Ano ang turbocharger? Alamin ang tungkol sa mga kundisyon ng pagpapatakbo ng turbocharger sa panloob na combustion engine

Ang pangalan mismo ay nagpapahiwatig na ang layunin ng turbine ay compression. Ang hangin ay kinakailangan upang mag-apoy ng gasolina, kaya ang turbocharger ay nakakaapekto sa draft ng hangin na pumapasok sa silid ng pagkasunog. Ano ang ibig sabihin ng pagtaas ng presyon ng hangin? Salamat sa ito, posible na magsunog ng isang malaking dosis ng gasolina, na nangangahulugang dagdagan ang lakas ng engine. Ngunit hindi lamang ito ang function na ginagawa ng turbine. Matuto pa tungkol sa mga automotive turbocharger!

Paano nakaayos ang turbine?

Kung gusto mong maunawaan kung paano gumagana ang turbine, kailangan mong malaman kung paano ito gumagana. Ito ay nahahati sa dalawang bahagi na tinatawag na:

• malamig;
• mainit.

Ang mainit na bahagi ay binubuo ng isang turbine wheel, na pinapatakbo ng mga maubos na gas na nagreresulta mula sa pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin. Ang impeller ay nakalagay sa isang housing na nakakabit sa engine exhaust manifold. Ang malamig na bahagi ay binubuo din ng isang impeller at isang pabahay kung saan ang hangin ay pinilit mula sa air filter. Ang parehong mga rotor ay inilalagay sa parehong core ng compressor.

Ang peras sa malamig na bahagi ay isa ring mahalagang bahagi. Isinasara ng baras ang balbula ng tambutso kapag naabot na ang maximum boost.

Ang pagpapatakbo ng isang turbocharger sa isang panloob na combustion na sasakyan

Sa ilalim ng pagkilos ng flue gas impulse, ang rotor sa mainit na bahagi ay pinabilis. Kasabay nito, ang rotor na matatagpuan sa kabilang dulo ng core ay naka-set sa paggalaw. Ang isang nakapirming geometry turbocharger ay ganap na nakadepende sa momentum ng mga gas na tambutso, kaya't mas mataas ang bilis ng engine, mas mabilis na umikot ang mga rotor. Sa mga bagong disenyo, nakakaapekto ang kadaliang kumilos ng mga gumagalaw na blades ng turbine. Bumababa ang ratio ng boost pressure sa engine speed. Kaya, lumalabas na ang boost sa mababang hanay ng rev.

Turbocharger - prinsipyo ng pagpapatakbo at epekto sa makina

Ano ang posible dahil sa ang katunayan na ang naka-compress na hangin ay pumapasok sa silid ng pagkasunog? Tulad ng alam mo, mas maraming hangin, mas maraming oxygen. Ang huli mismo ay hindi nakakaapekto sa pagtaas ng lakas ng yunit, ngunit bilang karagdagan, ang controller ng engine ay naglalabas din ng mas mataas na dosis ng gasolina sa bawat pag-topping. Kung walang oxygen, hindi ito masusunog. Kaya, pinapataas ng turbocharger ang lakas at metalikang kuwintas ng makina.

Turbocharger - paano gumagana ang malamig na bahagi?

Saan nagmula ang pangalang ito? Binibigyang-diin ko na ang hangin na pumapasok sa intake manifold ay malamig (o hindi bababa sa mas malamig kaysa sa mga gas na tambutso). Sa una, ang mga taga-disenyo ay nag-install ng mga turbocharger lamang sa mga makina na pinilit ang hangin nang direkta mula sa filter papunta sa silid ng pagkasunog. Gayunpaman, napansin na umiinit ito at bumababa ang kahusayan ng aparato. Samakatuwid, kailangan kong mag-install ng isang cooling system at isang intercooler.

Paano gumagana ang isang intercooler at bakit ito naka-install?

Ang radiator ay idinisenyo upang ang daloy ng hangin na dumadaan sa mga palikpik nito ay nagpapalamig sa hangin na iniksyon dito. Ang mga mekanika ng gas ay nagpapatunay na ang density ng hangin ay nakasalalay sa temperatura. Kung mas malamig ito, mas maraming oxygen ang nilalaman nito. Kaya, ang mas maraming hangin ay maaaring pilitin sa kompartimento ng engine sa isang pagkakataon, na kinakailangan para sa pag-aapoy. Mula sa pabrika, ang intercooler ay karaniwang naka-mount sa arko ng gulong o sa ibabang bahagi ng bumper. Gayunpaman, ito ay naobserbahan upang magbigay ng pinakamahusay na mga resulta kapag inilagay sa harap ng isang fluid cooler.

Paano gumagana ang isang diesel turbocharger - naiiba ba ito?

Sa madaling salita - hindi. Ang parehong compression-ignition at spark-ignition engine ay gumagawa ng mga maubos na gas, kaya ang turbocharger sa isang gasolina, diesel, at gas engine ay gumagana sa parehong paraan. Gayunpaman, maaaring iba ang pamamahala nito gamit ang:

• bypass balbula;
• kontrol ng vacuum (hal. balbula N75);
• variable na posisyon ng mga blades. 

Ang saklaw ng pag-ikot ng turbine sa isang partikular na makina ay maaari ding mag-iba. Sa diesel at maliliit na yunit ng gasolina, ang pagtaas ay mararamdaman na mula sa mas mababang hanay ng rev. Ang mga mas lumang uri ng mga petrol car ay madalas na umabot sa maximum na boost sa 3000 rpm.

Mga bagong automotive turbocharger at ang kanilang mga kagamitan sa mga kotse

Hanggang kamakailan, ang paggamit ng higit sa isang turbocharger bawat engine ay nakalaan para sa mga makinang may mataas na pagganap lamang. Ngayon ay walang kakaiba dito, dahil kahit na bago ang 2000, ang mga disenyo na may dalawang turbine ay ginawa para sa mass use (halimbawa, ang Audi A6 C5 2.7 biturbo). Kadalasan, ang mga malalaking planta ng pagkasunog ay nagtataglay ng dalawang turbine na may iba't ibang laki. Ang isa sa mga ito ay nagtutulak sa makina sa mas mababang rpm, at ang isa naman ay nagbibigay ng boost sa mas mataas na rpm hanggang sa mag-expire ang rev limiter.

Ang turbocharger ay isang mahusay na imbensyon at nagkakahalaga ng pag-aalaga. Ito ay pinapagana ng langis ng makina at nangangailangan ng wastong pagpapanatili. Ito ay kapaki-pakinabang hindi lamang kapag nagmamaneho ng mabilis, nagpapabilis o nagpapataas ng kapangyarihan sa kotse. Napakapraktikal nito. Maaari mong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina (hindi mo kailangang dagdagan ang lakas ng makina upang makakuha ng higit na lakas at kahusayan), alisin ang usok (lalo na ang mga diesel), at dagdagan ang kapangyarihan sa mahalagang sandali (kapag nag-overtake, halimbawa).