Ano ang isang matalinong sistema ng ilaw ng kotse at bakit kinakailangan ito?

Tila ito ay maaaring maging mas simple kaysa sa isang bombilya sa isang kotse. Ngunit sa katunayan, ang mga optika ng isang kotse ay may isang kumplikadong istraktura, kung saan nakasalalay ang kaligtasan sa kalsada. Kahit na isang ordinaryong headlight ng kotse ay kailangang maayos na maayos. Kung hindi man, ang ilaw ay maaaring magpalaganap ng isang maikling distansya mula sa kotse, o kahit na ang mode na low-beam ay magbubulag-bulagan sa mga driver ng paparating na trapiko.

Kahit na ang pag-iilaw ay sumailalim sa mga radikal na pagbabago sa pagkakaroon ng mga modernong sistema ng seguridad. Isaalang-alang ang isang advanced na teknolohiya na tinatawag na "matalinong ilaw": ano ang tampok nito at ang mga pakinabang ng naturang optika.

Prinsipyo ng operasyon

Ang pangunahing sagabal ng anumang ilaw sa mga kotse ay ang hindi maiiwasang pagkabulag ng mga paparating na mga driver ng trapiko kung nakalimutan ng motorista na lumipat sa isa pang mode. Ang pagmamaneho sa maburol at paikot-ikot na lupain ay mapanganib sa gabi. Sa ganitong mga kundisyon, ang paparating na kotse ay sa anumang kaso ay mahuhulog sa sinag na nagmumula sa mga headlight ng paparating na trapiko.

Ang mga inhinyero mula sa nangungunang mga kumpanya ng sasakyan ay nakikipaglaban sa problemang ito. Ang kanilang gawain ay nakoronahan ng tagumpay, at ang pagbuo ng matalinong ilaw ay lumitaw sa mundo ng auto. Ang elektronikong sistema ay may kakayahang baguhin ang tindi at direksyon ng ilaw na sinag upang ang driver ng kotse ay makita ang kalsada nang kumportable, ngunit sa parehong oras ay hindi bulag ang paparating na mga gumagamit ng kalsada.

Ngayon maraming mga pagpapaunlad na may maliit na pagkakaiba, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay mananatiling praktikal na hindi nagbabago. Ngunit bago natin tingnan kung paano gumagana ang programa, gumawa tayo ng isang maliit na paglalakbay sa kasaysayan ng pagbuo ng ilaw ng sasakyan:

