Ano ang suspensyon ng bar ng torsyon ng kotse?

Kabilang sa mga uri ng mga sistema ng suspensyon na ginamit sa mga modernong kotse, mayroong isang torsion bar, at ngayon susubukan naming ipakilala ka rito nang mas detalyado.

Ano ang isang torsion bar?

Ang pinakasimpleng paliwanag na maaari naming ibigay ay ito ay isang suspensyon, kung saan ang isang torsion beam ay ginagamit bilang isang nababanat na elemento na gagana lamang sa isang direksyon sa ilalim ng pamamaluktot. Upang madagdagan ang torsional elastisidad, ang bakal ay ginagamit para sa paggawa ng sinag, na sumailalim sa kumplikadong multi-yugto na paggamot sa init.

Ang isang katangian ng torsion bar suspension system ay ang isang dulo ng torsion bar ay nakakabit sa gulong, at ang kabilang dulo, sa parehong paraan, sa katawan ng kotse. Ang magkabilang dulo ng torsion ay nagagalaw, na nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga bearings at slot joints upang mabayaran ang mga pagbabagong dulot ng pagkarga habang gumagalaw.

Kaya, ang axis ng pag-ikot at ang axis ng pamamaluktot ng torsion bar ay mananatili sa linya o, sa madaling salita, kapag ang gulong ay tumama sa mga paga, ang torsion bar ay baluktot upang magbigay ng isang nababanat na koneksyon sa pagitan ng suspensyon at katawan ng sasakyan.

Ang ganitong uri ng suspensyon ay maaaring mai-install nang paayon o transversely. Ang suspensyon ng paayon na torsyon ng bar ay pangunahing ginagamit sa mga sasakyang mabibigat na tungkulin kung saan ang tsasis ay napailalim sa mga makabuluhang karga. Ang suspensyon ng nakahalang torsion bar ay karaniwang nai-install sa mga pampasaherong kotse.

Ang mga pangunahing elemento na bumubuo sa suspensyon ng bar ng torsyon ay:

• drive shaft;
• mas mababa at itaas na balikat;
• shock absorber;
• nagpapatatag na bar;
• pagkakaiba sa harap;
• subframe.

Paano gumagana ang torsion bar suspence system?

Ngayon ay naging mas malinaw kung ano ang isang torsion bar, tingnan natin kung paano ito gumagana. Kapansin-pansin, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng suspensyon na ito ay medyo simple at halos katulad sa isang tagsibol. Sa madaling sabi, ganito gumagana ang torsion bar.

Ang mga dulo ng torsion bar (tulad ng nabanggit) ay nakakabit sa gulong at katawan ng kotse. Kapag ang gulong ng kotse ay dumaan sa mga paga, ang baluktot na baluktot, na lumilikha ng isang epekto sa tagsibol, na kung saan ay nagbibigay ng kaginhawaan sa pagmamaneho. Kapag tumigil ang panlabas na pampasigla, ang torsional na pamamaluktot ay bumababa at ang gulong ay bumalik sa normal na estado nito.

Ang mga karagdagang coil spring at shock absorber ay ginagamit upang mapagbuti ang pagganap ng mga mekanismo ng pamamaluktot, sa ganyang paraan ay nagbibigay ng isang mas ligtas at may kakayahang umangkop na koneksyon sa pagitan ng gulong at katawan ng sasakyan.

Mga sikat na uri ng mga sistema ng pamamaluktot:

Dalawang media
Dito ang torsion bar ay parallel sa chassis upang ang haba nito ay maiayos sa isang malawak na hanay. Ang isang dulo ng torsion bar ay nakakabit sa ilalim na bracket at ang kabilang dulo sa frame ng sasakyan. Ang torsion bar suspension design na ito ay karaniwang ginagamit sa mga SUV at nagsisilbing front suspension.

Independent na bar sa likod ng likod
Sa kasong ito, ang torsion bar ay matatagpuan sa katawan ng sasakyan at nagsisilbing isang suspensyon sa likuran.

Nakakonekta sa balikat sa likod
Ang pagpipiliang ito ay karaniwang dalawang paayon na mga beors ng torsion na konektado sa pamamagitan ng isang torsion beam. Ang disenyo ng suspensyon ng bar na ito ay ginagamit bilang likas na suspensyon para sa ilang mga modelo ng kotse sa badyet.

Mga kalamangan at kawalan ng system ng suspensyon ng bar ng torsyon

Sa mga nakaraang taon, ang suspensyon ng bar ng torsyon ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagbabago na nag-iron sa ilan sa mga paunang problema. Siyempre, tulad ng lahat ng bagay sa mundong ito, ang ganitong uri ng suspensyon ay hindi walang mga sagabal, ngunit pag-uusapan natin ang tungkol sa kanila makalipas ang ilang sandali.

