Test drive Jaguar XF
Sa unang bahagi ng isang mahabang XF R-Sport test drive, mga bagay na talagang pinapahalagahan namin at ilang mga biro mula sa tagagawa...
Alalahanin ang sikat na trade-in ad na ito mula sa Aston Martin, na nagpakita ng isang batang babae na may mahusay na pigura at isang minimum na damit, at ang slogan na nabasa: "Alam mo na hindi ka ang una. Pero may pakialam ka ba? " Naranasan ko ang mga katulad na damdamin nang nasa likod ako ng gulong ng Jaguar XF R-Sport na nakuha namin para sa isang mahabang pagsubok.
Hindi ito tungkol sa mabaliw na mabilis na XFR-S na nagsasabi sa iyo na "Magbayad ng pitong milyon sa takilya at ipapakita ko sa iyo ang pagpabilis sa apat at kalahating segundo," ngunit ang "regular" XF sa R-Sport body kit, na sa madaling panahon ay magbibigay daan sa isang ganap na bagong henerasyon, ngunit nagbebenta pa rin - at nagbebenta ng napakahusay. Gayunpaman, ano ang ibig sabihin ng "ordinaryong"? Four-wheel drive, 340-horsepower compressor na "anim", 6,4 segundo hanggang 100 km / h at isang corporate British accent - hindi isang cockney na may bonggang "Ouch!" sa pagpupulong at higit na walang pinipiling hodgepodge, ngunit kaakit-akit, na may hindi maiisip na tamang mga pangungusap.
Kaya, ang kopya na ito ay nagkakahalaga ng $ 49. at walang navigator dito. At pati na rin ang bentilasyon ng mga upuan, pagkontrol ng mga blind spot, isang pagpapakita ng projection, isang sistema ng pagpapanatili sa linya, isang pares ng mga socket, isang bakal, isang payong at isang Chizhevsky chandelier. Pero wala talaga akong pakialam. Hindi mo na kailangang paikutin ang washer ng paghahatid sa posisyon na S at pindutin ang pindutan gamit ang racing flag - at nang hindi inililipat ang mga system sa mode na pang-isport, ang XF ay tumutugon sa gas pedal na may isang charismatic roar, na iniiwan na walang duda na ito ay nilikha na may isang mata sa pagmamaneho ng pagsusugal, maging hindi bababa sa tatlong daang beses na isang malaking sedan.
Ang Jaguar XF ay binuo sa na-upgrade na platform ng DEW98 mula sa Jaguar S-Type. Gumagamit ang suspensyon sa harap ng isang kambal na disenyo ng wishbone, habang ang likurang ehe ay gumagamit ng isang disenyo ng multi-link. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang karamihan sa mga bahagi ng suspensyon ay gawa sa aluminyo, na lubos na pinapadali ang pagtatayo. Sa bersyon ng isport ng R-Sport, ang suspensyon ay hindi naiiba mula sa karaniwang isa.
Sa pangkalahatan, naiwan akong walang gulong sa unang araw - isang personal na talaan. Ang makinis na "duct tape" sa 19 disc ay hindi makatiis sa mga hukay malapit sa Moscow, at narito ang biro # 1 mula sa tagagawa na naghintay sa akin: ang stowaway disc ay ganap na pininturahan ng pula, upang tumugma sa sagisag sa grill ng radiator. Hindi sapat na lahat ay lumilingon na sa kanya. Ito nga pala, nagulat ng kaunti sa akin. Oo, "isports", tulad ng sinabi ng isa sa mga kaibigan kong panlalawigan, ang body kit ay napakahusay sa "Iksaf", at ito rin ang unang sedan sa aking memorya kung saan ang isang spoiler ay mukhang naaangkop. Ngunit hindi ko inaasahan ang ganoong isang wow epekto.
Joke number 2: sa simula ng test drive, ang on-board computer ay nagpakita ng pagkonsumo sa rehiyon na 30 liters bawat 100 kilometro - isang seryosong pag-angkin para sa Esquire figure ng araw. Pagkatapos, gayunpaman, nagbago ang kanyang isip, napagtanto ang konsepto ng isang halo-halong pag-ikot at nagpunta sa saklaw na 14-16 liters bawat daang, depende sa istilo ng pagmamaneho. Medyo higit pa tungkol sa pag-uugali: hindi maraming mga kotse na may katulad na mga tampok na pabagu-bago ay napaka maayos sa urban na 60-80 km bawat oras. Pinupukaw nila, kumatok, nang-ulol sa isang reserba ng kapangyarihan sa ilalim ng pedal, hindi makatuwirang haltak nang kaunti sa kaunting presyon, gawing isang driver ng tow truck na naghahatid ng isang sports car sa track sa pamamagitan ng trapiko ng mga jam na mainit sa tag-araw ng Moscow. Sa kabilang banda, maaari kang humimok ng tahimik mula sa mga ilaw ng trapiko hanggang sa mga ilaw ng trapiko at ito ay ganap na hindi nakakainis.