• 1898g. Ang unang kuryenteng kotseng Columbia ay nilagyan ng mga bombilya ng ilaw, ngunit hindi naabutan ang pag-unlad sapagkat ang lampara ay may isang napakaikling buhay. Kadalasan, ginagamit ang mga ordinaryong lampara, na pinapayagan lamang na ipahiwatig ang mga sukat ng transportasyon.
• 1900s. Sa mga unang kotse, ang ilaw ay primitive, at maaaring mawala ng kaunting lakas ng hangin. Sa simula ng ikadalawampu siglo, ang mga katapat na acetylene ay dumating upang palitan ang mga maginoo na kandila sa mga ilawan. Pinapatakbo sila ng acetylene sa tank. Upang i-on ang ilaw, binuksan ng drayber ang balbula ng pag-install, naghintay para sa gas na dumaloy sa mga tubo papunta sa headlight, at pagkatapos ay sunugin ito. Ang nasabing mga optika ay kailangan ng patuloy na muling pag-rechar.
• 1912g. Sa halip na isang carbon filament, ang mga filament ng tungsten ay ginamit sa mga bombilya, na tumaas ang katatagan nito at nadagdagan ang buhay ng pagtatrabaho nito. Ang unang kotse na nakatanggap ng gayong pag-update ay ang Cadillac. Kasunod, natagpuan ng pag-unlad ang aplikasyon nito sa iba pang mga kilalang mga modelo.
• Ang unang swivel lamp. Sa modelo ng auto ng Willys-Knight 70A Touring, ang gitnang ilaw ay na-synchronize ng mga swivel wheel, dahil dito binago nito ang direksyon ng sinag depende sa kung saan liliko ang driver. Ang tanging sagabal ay ang maliwanag na bombilya na ilaw ay naging hindi gaanong praktikal para sa gayong disenyo. Upang madagdagan ang saklaw ng aparato, kinakailangan upang madagdagan ang glow nito, kaya naman mabilis na nasunog ang thread. Nag-ugat lamang ang pag-unlad na paikot sa pagtatapos ng dekada 60. Ang unang car ng produksyon na nakatanggap ng isang gumaganang system na nagbabago ng sinag ay ang Citroen DS.
• 1920s. Lumilitaw ang isang pag-unlad na pamilyar sa maraming mga motorista - isang bombilya na may dalawang filament. Ang isa sa mga ito ay naaktibo kapag ang mababang sinag ay nakabukas, at ang iba pa kapag ang mataas na sinag.
• Ang kalagitnaan ng huling siglo. Upang malutas ang problema sa liwanag, ang mga tagadisenyo ng ilaw ng automotive ay bumalik sa ideya ng gas glow. Napagpasyahan na mag-usisa ng isang halogen sa prasko ng isang klasikong bombilya - isang gas kung saan naibalik ang filament ng tungsten sa panahon ng isang maliwanag na glow. Ang maximum na ningning ng produkto ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapalit ng gas ng xenon, na pinapayagan ang filament na kuminang halos sa natutunaw na punto ng tungsten na materyal.
• 1958g. Ang isang sugnay ay lumitaw sa mga pamantayan ng Europa na nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na salamin na lumilikha ng isang walang simetrya na ilaw na sinag - upang ang kaliwang gilid ng mga ilaw ay lumiwanag sa ibaba ng kanan at hindi bulag ang mga darating na motorista. Sa Amerika, ang kadahilanang ito ay hindi isinasaalang-alang, ngunit patuloy silang gumagamit ng auto-light, na pantay na nakakalat sa lugar na naiilawan.
• Makabagong pag-unlad. Sa paggamit ng xenon, natuklasan ng mga inhinyero ang isa pang pag-unlad na nagpabuti sa kalidad ng glow at ng buhay ng pagtatrabaho ng produkto. Lumabas ang isang lampara ng gas. Walang filament dito. Sa halip na sangkap na ito, mayroong 2 electrode, sa pagitan ng kung saan nilikha ang isang electric arc. Pinapaganda ng gas sa bombilya ang ningning. Sa kabila ng halos dalawahang pagtaas ng kahusayan, ang mga nasabing lampara ay mayroong isang makabuluhang sagabal: upang matiyak ang isang mataas na kalidad na arko, kinakailangan ng disenteng boltahe, na halos magkapareho sa kasalukuyang pag-aapoy. Upang maiwasan ang baterya na maalis sa loob ng ilang minuto, ang mga espesyal na module ng pag-aapoy ay naidagdag sa aparato ng kotse.
• 1991g. Ang BMW 7-Series ay gumamit ng mga bombilya ng xenon, ngunit ang maginoo na mga katapat ng halogen ay ginamit bilang pangunahing sinag.
• Bixenon. Ang pag-unlad na ito ay nagsimulang makumpleto sa mga premium na kotse ilang taon pagkatapos ng pagpapakilala ng xenon. Ang kakanyahan ng ideya ay magkaroon ng isang bombilya sa headlight na maaaring baguhin ang mababa / mataas na mode ng sinag. Sa isang kotse, ang naturang pagbabago ay maaaring makamit sa dalawang paraan. Una, ang isang espesyal na kurtina ay na-install sa harap ng mapagkukunan ng ilaw, na, kapag lumilipat sa mababang sinag, lumipat upang natakpan nito ang bahagi ng sinag upang ang paparating na mga drayber ay hindi nabulag. Ang pangalawa - isang mekanismo ng rotary ay naka-install sa headlight, na inilipat ang bombilya sa naaangkop na posisyon na may kaugnayan sa reflector, dahil kung saan nagbago ang tilapon ng sinag.

Nilalayon ng modernong sistema ng matalinong ilaw upang makamit ang isang balanse sa pagitan ng pag-iilaw ng kalsada para sa motorista at maiwasan ang pagsilaw ng paparating na mga kalahok sa trapiko, pati na rin ang mga naglalakad. Ang ilang mga modelo ng kotse ay may mga espesyal na ilaw ng babala para sa mga naglalakad, na isinama sa night vision system (mababasa mo ang tungkol dito dito).

