Ano ang ibig sabihin ng pagpreno ng makina at kung paano ito gagawin ng tama

Upang pabagalin ang kotse, mayroon itong gumagana at sistema ng preno ng paradahan. Ngunit ang kanilang mga kakayahan ay limitado, kaya kung minsan ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng tulong ng tulad ng isang malaki at seryosong yunit bilang isang makina, na hindi lamang mapabilis ang kotse at mapanatili ang bilis. Ang paraan ng pagpili ng labis na kinetic energy ng motor sa pamamagitan ng transmission ay tinatawag na engine braking.

Bakit bumabagal ang sasakyan kapag nagpepreno ang makina

Kapag inilabas ng driver ang throttle, napupunta ang makina sa forced idle mode. Idling - dahil sa parehong oras ay hindi ito nagpapadala ng enerhiya ng nasusunog na gasolina sa pagkarga, ngunit ito ay tinatawag na sapilitang dahil sa pag-ikot ng crankshaft mula sa gilid ng mga gulong, at hindi kabaligtaran.

Kung bubuksan mo ang koneksyon sa pagitan ng transmission at ng engine, halimbawa, sa pamamagitan ng pagtanggal ng clutch o pagpasok sa neutral na gear, kung gayon ang makina ay may posibilidad na maabot ang idle speed, dahil likas ito sa disenyo nito.

Ngunit kapag nagpepreno, nananatili ang koneksyon, kaya ang input shaft ng gearbox ay may posibilidad na paikutin ang motor, gamit ang enerhiya na nakaimbak ng masa ng gumagalaw na kotse.

Ang enerhiya sa makina sa panahon ng sapilitang idle ay ginugol sa alitan sa mga mekanismo, ngunit ang bahaging ito ay maliit, ang mga node ay na-optimize upang mabawasan ang mga pagkalugi. Ang pangunahing bahagi ay napupunta sa tinatawag na pumping losses. Ang gas ay naka-compress sa mga cylinder, pinainit, pagkatapos ay pinalawak sa panahon ng stroke ng piston.

Ang isang makabuluhang proporsyon ng enerhiya ay nawala sa pagkawala ng init, lalo na kung may mga hadlang sa landas ng daloy. Para sa mga gasoline ICE, ito ay isang throttle valve, at para sa mga diesel engine, lalo na ang mga malalakas na trak, naglalagay sila ng karagdagang preno ng bundok sa anyo ng isang damper sa labasan.

Ang mga pagkalugi ng enerhiya, at samakatuwid ang pagbabawas, ay mas mataas, mas malaki ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Samakatuwid, para sa epektibong pagbabawas ng bilis, kinakailangan na sunud-sunod na lumipat sa mas mababang mga gear, hanggang sa una, pagkatapos nito ay maaari mo nang gamitin ang mga preno ng serbisyo. Hindi sila mag-overheat, ang bilis ay nabawasan, at ang enerhiya ay nakasalalay sa parisukat nito.

Mga kalamangan at kahinaan ng pamamaraan

Ang mga bentahe ng engine braking ay napakahusay na dapat itong gamitin, lalo na sa mahabang pagbaba:

• kung ang mas maraming enerhiya na maaaring kunin ng makina ay inilalaan sa mga preno ng serbisyo, kung gayon sila ay hindi maiiwasang mag-overheat at mabibigo, ngunit hindi ito makakasama sa motor sa anumang paraan;
• sa kaso ng pagkabigo ng pangunahing sistema ng pagpepreno, ang pagbabawas ng bilis sa tulong ng makina ay mananatiling ang tanging paraan upang mai-save ang kotse, mga pasahero at lahat ng bagay na nakakasagabal sa isang may sira na kotse;
• sa bulubunduking mga kondisyon walang iba pang mga paraan upang ligtas na bumaba, ang mga preno na makatiis sa mga kondisyon ng bundok ay hindi naka-install sa mga sasakyang sibilyan;
• sa panahon ng pagpepreno ng makina, ang mga gulong ay patuloy na umiikot, iyon ay, hindi sila nakaharang, at ang kotse ay nagpapanatili ng kakayahang tumugon sa manibela, maliban sa isang sobrang madulas na ibabaw, kapag ang mga gulong ay nawalan ng kontak kahit na may bahagyang pagbabawas ng bilis. ;
• na may rear o all-wheel drive, ang kotse ay nagpapatatag ng deceleration vector;
• ang mapagkukunan ng mga disc at pad ay nai-save.

Hindi walang kahinaan:

• ang intensity ng deceleration ay maliit, dapat mong maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng enerhiya at kapangyarihan, ang makina ay maaaring tumagal ng maraming enerhiya, ngunit hindi sa isang maikling panahon, dito ang sistema ng pagpepreno ay mas malakas;
• Ang pagbabawas ng bilis ay mahirap pangasiwaan, ang driver ay dapat magkaroon ng kaalaman at kasanayan, at ang mga uri ng awtomatikong paghahatid ay kinabibilangan ng naaangkop na mga algorithm ng paglipat;
• hindi lahat ng sasakyan ay sinanay na buksan ang mga ilaw ng preno sa ganitong uri ng pagpepreno;
• sa front-wheel drive, ang biglaang pagpepreno ay maaaring ma-destabilize ang kotse at mai-skid ito.

Maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantages lamang sa mga tuntunin ng impormasyon, sa katunayan, ang rehimen ay mahalaga, kung wala ito ang saklaw ng paggamit ng kotse ay limitado.

Paano magpreno ng maayos

Ang mga modernong kotse ay lubos na may kakayahang kumilos sa kanilang sarili, kailangan mo lamang na bitawan ang accelerator pedal. Ngunit kahit na sa kasong ito, kailangan mong maunawaan kung ano ang nangyayari at kung paano mapahusay ang epekto.

Manu-manong gearbox

Sa "mechanics" mahalaga na makabisado ang paraan ng mabilis na paglipat sa mas mababang mga gear sa isang matinding sitwasyon. Ang operating deceleration ng engine sa mababang intensity ay nakakamit sa pamamagitan lamang ng paglipat sa karaniwang mode. Ngunit kung kailangan mong mabilis na pabagalin kapag nabigo ang preno o sa isang sitwasyon kung saan hindi nila makayanan, lumalabas na mahirap na lumipat sa tamang gear.

Ang isang naka-synchronize na kahon ay magagawang i-equalize ang bilis ng pag-ikot ng mga gears kapag nakikipag-ugnayan. Ngunit sa loob lamang ng mga limitadong limitasyon, ang kapangyarihan ng mga synchronizer ay maliit. Ang isang kotse na mabilis na nakakakuha ng momentum ay umiikot sa mga box shaft, at ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay mababa.

Para sa hindi nakakagulat na pakikipag-ugnayan, kinakailangang ilipat ang pingga sa sandaling tumatakbo ang makina sa mga bilis na tumutugma sa kasalukuyang bilis sa napiling gear.

Upang matupad ang kundisyong ito, ang isang bihasang driver ay magsasagawa ng double clutch release na may regassing. Ang kasalukuyang gear ay naka-off, pagkatapos nito, sa pamamagitan ng mabilis na pagpindot sa gas, ang makina ay umiikot, ang clutch ay naka-off at ang pingga ay inilipat sa nais na posisyon.

Pagkatapos ng pagsasanay, ang pagtanggap ay ganap na awtomatikong gumanap at napaka-kapaki-pakinabang kahit na sa isang ganap na regular na aplikasyon, na nagse-save ng mapagkukunan ng gearbox, kung saan ang mga synchronizer ay palaging isang mahinang punto, at balang araw ay makakapag-save ito ng kotse, kalusugan, at maaaring buhay. Sa sports sa pangkalahatan, walang magagawa kung wala ito sa manual transmission.

Awtomatikong pagpapadala

Ang awtomatikong haydroliko na makina ay ngayon ay nilagyan ng elektronikong kontrol ng programa. Nagagawa nitong makilala ang pangangailangan para sa pagpepreno ng makina at gagawin ang lahat ng inilarawan sa itaas nang mag-isa. Malaki ang nakasalalay sa partikular na kahon, ang mga tampok na kailangan mong malaman.

Ang ilan ay nangangailangan ng tulong sa maraming paraan:

• i-on ang sports mode;
• lumipat sa manu-manong kontrol, pagkatapos ay gamitin ang selector o paddle sa ilalim ng manibela;
• gumamit ng mga posisyon ng selector na may limitadong hanay ng gear, huwag paganahin ang overdrive o mas mataas na mga gear.

Sa anumang kaso, huwag gumamit ng neutral habang nagmamaneho. Lalo na ang mga mabibigat na pagkakamali tulad ng pag-reverse o paradahan.

CVT

Ayon sa algorithm ng operasyon, ang variator ay hindi naiiba sa klasikong hydromechanical gearbox. Ang mga taga-disenyo ay hindi nagpapabigat sa may-ari ng pangangailangang malaman kung paano inayos ang pagbabago sa gear ratio sa makina.

Samakatuwid, maaaring hindi mo alam kung anong uri ng awtomatikong paghahatid ang naka-install sa kotse na ito, ang lahat ng mga pamamaraan ay isinasagawa sa parehong paraan.

Робот

Nakaugalian na tawagan ang isang robot na isang mekanikal na kahon na may elektronikong kontrol. Iyon ay, ito ay na-program upang ang may-ari ay gumagamit ng paghahatid sa eksaktong parehong paraan tulad ng sa iba pang mga makina, at sa karamihan ng mga kaso mayroong isang manual shift mode, na kung saan ay nagkakahalaga ng paggamit kung kailangan mong pabagalin ang makina.

Kahit na may karagdagang kaginhawahan, dahil walang clutch pedal, at ang isang mahusay na robot ay sinanay upang maisagawa ang pag-reload ng gas sa sarili nitong. Maaari mong tingnang mabuti ang Formula 1 na karera, kung saan ibinababa lang ng driver ang kinakailangang bilang ng mga gears bago lumiko gamit ang talulot sa ilalim ng manibela.