Mga pakinabang ng sistema ng pamamaluktot

• tinitiyak ang makinis na paggalaw ng kotse;
• nagpapatatag ng mga gulong;
• inaayos ang anggulo ng pag-ikot kapag lumiliko;
• sumisipsip ng mga panginginig mula sa mga gulong at katawan ng kotse.

Ang sistema ng suspensyon na ito ay hindi lamang medyo simple bilang isang mekanismo, ngunit napakadali ring mai-install at ayusin, na pinapayagan kahit ang isang walang karanasan na mekaniko na hawakan ang pag-aayos nito kung kinakailangan.
Mayroong isang napaka-simpleng pagsasaayos ng tigas na maaaring gawin muli ng sinuman upang madagdagan at mabawasan ang higpit ng suspensyon ng iyong sasakyan. Maaari itong magawa ng ganap na nakapag-iisa at sa bahay.
Kung ikukumpara sa maraming iba pang mga uri ng suspensyon, ang torsion beam ay napaka-compact at magaan.
At para sa panghimagas ... Ang ganitong uri ng suspensyon ay matibay at maaaring tumagal hangga't tumatakbo ang iyong sasakyan. Ang torsion bar ay idinisenyo upang maisagawa nang mabisa nang maraming taon nang walang anumang mga depekto, at kung maayos, ang pagkukumpuni ay maaaring gawin sa isang simpleng pagsasaayos at may literal na isang key na nasa kamay.

Mga disadvantages ng sistema ng pamamaluktot:

Isa sa pinakamalaking problema sa pamamaluktot ay hindi matatag na pagkontrol ng kotse kapag nakorner. Ang pagmamaneho ng kotse sa masikip na sulok ay nangangailangan ng maraming pansin at karanasan mula sa driver.

Ang isa pang kawalan ay karagdagang mga panginginig, na nakukuha kapag huminto ang kotse. Ang mga panginginig na ito ay lalong malakas sa likuran ng sasakyan at hindi nag-aambag sa ginhawa ng mga pasahero sa likurang upuan.

Ang problema sa suspensyon na ito ay ang mga bearings ng karayom, na may limitadong pagtakbo ng mga 60 - 70 libong km, pagkatapos ay dapat silang mapalitan. Ang mga bearings ay protektado ng mga seal ng goma, ngunit dahil sa malupit na kapaligiran kung saan ang mga seal na ito ay nakalantad, sila ay madalas na masira o pumutok, na nagpapahintulot sa dumi, alikabok at splashes na makapasok sa mga bearings at mabawasan ang kanilang pagiging epektibo. Sa turn, ang mga nasirang bearings ay nagpapalawak sa mga koneksyon ng torsion beam, at binabago nito ang pagiging epektibo ng suspensyon.

Bilang isang kawalan, nagdagdag kami ng isang mamahaling proseso ng pagmamanupaktura. Upang matiyak ang paglaban ng metal sa pag-ikot, ang mga espesyal na pamamaraan sa hardening sa ibabaw na ginagamit ang mga bagong teknolohiya ay ginagamit sa paggawa nito. Ang lahat ng mga makabagong teknolohiyang ito ay nagreresulta sa pagtaas ng mga gastos sa produksyon.

Gayunpaman, ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa limitadong paggamit ng suspensyon ng torsion bar ay nananatiling kawalan ng kakayahan na gumana bilang isang ganap na independiyenteng suspensyon at magbigay ng isang mataas na antas ng ginhawa. Habang ang torsion bar ay nagbibigay ng ilang ginhawa, hindi ito sapat para sa mga high-end na sasakyan ngayon.

Kasaysayan ng sistema ng suspensyon ng torsion bar

Kung magpasya kang maghanap sa Internet para sa impormasyon na "Ano ang isang torsion bar at kung ano ang kasaysayan nito", kung gayon posible na makahanap ng impormasyon tungkol sa kung aling torsion bar ang unang ginamit sa mga kotse ng Volkswagen Beettle noong 30 ng ika-20 siglo. Sa gayon, ang impormasyong ito ay hindi ganap na tama, dahil ang Pranses ay nag-install ng isang katulad na suspensyon sa Citroen Traction Avant noong 1934. Ang mismong pangalan ng pendant na ito ay nagmula sa Pranses at nangangahulugang "pag-ikot", kaya't higit na malinaw sa kung sino ang magwawagi sa kampeonato).

Sa sandaling ang mga Pranses at Aleman ay nagsimulang gumamit ng mga sistema ng torsion bar sa entablado ng mundo, ang mga Amerikano ay lumabas at nagsimulang mag-install ng pinakamatagumpay na mga torsyon ng bar sa mga kotse ng Chrysler.

Noong 1938, ang inhinyero ng Czech na Ledwink ay nagbago at nagpapabuti sa torsion bar, at nagustuhan ni Ferdinand Porsche ang mga pagbabago nito kaya't ipinakilala niya ito nang maramihan sa kanyang mga modelo ng kotse.

