Ano ang pipiliin: isang robot o isang variator

Ang variator at ang robot ay dalawang bago at sa halip ay nangangako ng mga pagpapaunlad sa larangan ng mga awtomatikong pagpapadala. Ang isa ay isang uri ng machine gun, ang isa ay mekaniko. Ano ang pinakamahusay na variator o robot? Gumawa tayo ng isang mapaghahambing na paglalarawan ng parehong mga paghahatid, matukoy ang kanilang mga pakinabang at kawalan, at gawin ang tamang pagpipilian.

Lahat tungkol sa aparato ng variator

Ang variator ay isang uri ng awtomatikong paghahatid. Dinisenyo ito upang maayos na ilipat ang metalikang kuwintas mula sa engine sa mga gulong at patuloy na baguhin ang ratio ng gear sa isang nakapirming saklaw.

Kadalasan sa teknikal na dokumentasyon para sa kotse, ang pagpapaikli ng CVT ay matatagpuan bilang pagtatalaga para sa gearbox. Ito ang variator, isinalin mula sa English - "patuloy na binabago ang paghahatid ng gear ratio" (Patuloy na Variable Transmission).

Ang pangunahing gawain ng variator ay upang magbigay ng isang maayos na pagbabago ng metalikang kuwintas mula sa makina, na ginagawang makinis ang bilis ng kotse, nang walang mga haltak at paglubog. Ginagamit ang lakas ng makina sa maximum at ang fuel ay natupok sa isang minimum.

Ang pagkontrol sa variator ay halos kapareho ng pagkontrol sa isang awtomatikong paghahatid, maliban sa isang walang hakbang na pagbabago ng metalikang kuwintas.

Sa madaling sabi tungkol sa mga uri ng CVT

1. V-belt variator. Ito ay pinaka malawak na ginagamit. Ang variator na ito ay binubuo ng isang sinturon na nakaunat sa pagitan ng dalawang sliding pulleys. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng V-belt variator ay binubuo sa isang maayos na pagbabago sa ratio ng gear dahil sa isang magkasabay na pagbabago sa contact radii ng mga pulleys at ng V-belt.
2. Chain variator. Hindi pangkaraniwan. Dito, ang papel na ginagampanan ng sinturon ay ginampanan ng kadena, na nagpapadala ng puwersa ng paghila, hindi ng puwersa ng pagtulak.
3. Toroidal variator. Ang bersyon ng toroidal ng paghahatid, na binubuo ng mga disc at roller, ay karapat-dapat ding pansinin. Isinasagawa ang paglipat ng metalikang kuwintas dito dahil sa puwersa ng alitan ng mga roller sa pagitan ng mga disc, at ang ratio ng gear ay nabago sa pamamagitan ng paggalaw ng mga roller na may kaugnayan sa patayong axis.

Ang mga bahagi ng isang gearbox ng variator ay mahal at hindi maa-access, at ang gearbox mismo ay hindi magiging mura, at maaaring magkaroon ng mga problema sa pagkukumpuni nito. Ang pinakamahal na pagpipilian ay magiging isang toroidal box, na nangangailangan ng mataas na lakas na bakal at mataas na katumpakan na paggalaw ng mga ibabaw.

Mga kalamangan at kawalan ng isang gearbox ng variator

Parehong positibo at negatibong aspeto ng variator ang nabanggit na sa teksto. Para sa kalinawan, ipinakita namin ang mga ito sa talahanayan.

Kalamangan	Mga hangganan
1. Makinis na paggalaw ng kotse, walang hakbang na pagbilis	1. Ang mahal na gastos ng kahon at ang pagkukumpuni nito, mga mamahaling konsumo at langis
2. Makatipid ng gasolina sa pamamagitan ng paggamit ng buong potensyal ng makina	2. Hindi naaangkop para sa mataas na karga at mabibigat na kundisyon ng kalsada
3. Ang pagiging simple at mas mababang timbang ng kahon sa paghahambing sa klasikong awtomatikong paghahatid	3. "Maisip na epekto" kapag binabago ang mga gears (bagaman, sa paghahambing sa isang robot, ang variator ay "nagpapabagal" nang mas kaunti)
4. Kakayahang magmaneho sa maximum na torque ng engine	4. Mga paghihigpit sa pag-install sa mga sasakyang may mataas na mga makina ng kuryente

Upang maiwasan ang aparato na maibagsak ang driver sa panahon ng operasyon, dapat sundin ang mga sumusunod na kundisyon:

• subaybayan ang antas ng langis sa paghahatid at baguhin ito sa oras;
• huwag i-load ang kahon sa panahon ng malamig na taglamig sa simula ng paggalaw, kapag hinihila ang isang kotse at habang nagmamaneho sa labas ng kalsada;
• pana-panahong suriin ang mga konektor ng yunit at mga kable para sa mga pahinga;
• subaybayan ang pagpapatakbo ng mga sensor: ang kawalan ng isang senyas mula sa alinman sa mga ito ay maaaring humantong sa maling operasyon ng kahon.