Sa parehong oras, syempre, ganap nitong isiniwalat ang sarili nito, sa kabila ng kahanga-hangang laki at bigat nito, sa paikot-ikot na mga suburban path. Hindi ko alam kung nagkakahalaga ng pagtawag sa pagnanais ni Jaguar Land Rover na itanim ang maximum character ng driver sa mga sedan nito ng isang sulyap sa BMW, o sa palagay nila sa mga kategorya ng mga abstract na pamantayan, ngunit ang XF ay ganap na nag-mamaneho: ang lakas ng isang tatlong litro Ang yunit na may isang supercharged drive ay pumipindot sa upuan, ang sedan ay aalis gamit ang isang paos ngal, at pagkatapos ay magsisimula ang karting. Ang all-wheel drive XF sa paggalaw ay sumasabay sa sandali sa pagitan ng mga ehe, namamahagi ng lakas depende sa sitwasyon, at naiiba mula sa klasiko, likuran ng gulong, mas malinaw na mga ugali. Masunurin, tulad ng isang babaeng ikakasal na Caucasian, siya ay tumpak na pumapasok sa mga liko, at mas magaan lamang kaysa sa inaasahan mo, na pinipilit kaagad ng manibela na ayusin ang tilapon at pinapaalala ang pangalawang hypostasis ng XF - isang malaking sedan na may komportableng suspensyon .
Ang supercharged 3,0-litro engine na petrol ay naka-install sa pinakamahal na mga bersyon ng XF. Ang yunit ng anim na silindro ay gumagawa ng 340 hp. at 450 Nm ng metalikang kuwintas. Ang paghahatid ng all-wheel drive ay naka-install lamang sa bersyon gamit ang engine na ito. Ang diin sa pamamahagi ng metalikang kuwintas ay halos palaging sa harap ng ehe. Nakasalalay sa sitwasyon, ang thrust ay maaaring nahahati alinman sa isang ratio ng 0: 100 o 50:50. Mula sa pagtigil hanggang sa 100 km / h, ang 3,0-litro XF ay nagpapabilis sa 6,4 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay elektronikong nalilimitahan sa 250 km bawat oras.
Gayunpaman, sa likuran, sa kabila ng kompromiso sa engineering, nanginginig ito kahit sa maliliit na hukay, at sa bilis ng paga ang XF ay kapansin-pansin na "mga kambing" na may likurang ehe. Hindi mahalaga kung gaano kabagay, ngunit ang kotseng ito ay higit na dinisenyo para sa driver kaysa sa mga pasahero. Bilang karagdagan, sa hilera sa likuran, sa kabila ng halos limang metro ng haba at 2909 mm na wheelbase, napakahigpit nito. Sa isang mahabang paglalakbay, ang sitwasyon ay nai-save sa pamamagitan ng tamang anggulo sa pagitan ng mga unan at likod ng sofa sa likod, pati na rin ang katotohanan na nagmamaneho ako ng isang pamilya ng mga gnome na dalawang libong kilometro mula sa Moscow. Kung ang aking mga pasahero ay higit sa isang metro pitumpu, kailangan kong huminto sa "pag-unat ng aking mga binti at bumili ng mga berry mula sa lola na iyon" nang tatlong beses na mas madalas.
Ngunit may iba pang bagay na mahalaga - maaaring may kaunting puwang tulad ng gusto mo, ngunit may mahika, isang lahi. Ang panlabas at panloob nito, kasama ang lahat ng nasa lahat ng mga lugar na katad at perpektong tahi, ay mahirap na i-disassemble at suriin nang magkahiwalay, i-highlight ang linya ng profile, ang tuso na pagdulas ng mga headlight o ang pattern ng center panel. Bilang isang iPhone, napakahusay nito at, tulad ng isang iPhone, talagang nais mong hawakan ito. At pa rin upang pumunta sa isang lugar sa lahat ng oras.
Ang namumukod sa pangkalahatang impression ay isang multimedia system, na tila walang ganap na lahat na maipagyayabang ng mga modernong katapat na premium. Gayunpaman, ito ay bahagyang mapapatawad kung isaalang-alang mo na pinag-uusapan natin ang papalabas na henerasyon ng kotse, na kinuha ang relo noong 2007, at na-update noong 2011. Bukod dito, ang minimum ng mga pagpapaandar na may kakayahang ito ay ginaganap nang walang sagabal at pagkamagaspang. Ngunit malinaw na hindi ito ang hinihintay ng isang mamimili na handa nang magbayad ng maraming milyon - sa paghahambing sa parehong washer ng gearbox, ang mga archaic tile ay mukhang alien sa isang maliit na screen.
Ang Jaguar ay pinagkadalubhasaan ang sining ng pagiging kakaiba at sinasalungat ang utilitarianism ng modernong industriya ng kotse nang paulit-ulit. Samakatuwid, alam ang tungkol sa nalalapit na pagpapalabas ng bagong henerasyong XF, ang mga tao ay pumupunta sa mga dealership ng kotse para sa kasalukuyang bersyon nito, lalo na dahil ayon sa kaugalian, kapag nagbabago ang mga henerasyon, ang isa ay maaaring umasa sa mga makabuluhang diskwento. Hayaang mas gusto ng karamihan ang hindi gaanong mapilit na opsyon na R-Sport na dalawang-litro, na magiging isang milyong mas mura, ngunit panatilihin ang parehong karisma. "Walang nabigasyon, isipin mo?!" nagulat ang kasamahan ko sa hawak. Napakaganda niya, pumili siya ng bagong kotse para sa kanyang sarili at kinuha ang parehong XF para sa isang client test drive. "Ngunit ito ay nababagay sa iyo," sinusubukan kong maging tapat. "Katotohanan," tinatanggap niya ang argumento.