Ang awtomatikong ilaw sa ilang mga modernong kotse ay nagpapatakbo sa limang mga mode, na na-trigger depende sa mga kondisyon ng panahon at mga kondisyon sa kalsada. Kaya, ang isa sa mga mode ay na-trigger kapag ang bilis ng transportasyon ay hindi hihigit sa 90 km / h, at ang kalsada ay paikot-ikot na may iba't ibang mga pagbaba at pag-akyat. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang ilaw na sinag ay pinahaba ng halos sampung metro at nagiging mas malawak din. Pinapayagan nitong pansinin ng drayber ang panganib sa oras kung ang gilid ng bangketa ay hindi gaanong nakikita sa normal na ilaw.

Kapag nagsimulang magmaneho ang kotse sa isang bilis na labis sa 90 km / h, ang track mode ay naaktibo gamit ang dalawang mga setting. Sa unang yugto, mas nag-iinit ang xenon, ang lakas ng mapagkukunan ng ilaw ay tumataas sa 38 W. Kapag naabot ang threshold na 110 kilometro / oras, ang setting ng light beam ay nagbabago - ang beam ay naging mas malawak. Maaaring payagan ng mode na ito ang drayber na makita ang kalsada na 120 metro nang mas maaga sa kotse. Kung ikukumpara sa karaniwang ilaw, 50 metro ang layo nito.

Kapag nagbago ang mga kundisyon sa kalsada at ang kotse ay nasa isang maarag na lugar, ang matalinong ilaw ay ayusin ang ilaw alinsunod sa ilang mga aksyon ng driver. Kaya, ang mode ay naaktibo kapag ang bilis ng sasakyan ay bumaba sa 70 km / h, at sindihan ng driver ang likuran ng fog sa likuran. Sa kasong ito, ang kaliwang lampara ng xenon ay lumiliko nang bahagya sa labas at tumagilid upang ang isang maliwanag na ilaw ay tumama sa harap ng kotse, upang ang canvas ay malinaw na nakikita. Ang setting na ito ay papatayin sa lalong madaling ang sasakyan ay bumilis sa isang bilis sa itaas 100 km / h.

Ang susunod na pagpipilian ay ang pag-on ng ilaw. Aktibo ito sa mababang bilis (hanggang sa 40 kilometro bawat oras kapag ang manibela ay nakabukas sa isang malaking anggulo) o habang humihinto na nakabukas ang turn signal. Sa kasong ito, binubuksan ng programa ang fog light sa gilid kung saan gagawin ang pagliko. Pinapayagan kang tingnan ang gilid ng kalsada.

Ang ilang mga sasakyan ay nilagyan ng Hella smart light system. Gumagawa ang kaunlaran alinsunod sa sumusunod na alituntunin. Ang headlight ay nilagyan ng isang electric drive at isang xenon bombilya. Kapag binago ng driver ang mababa / mataas na sinag, ang lens na malapit sa bombilya ay gumagalaw upang mabago ng sinag ang direksyon nito.

Sa ilang mga pagbabago, sa halip na isang paglilipat ng lens, mayroong isang prisma na may maraming mga mukha. Kapag lumipat sa isa pang glow mode, umiikot ang elementong ito, na pinalitan ang kaukulang mukha sa bombilya. Upang gawing angkop ang modelo para sa iba't ibang uri ng trapiko, inaayos ng prisma para sa trapiko sa kaliwa at kanang kamay.

Ang pag-install ng matalinong ilaw ay kinakailangang may isang yunit ng kontrol kung saan nakakonekta ang mga kinakailangang sensor, halimbawa, bilis, manibela, mga paparating na light catcher, atbp. Batay sa mga natanggap na signal, inaayos ng programa ang mga headlight sa nais na mode. Higit pang mga makabagong pagbabago kahit na nag-sync sa navigator ng kotse, kaya't mahuhulaan nang maaga ng aparato kung aling mode ang kailangang buhayin.

