Ano ang pipiliin: variator o mekanika

Kamakailan lamang, pagdating sa pagpili ng isang gearbox para sa isang kotse, ang isang motorista ay may dalawang pagpipilian lamang: isang awtomatiko o isang mekaniko. Sa buong mundo, walang nagbago sa ngayon, ngunit ang salitang "awtomatiko" ay maaaring mangahulugan ng hindi bababa sa apat na uri ng mga awtomatikong pagpapadala, na kung saan ay pangunahing pagkakaiba sa disenyo sa bawat isa. At ang pinakakaraniwan sa mga ito ay ang variator o CVT. Kaya ano ang dapat piliin ng isang taong mahilig sa kotse: isang variator o isang mekaniko? Sa artikulo ay susuriin namin ang kanilang mga katangian, pakinabang at kawalan at ihambing ang mga ito sa bawat isa. Tutulungan ka ng artikulo na gumawa ng desisyon kapag pumipili ng kotse, at gayun din, kung bumili ka na ng kotse na may variator, mas mahusay na maunawaan ang istraktura ng iyong sasakyan para sa karagdagang pagpapatakbo nito. Ang materyal ay naglalayong tulungan ang parehong isang taong mahilig sa kotse ng baguhan at isang bihasang driver.

Manu-manong Paghahatid

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang manu-manong paghahatid

Ang isang manu-manong gearbox ay isang elemento ng paghahatid ng kotse at idinisenyo upang baguhin ang metalikang kuwintas mula sa engine kapwa sa lakas at sa direksyon (baligtarin). Ang manu-manong paghahatid ay itinuturing na klasiko at nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at pagiging simple nito.

Kasama sa paghahatid ng mekanikal ang:

• pabahay (crankcase);
• shaft at gears (mayroong 2 at 3 shaft);
• baligtad na gamit;
• mekanismo ng paglipat;
• mga synchronizer;
• mga elektronikong sensor.

Ang katawan ay gawa sa iba't ibang mga materyales. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay isang aluminyo na haluang metal, ngunit nangyayari na ang isang haluang metal na magnesiyo ay kinuha bilang isang batayan. Ang crankcase ng haluang metal ng magnesiyo ay magaan at matibay.

Ang lahat ng mga elemento ng gearbox ay matatagpuan sa pabahay, maliban sa shift lever na naka-install sa cabin. Ang crankcase ay puno ng langis ng paghahatid, na kinakailangan upang mapanatili ang lahat ng mga bahagi sa mabuting kalagayan sa ilalim ng anumang karga.

Ang pangunahing baras ay konektado sa engine sa pamamagitan ng isang klats, at ang pangalawang baras ay konektado sa cardan o kaugalian at ang drive ng mga gulong sa pagmamaneho ng kotse. Ang mga shaft ay konektado sa bawat isa gamit ang mga pares ng gears.

Kapag pinindot mo ang clutch pedal at isinangkot ang kinakailangang gear, ang input shaft ay naalis sa pagkakakonekta mula sa engine at ang mga gears ay malayang umiikot na may kaugnayan sa bawat isa. Kapag naglabas ang drayber ng clutch pedal, ang input shaft ay kukuha ng metalikang kuwintas mula sa engine at ililipat ito sa output shaft, sa gayon maililipat ang puwersa sa mga gulong ng drive.

Para sa maayos at hindi nakakagulat na paglilipat ng gear, ang gearbox ay nilagyan ng mga synchronizer na pantay ang bilis ng pag-ikot ng mga gears. Ang siklo ng buhay ng gear ay nakasalalay sa kalidad ng synchronizer at ang tamang operasyon nito, at, nang naaayon, ang buong gearbox bilang isang buo.

Ang pagpapatakbo ng isang manu-manong paghahatid ay malinaw at simple, na ginawang popular at maaasahan sa pagpapatakbo ng kotse. Ang mga mekanika ay umiiral na hindi nagbabago sa mahabang panahon. Ang isang karapat-dapat na kahalili sa mekanika sa lahat ng mga aspeto, lalo na sa mga tuntunin ng presyo / ratio ng kalidad, ay hindi pa napapanood.

Mga kalamangan at kawalan ng isang manu-manong paghahatid

Ang isang manu-manong paghahatid ay may parehong mga pakinabang at kawalan.

Ang pangunahing positibong aspeto ng mekanika ay:

1. Mababang gastos at bigat ng kahon sa paghahambing sa iba pang mga gearbox.
2. Medyo mura serbisyo.
3. Posibilidad ng permanenteng paghila ng trailer.
4. Simpleng disenyo at mapanatili.
5. Tinitiyak ang mahusay na pagpapatakbo ng sasakyan sa mga kondisyong off-road at sa malupit na kundisyon.
6. Mataas na kahusayan at, nang naaayon, ekonomiya ng gasolina at mga dynamics ng pagpabilis.
7. Paghila ng kotse sa anumang distansya.