Pinahahalagahan ng Porsche ang pinakamalaking bentahe ng torsion bar, lalo na ang liwanag at pagiging compact nito, mga katangiang hinahangad lalo na sa mga sports at racing car.

Ang ganitong uri ng suspensyon ay pinaka-binuo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig noong ito ay malawakang ginagamit sa mga nakabaluti na sasakyan. (Kabilang sa mga pinakatanyag na tatak ng mga tangke na may torsion bar suspension noong panahong iyon ay ang KV-1 at PANTERA).

Matapos ang digmaan, halos lahat ng mga nangungunang tagagawa ay nagsimulang mag-install ng ganitong uri ng suspensyon sa ilan sa kanilang mga modelo, at ang mga 50 at 60 ng ika-20 siglo ay nakita ang pinakamalaking boom sa suspensyon ng torsiyo sa mga sasakyan at karera ng kotse. Ang mahusay na interes na ito mula sa parehong mga tagagawa at may-ari ng sasakyan ay dahil sa pagiging siksik ng sistema ng torsion bar, mababang gastos sa pag-install at pagpapanatili at, higit sa lahat, ang tibay ng suspensyon na ito.

Noong 1961, ang torsion bar ay unang ginamit bilang isang suspensyon sa harap sa Jaguar E-Type.

Gayunpaman, sa paglipas ng mga taon at sa pagkakaroon ng mga bagong pagpapaunlad, ang sistema ng suspensyon ng bar ng torsyon ay nagsimulang mawalan ng katanyagan, dahil ito ay ganap na hindi kapaki-pakinabang. (Ang proseso ng pagmamanupaktura ng pagproseso ng bakal ay kumplikado, masinsin sa paggawa at mahal, at ginagawang mas mahal ang ganitong uri ng suspensyon).

Ngayon, ang ganitong uri ng suspensyon ay pangunahing ginagamit sa mga trak o SUV mula sa mga tagagawa tulad ng Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors, at iba pa.

Maingat na pagsusuri na maaaring kailanganin para sa suspensyon ng torsion bar

Tulad ng nabanggit na, ang isa sa mga mahusay na bentahe ng ganitong uri ng suspensyon ay ang pag-aayos ng trabaho dito ay maaaring gawin nang mabilis at napakadali, kahit ng mga driver na hindi masyadong pamilyar sa pag-aayos ng suspensyon.

Mas mabuti pa, ang torsion bar ay bihirang nangangailangan ng pag-aayos o kapalit ng alinman sa mga elemento. Ang pinakakaraniwang uri ng pag-aayos, kung maaari natin itong tawagan, ay:

Pagpapahina ng alinman sa mga elemento ng suspensyon
Napakabilis ng pag-aayos, nangangailangan lamang ito ng isang wrench at isang maliit na libreng oras. Ang kailangan mo lang gawin ay hanapin ang maluwag na koneksyon at higpitan muli ito.

Pagsasaayos ng taas ng suspensyon ng bar ng torsyon
Hindi ito maaaring tawaging isang pag-aayos, dahil ginagawa ito pangunahin ng mga driver na nagsasanay ng isang isportsman na istilo sa pagmamaneho at nais na itaas ang likuran ng sasakyan. Ang pagbago ng taas ng sasakyan ay may katuturan kung kailangan mong dagdagan ang higpit ng suspensyon. At ang tinaguriang "pag-aayos" na ito ay madaling gawin at may susi lamang.

Pinapalitan ang mga bearings
At muli ay bumalik kami sa pinakakaraniwang problema sa sistema ng suspensyon ng bar ng torsyon, katulad ng mga bearings, na mabilis na naubos at nangangailangan ng napapanahong kapalit. Sa kasong ito, inirerekumenda namin ang pagbisita sa isang service center, kung saan hindi lamang nila mapapalitan ang mga selyo at pagod na mga bearings, ngunit maaari ring masuri ang mga shaft ng torsion, beam at lahat ng iba pang mga elemento na mahalaga para sa mabisang pagpapatakbo ng ganitong uri ng suspensyon.

Mga Tanong at Sagot:

Bakit maganda ang suspension ng torsion bar? Ang suspensyon na ito ay may compact na istraktura at madaling ayusin at i-install. Siya ay may mababang timbang, maaari mong baguhin ang clearance ng kotse, mas maaasahan, mas mahusay na katatagan ng kotse.

Ano ang mga torsion bar sa isang kotse? Isa itong parang scrap na crossbeam. Ang kakaiba nito ay na ito ay napaka-lumalaban sa pare-pareho ang torsional load. Maraming mga modernong kotse ang ginawa gamit ang gayong suspensyon.

Ano ang gamit ng torsion beam? Isa itong damper element para sa suspension ng kotse. Ang pag-andar nito ay kapareho ng sa tagsibol - upang ibalik ang pinindot na mga gulong sa kanilang lugar na may kaugnayan sa arko ng gulong.