Mga optika ng Auto LED

Kamakailan, naging sikat ang mga LED lamp. Ginagawa ang mga ito sa anyo ng isang semiconductor na kumikinang kapag dumaan ang kuryente dito. Ang bentahe ng teknolohiyang ito ay ang bilis ng tugon. Sa mga nasabing lampara, hindi mo kailangang painitin ang gas, at ang pagkonsumo ng kuryente ay mas mababa kaysa sa mga katapat na xenon. Ang tanging sagabal ng mga LED ay ang kanilang mababang ningning. Upang madagdagan ito, ang kritikal na pag-init ng produkto ay hindi maiiwasan, na nangangailangan ng isang karagdagang sistema ng paglamig.

Ayon sa mga inhinyero, papalitan ng pagpapaunlad na ito ang mga bombilya ng xenon dahil sa bilis ng pagtugon. Ang teknolohiyang ito ay may maraming mga kalamangan kumpara sa mga klasikong aparato sa pag-iilaw ng kotse:

1. Ang mga aparato ay malalaki, pinapayagan ang mga automaker na maglagay ng mga futuristic na ideya sa likuran ng kanilang mga modelo.
2. Gumagawa ang mga ito ng mas mabilis kaysa sa mga halogens at xenon.
3. Posibleng lumikha ng mga multi-section headlight, bawat cell na magiging responsable para sa sarili nitong mode, na lubos na pinapabilis ang disenyo ng system at ginagawang mas mura ito.
4. Ang habang-buhay ng mga LED ay halos magkapareho sa buong sasakyan.
5. Ang mga nasabing aparato ay hindi nangangailangan ng maraming lakas upang lumiwanag.

Ang isang hiwalay na item ay ang kakayahang gumamit ng mga LED upang malinaw na makita ng drayber ang kalsada, ngunit sa parehong oras ay hindi masilaw ang paparating na trapiko. Para sa mga ito, nilagyan ng mga tagagawa ang system ng mga elemento para sa pag-aayos ng paparating na ilaw, pati na rin ang posisyon ng mga kotse sa harap. Dahil sa mataas na bilis ng pagtugon, ang mga mode ay inililipat sa mga praksyon ng isang segundo, na pumipigil sa mga sitwasyong pang-emergency.

Kabilang sa mga matalinong optika ng LED, may mga sumusunod na pagbabago:

• Karaniwang headlamp, na binubuo ng isang maximum na 20 nakapirming mga LED. Kapag naka-on ang kaukulang mode (sa bersyon na ito, madalas itong malapit o malayo na glow), ang kaukulang pangkat ng mga elemento ay naisasaaktibo.
• Matrix headlight. Ang aparato ay may kasamang dalawang beses nang maraming mga elemento ng LED. Nahahati rin sila sa mga pangkat, gayunpaman, ang mga electronics sa disenyo na ito ay may kakayahang patayin ang ilang mga patayong seksyon. Dahil dito, ang mataas na sinag ay patuloy na lumiwanag, ngunit ang lugar sa lugar ng paparating na kotse ay pinadilim.
• Pixel headlight. Binubuo na ito ng isang maximum ng 100 mga elemento, na nahahati sa mga seksyon hindi lamang patayo, ngunit din pahalang, na nagpapalawak ng saklaw ng mga setting para sa light beam.
• Pixel headlight na may seksyon ng laser-phosphor, na pinapagana sa mataas na mode ng sinag. Habang nagmamaneho sa highway sa bilis na hihigit sa 80 kilometro / oras, binuksan ng electronics ang mga laser na tumama sa distansya na hanggang 500m. Bilang karagdagan sa mga elementong ito, ang sistema ay nilagyan ng backlight sensor. Sa sandaling ang maliit na sinag mula sa paparating na kotse ay pindutin ito, ang mataas na sinag ay hindi na na-deactivate.
• Laser headlight. Ito ang pinakabagong henerasyon ng ilaw ng automotive. Hindi tulad ng LED counterpart nito, ang aparato ay bumubuo ng 70 lumens mas maraming enerhiya, ito ay mas maliit, ngunit sa parehong oras na ito ay masyadong mahal, na hindi pinapayagan ang paggamit ng pag-unlad sa mga badyet na kotse, na kung saan madalas na bulag sa iba pang mga driver.