Ang mga kawalan ng isang kahon ng mekanikal ay kasama ang:

1. Pagiging kumplikado ng pamamahala.
2. Nagtapos ng paglilipat ng gear (hindi gaanong ginhawa sa pagmamaneho).
3. Ang pangangailangan para sa pana-panahong kapalit ng klats.

Ang mekaniko ay angkop para sa halos lahat ng mga sasakyan. Napatunayan nito ang sarili nitong mahusay sa pagpapatakbo ng makina sa mga kondisyong off-road, kapag nagdadala ng mga paninda, pati na rin kapag nagmamaneho gamit ang isang trailer.

Kung sa ilang mga kaso ang mga mekaniko ay lubhang kailangan, kung gayon may mga sitwasyon kung ito ay naka-install sa mga kotse lamang upang makatipid ng pera para sa pagbili at pagpapanatili nito. Sa maliit o murang mga kotse na pinapatakbo sa magaan na kondisyon, ang isang awtomatikong paghahatid o isang variator ay lalong kanais-nais, ngunit, dahil sa kanilang mataas na gastos, ang mekaniko ay may priyoridad.

Ang mga karagdagang detalye tungkol sa manu-manong paghahatid ay matatagpuan sa aming artikulo sa link.

Ang CVT bilang isang uri ng awtomatikong paghahatid

Ang isang variator, tulad ng anumang gearbox, ay isang aparato na naglilipat ng metalikang kuwintas mula sa engine sa mga gulong at binabago ito sa loob ng ilang mga limitasyon. Isinasagawa ang paghahatid nang walang hakbang sa loob ng isang paunang natukoy na saklaw ng kontrol. Sa English, ang variator ay tinatawag na CVT (Continuous Variable Transmission), na maaaring isalin bilang "transmission na may patuloy na pagbabago ng gear ratio."

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang variator at isang manu-manong paghahatid, kung saan ang bawat gear ay nakasalalay sa isang espesyal na laki ng gear, ay isang ganap na walang hakbang na pagbabago sa ratio ng gear. Bukod dito, ang pagbabago ng gear ay awtomatikong nangyayari, iyon ay, hindi na kailangang palaging baguhin ang mga gears gamit ang iyong mga kamay at gamitin ang klats.

Pinapayagan ng walang hakbang na variator para sa makinis na pagpabilis nang walang jerking. Mas mabilis ang bilis ng sasakyan kaysa sa mekanika. Ang bilis ng engine ay hindi nag-iiba, ngunit halos palaging pare-pareho.

Depende sa mga sangkap na bumubuo, mayroong tatlong pangunahing uri ng variator:

• V-belt, ang batayan ng kung saan ay isang sinturon na nakaunat sa pagitan ng dalawang pulley;
• kadena - ang parehong V-belt, ngunit ang kadena ay gumaganap ng papel ng isang sinturon;
• toroidal, na binubuo ng mga disc at roller.

Ang gawain ng variator ay upang matiyak ang makinis na pagpapatakbo ng engine sa pamamagitan ng patuloy na pagbabago ng metalikang kuwintas. Tinutukoy ng tampok na ito ang pangunahing mga bentahe ng variator, na kasama ang:

1. Maximum na paggamit ng lakas ng engine.
2. Pang-ekonomiyang pagkonsumo ng gasolina.
3. Patuloy na walang hakbang na pagbilis.

Pinapayagan ng makinis na paggalaw at kawalan ng mga jerks ang driver upang masiyahan sa pagsakay, lalo na sa mga kondisyon sa lunsod.

Ang variator ay walang walang mga dehado, na kasama ang:

1. Hirap sa pag-install sa mga malalakas na kotse.
2. Mataas na naglo-load kapag nagmamaneho off-road.
3. Hindi angkop para sa paghila, patuloy na paggalaw sa mataas na bilis at paggalaw na may biglaang mga acceleration.
4. Ang iba't ibang mga sensor ay ginagamit upang mapatakbo ang variator. Ang kawalan ng isang senyas mula sa anumang sensor ay maaaring humantong sa maling operasyon ng paghahatid.
5. Mababang buhay ng sinturon at madalas na kapalit ng mamahaling specialty na haydroliko na likido.
6. Mahal at madalas imposibleng ayusin. Minsan mas madaling palitan ang isang variator kaysa sa ayusin ito.

Ang mga karagdagang detalye tungkol sa variator (CVT) ay matatagpuan sa aming artikulo sa link.

Gumuhit ng konklusyon

Hindi tumahimik ang oras. Ginagawa ng mga tagabuo ng CVT ang lahat na posible upang makamit ang mga pagpapabuti, nadagdagan ang pagiging maaasahan at kakayahang gumana sa mahirap na kundisyon ng kalsada. Ang variator ay isang medyo promising gearbox, at ang mekanika ay ang gearbox na palaging gagamitin, sa kabila ng ilang mga abala kapag nagmamaneho.