Ang CVT ay bago at hindi pa na-optimize na transmission system na maraming mga drawbacks. Sa kabila nito, hinuhulaan ng mga developer at taga-disenyo ang isang magandang hinaharap para sa kanya. Ang CVT ay ang pinakasimpleng uri ng paghahatid pareho sa mga tuntunin ng panteknikal na disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.

Sa kabila ng maliwanag na mga kalamangan na nagbibigay ng ekonomiya ng gasolina at ginhawa sa pagsakay, ang mga CVT ay bihirang ginagamit ngayon at, higit sa lahat, sa mga pampasaherong kotse o motorsiklo. Tingnan natin kung paano ang mga bagay sa robot.

Robotic gearbox

Robotic gearbox (robot) - manu-manong paghahatid, kung saan ang mga pag-andar ng gear shifting at kontrol ng klats ay awtomatiko. Ang papel na ito ay ginampanan ng dalawang mga drive, isa na kung saan ay responsable para sa pagkontrol ng mekanismo ng gearshift, ang pangalawa para sa pag-akit at pag-alis ng klats.

Ang robot ay idinisenyo upang pagsamahin ang mga pakinabang ng isang manu-manong paghahatid at isang awtomatikong makina. Pinagsasama nito ang ginhawa sa pagmamaneho (mula sa isang makina), pati na rin ang pagiging maaasahan at ekonomiya ng gasolina (mula sa isang mekaniko).

Ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng robot

Ang mga pangunahing elemento na bumubuo sa isang robotic gearbox ay:

• Manu-manong Paghahatid;
• klats at clutch drive;
• gear shift drive;
• I-block ang control.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng robot na praktikal ay hindi naiiba mula sa paggana ng maginoo na mekanika. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa control system. Ginagawa ito sa pamamagitan ng haydroliko at de-kuryenteng mga drive sa robot. Ang mga elemento ng haydroliko ay nagbibigay ng mabilis na paglilipat, ngunit nangangailangan ng karagdagang mga mapagkukunan. Sa mga electric drive, sa kabaligtaran, ang mga gastos ay minimal, ngunit sa parehong oras na pagkaantala sa kanilang operasyon ay posible.

Ang robotic transmission ay maaaring gumana sa dalawang mga mode: awtomatiko at semi-awtomatiko. Sa awtomatikong mode, ang electronic control ay lumilikha ng isang tukoy na pagkakasunud-sunod para sa pagkontrol sa kahon. Ang proseso ay batay sa mga signal mula sa mga input sensor. Sa semi-awtomatikong (manu-manong) mode, ang mga gears ay inililipat nang sunud-sunod gamit ang shift lever. Sa ilang mga mapagkukunan, ang isang robotic transmission ay tinatawag na isang "sunud-sunod na gearbox" (mula sa Latin sequensum - pagkakasunud-sunod).

Mga kalamangan at dehado ng robot

Naglalaman ang robotic gearbox ng lahat ng mga pakinabang ng isang awtomatikong makina at mekanika. Gayunpaman, hindi masasabing wala ito mga kalamangan. Kabilang sa mga kawalan na ito ay:

1. Mga kahirapan sa pagbagay ng driver sa checkpoint at ang hindi mahuhulaan na pag-uugali ng robot sa mahirap na kundisyon ng kalsada.
2. Hindi komportable ang pagmamaneho ng lungsod (biglang pagsisimula, mga haltak at haltak kapag binabago ang mga gears ay pinapanatili ang drayber sa patuloy na pag-igting).
3. Posible rin ang sobrang pag-init ng klats (upang maiwasan ang sobrang pag-init ng klats, kinakailangan upang i-on ang "walang kinikilingan" na mode sa mga paghinto, na kung saan, sa sarili nito, nakakapagod din).
4. "Maisip na epekto" kapag naglilipat ng mga gears (by the way, ang CVT ay may parehong minus). Hindi lamang ito nakakainis ng drayber, ngunit lumilikha rin ng isang mapanganib na sitwasyon kapag umaabot.
5. Ang imposible ng paghila, na likas din sa variator.
6. Ang kakayahang paikutin ang kotse paatras sa isang matarik na sandal (hindi ito posible sa isang variator).

Mula sa itaas, napagpasyahan namin na ang isang robotic gearbox ay malayo pa rin sa ginhawa ng isang awtomatikong makina. Ang paglipat sa mga positibong aspeto ng robotic transmission:

1. Mababang gastos sa paghahambing sa parehong awtomatiko o CVT.
2. Ang pang-ekonomiyang pagkonsumo ng gasolina (narito ang mga mekaniko ay mas mababa rin, ngunit ang variator ay mas mahusay sa bagay na ito: ang makinis at walang hakbang na paglilipat ay nakakatipid ng mas maraming gasolina).
3. Mahigpit na koneksyon ng makina sa mga gulong sa pagmamaneho, dahil kung saan posible na alisin ang kotse mula sa isang ligid o preno sa engine gamit ang gas.