Pangunahing pakinabang

Upang magpasya kung bumili ng isang kotse na nilagyan ng teknolohiyang ito, kailangan mong bigyang-pansin ang kalamangan ng awtomatikong pagbagay ng mga optika sa mga kundisyon sa kalsada:

• Ang mismong sagisag ng ideya na ang ilaw ay nakadirekta hindi lamang sa distansya at sa harap ng kotse, ngunit may maraming magkakaibang mga mode, ay isang malaking plus. Maaaring kalimutan ng driver na patayin ang mataas na sinag, na maaaring makapagpalito sa may-ari ng paparating na trapiko.
• Papayagan ng matalinong ilaw ang drayber na magkaroon ng isang mahusay na pagtingin sa gilid ng bangketa at subaybayan kapag nakorner.
• Ang bawat sitwasyon sa kalsada ay maaaring mangailangan ng sarili nitong rehimen. Halimbawa . Ito ay mag-aambag sa kaligtasan ng mga naglalakad, dahil madalas sa ganitong mga pangyayari, ang isang banggaan ay ginawa sa isang tao na gumagalaw sa tabi ng kalsada sa mga damit nang walang sumasalamin na mga elemento.
• Ang mga LED sa likurang optika ay mas nakikita sa isang maaraw na araw, na ginagawang mas madaling makontrol ang bilis ng mga sasakyang sumusunod sa likod kapag ang preno ng kotse.
• Ginagawa ding mas ligtas ng matalinong ilaw upang magmaneho sa mahihirap na kondisyon ng panahon.

Kung ilang taon na ang nakalilipas ang naturang teknolohiya ay na-install sa mga modelo ng konsepto, ngayon ay aktibo na itong ginagamit ng maraming mga automaker. Ang isang halimbawa nito ay ang AFS, na nilagyan ng pinakabagong henerasyon ng Skoda Superb. Nagpapatakbo ang electronics sa tatlong mga mode (bilang karagdagan sa malayo at malapit):

1. Lungsod - naaktibo sa bilis na 50 km / h. Tumama ang ilaw ng sinag ngunit sapat ang lapad upang malinaw na makita ng driver ang mga bagay sa magkabilang panig ng kalsada.
2. Highway - pinagana ang pagpipiliang ito kapag nagmamaneho sa highway (bilis na higit sa 90 kilometro / oras). Itinuturo ng optika ang sinag nang mas mataas upang ang drayber ay maaaring makakita ng mga bagay sa karagdagang at matukoy nang maaga kung ano ang kailangang gawin sa isang partikular na sitwasyon.
3. Mixed - ang mga headlight ayusin sa bilis ng sasakyan, pati na rin ang pagkakaroon ng paparating na trapiko.

Bilang karagdagan sa mga mode sa itaas, ang sistemang ito ay nakapag-iisa na nakakakita kapag nagsimula itong umulan o hamog at umangkop sa mga nabagong kondisyon. Ginagawa nitong mas madali para sa driver na makontrol ang kotse.

Narito ang isang maikling video kung paano gumagana ang matalinong mga ilaw ng ilaw, na binuo ng mga inhinyero ng BMW:

Mga smart headlight mula sa BMW

Mga Tanong at Sagot:

Paano ko gagamitin ang mga headlight sa aking sasakyan? Nagbabago ang high-low beam mode sa kaso ng: paparating na pagdaan (150 metro ang layo), kapag may posibilidad ng nakasisilaw na paparating o pagdaan (nabubulag ang salamin sa salamin) mga driver, sa lungsod sa mga iluminadong bahagi ng kalsada .

Anong uri ng ilaw ang mayroon sa kotse? Ang driver ay nasa kanyang pagtatapon: mga sukat, mga tagapagpahiwatig ng direksyon, mga ilaw sa paradahan, DRL (mga daytime running lights), mga headlight (mababa / mataas na sinag), mga ilaw ng fog, ilaw ng preno, reversing light.

Paano i-on ang ilaw sa kotse? Depende ito sa modelo ng kotse. Sa ilang mga kotse, ang ilaw ay nakabukas sa pamamagitan ng switch sa center console, sa iba pa - sa turn signal switch sa manibela.