging ang nilalaman ng nitrogen oxides ay nababawasan. Para sa layunin nito, ang pumipili na sistema ng pagbawas ng catalytic ay isang kahalili sa sistema ng muling pag-recirculasyon ng gas na maubos. Sa istruktura, ang pumipili na sistemang pagpapakatisa ng catalytic ay may kasamang tanke, isang bomba, isang nguso ng gripo, at isang panghalo ng makina. Ang katalista sa pag-recover, electronic control system at sistema ng pag-init. Isinasagawa ang neutralisasyon ng mga nitrogen oxide gamit ang isang nagbawas na ahente, na isang 32,5% na solusyon sa urea. Sa konsentrasyong ito, ang nagyeyelong punto ng solusyon ay ang pinakamahalaga. Ang solusyon sa urea na ginamit sa system ay may pangalang pangkalakalan na Adblu. Ito ay isang espesyal na reservoir na naka-install sa mga trak at nag-iimbak ng Adblu fluid.

Ano ang tumutukoy sa dami ng tanke

Ang dami at bilang ng mga tanke ay natutukoy ng disenyo ng system at lakas ng engine. Nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang pagkonsumo ng likido ay 2-4% ng pagkonsumo ng gasolina. Ang bomba ay ginagamit upang magbigay ng likido sa nguso ng gripo sa isang tiyak na presyon. Ito ay hinihimok ng elektrisidad at direktang na-install sa tangke ng aparato. Ang iba't ibang mga uri ng mga bomba ay ginagamit upang dalhin ang aparato, tulad ng mga gears. Ang isang di-bumalik na solenoid na balbula ay kasama sa linya ng maubos ng sistemang neutralisasyon. Kapag pinatay mo ang sasakyan, pinapayagan ng engine balbula ang urea na ma-pump mula sa linya pabalik sa tank. Ang nozel ay nag-injected ng isang tiyak na halaga ng likido sa exhaust pipe. Ang susunod na nguso ng gripo, na kung saan ay matatagpuan sa gabay na tubo, ay isang mekanikal na panghalo na gumiling ng singaw na mga likidong patak. Alin ang umiikot na mga gas na maubos para sa mas mahusay na paghahalo sa urea.

Aparato aparato system neutralisasyon

Ang gabay na tubo ay nagtatapos sa isang pagbabawas ng katalista na mayroong istraktura ng pulot-pukyutan. Ang mga pader ng catalyst ay pinahiran ng isang sangkap na nagpapabilis sa pagbawas ng mga nitrogen oxide tulad ng tanso zeolite at vanadium pentoxide. Ayon sa kaugalian, ang elektronikong sistema ng kontrol ay may kasamang mga input sensor, isang control unit at actuators. Kasama sa mga input ng control system ang likido na presyon, antas ng likido at mga sensor ng urea. Nitric oxide sensor at sensor ng temperatura ng maubos na gas. Sinusubaybayan ng sensor ng presyon ng urea ang presyon na nabuo ng bomba. Sinusubaybayan ng sensor ng antas ng urea ang antas ng urea sa tangke. Ang impormasyon tungkol sa antas at ang pangangailangan na mai-load ang system ay ipinapakita sa dashboard at sinamahan ng isang signal ng tunog. Sinusukat ng sensor ng temperatura ang temperatura ng urea.

Mga kontrol ng engine

Ang mga nakalistang sensor ay naka-install sa module ng supply ng likido sa tangke. Nakita ng sensor ng nitrogen oxide ang nilalaman ng mga nitrogen oxide sa mga gas na maubos pagkatapos ng pagbabago ng catalytic. Samakatuwid, dapat itong mai-install pagkatapos ng paggaling ng katalista. Direktang sinisimulan ng sensor ng temperatura ng tambutso ang proseso ng pag-neralisasyon kapag ang mga gas na maubos ay umabot sa 200 ° C. Ang mga signal mula sa mga input sensor ay ipinadala sa electronic control unit, na kung saan ay ang control unit ng engine. Alinsunod sa itinatag na algorithm, ang ilang mga actuator ay naaktibo kapag kinokontrol ang control unit. Pump motor, electromagnetic injector, suriin ang solenoid balbula. Ipinapadala din ang mga signal sa unit ng control control.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pag-aalis ng sasakyan

Ang solusyon sa urea na ginamit sa sistemang ito ay may isang nagyeyelong punto sa ibaba -11 ° C at kinakailangan ang pag-init sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Ang pagpapaandar ng pag-init ng urea ay ginaganap ng isang magkakahiwalay na system, na kasama ang mga sensor para sa likidong temperatura at panlabas na temperatura. Kontrolin ang mga elemento ng yunit at pag-init. Nakasalalay sa disenyo ng system, ang mga elemento ng pag-init ay naka-install sa tangke, bomba at pipeline. Nagsisimula ang pinainit na likido kapag ang temperatura ng paligid ay mas mababa sa -5 ° C. Gumagana ang sumusunod na sistemang pagbawas ng catalytic tulad ng mga sumusunod. Ang likido na na-injected mula sa nguso ng gripo ay nakuha ng maubos na stream, halo-halong at singaw. Sa lugar na pataas ng catalyst ng pagbawas, ang urea ay nabubulok sa amonya at carbon dioxide. Sa katalista, ang ammonia ay tumutugon sa mga nitrogen oxide upang mabuo ang hindi nakakasama na nitrogen at tubig.