Robot na may dalawang mahigpit na hawak

Dahil sa maraming mga disadvantages na likas sa isang robotic gearbox, nagpasya ang mga developer na magpatuloy at magpatupad pa rin ng ideya ng paglikha ng isang gearbox na pagsamahin ang lahat ng mga pakinabang ng isang awtomatikong makina at mekanika.

Ganito ipinanganak ang dual-clutch robot na binuo ni Volkswagen. Nakatanggap siya ng pangalang DSG (Direct Shift Gearbox), na isinalin mula sa Ingles ay nangangahulugang "gearbox na may kasabay na shift". Ang preselective transmission ay isa pang pangalan para sa ikalawang henerasyon ng mga robot.

Ang kahon ay nilagyan ng dalawang mga clutch disc: ang isa ay may kasamang mga gears, ang isa pa - mga kakaibang mga. Ang parehong mga programa ay palaging nasa. Habang ang sasakyan ay gumagalaw, ang isang klats disc ay laging handa at ang isa ay nasa saradong estado. Ang una ay makikipag-ugnay sa paghahatid nito sa lalong madaling panahon na ang pangalawa ay napalayo. Bilang isang resulta, ang mga pagbabago sa gear ay halos madalian, at ang maayos na operasyon ay maihahambing sa isang variator.

Ang dalawahang klats box ay may mga sumusunod na katangian:

• mas matipid ito kaysa sa isang makina;
• mas komportable kaysa sa isang simpleng robotic box;
• nagpapadala ng mas maraming metalikang kuwintas kaysa sa isang variator;
• nagbibigay ng parehong matibay na koneksyon sa pagitan ng mga gulong at ng makina tulad ng mekanika.

Sa kabilang banda, ang gastos ng kahon na ito ay magiging mas mataas kaysa sa gastos ng mekaniko, at ang pagkonsumo ay mas mataas kaysa sa robot. Sa mga tuntunin ng ginhawa, ang CVT at ang awtomatikong nakikinabang pa rin.

Gumuhit ng konklusyon

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang variator at isang robot, at alin sa mga gearbox na ito ang mas mabuti pa? Ang variator ay isang uri ng awtomatikong paghahatid, at ang robot ay gayon pa man mas malapit sa mga mekanika. Batay sa batayan na ito na nagkakahalaga ng paggawa ng isang pagpipilian na pabor sa isang partikular na gearbox.

Ang mga kagustuhan sa paghahatid ay karaniwang nagmula sa driver mismo at nakabatay sa kanyang mga kinakailangan para sa kotse, pati na rin ang kanyang istilo sa pagmamaneho. Naghahanap ka ba ng mga komportableng kondisyon sa pagmamaneho? Pagkatapos pumili ng isang variator. Mas inuuna mo ba ang pagiging maaasahan at ang kakayahang sumakay sa mahirap na mga kundisyon sa kalsada? Ang iyong pagpipilian ay tiyak na isang robot.

Pagpili ng isang kotse, ang driver ay dapat na personal na "subukan" ang parehong mga pagkakaiba-iba ng mga kahon. Dapat tandaan na ang parehong robot at ang variator ay may kani-kanilang mga kalamangan at kawalan. Ang layunin kung saan pinaplanong gamitin ang kotse ay makakatulong din upang matukoy ang pagpipilian. Sa isang kalmado na ritmo ng lunsod, ang isang variator ay magiging higit na gusto kaysa sa isang robot na hindi lamang "makakaligtas" sa walang katapusang trapiko. Sa labas ng lungsod, sa mahirap na kundisyon ng kalsada, kapag nagmamaneho sa matulin na bilis o kapag nagmamaneho ng palakasan, mas gusto ang isang robot.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mas mahusay na CVT o classic na awtomatiko? Ito ay para sa isang baguhan. Ang katotohanan ay ang variator ay nagbibigay ng isang makinis, walang hakbang na pagbabago ng gear (mas tiyak, mayroon lamang isang bilis dito, ngunit ang ratio ng gear ay nagbabago nang maayos), at ang makina ay nagpapatakbo sa isang stepped mode.

Ano ang mali sa isang variator sa isang kotse? Ang ganitong kahon ay hindi pinahihintulutan ang mataas na metalikang kuwintas, pati na rin ang isang matalim at walang pagbabago na pag-load. Ang bigat ng makina ay napakahalaga din - kung mas mataas ito, mas malaki ang pagkarga.

Paano matukoy kung ano ang halaga ng isang variator o awtomatiko? Upang gawin ito, sapat na upang magmaneho ng kotse. Ang variator ay maayos na kukuha ng bilis, at ang mga magaan na pagkabigla ay mararamdaman sa makina. Kung ang makina ay may sira, ang paglipat sa pagitan ng mga bilis ay magiging mas kakaiba.