Volvo XC90 T6 lahat ng wheel drive
nilalaman
Ang mga Sweden ay hindi rin modernong Vikings, kaya mula sa puntong ito ng pananaw, hindi namin maiugnay sa kanila ang kilalang tao. Gayunpaman, sa mga lugar na iyon, isang taga-disenyo na si Gustav Larson (ah, kung ano ang isang stereotypical na pangalan) na minsan ay nakumbinsi ang negosyanteng si Assar Gabrielsson na gumawa ng mga kotse, at ang unang Volvo mula sa alyansang ito ay isinilang noong 1927. Kaya mo na ngayon
inaasahan mong ang pariralang "Lahat ng iba pa ay kasaysayan."
Totoo, syempre, hindi malayo, ngunit ang kuwentong ito ay nakasulat pa rin hanggang ngayon. Ang Volvo, na kinuha lamang ang magagandang panig ng pagsasama sa isang malaking pag-aalala (Ford!), Matalino na bumabalik sa hinaharap. Hindi eksakto ang isang mamahaling linya ng kotse, isang maingat na pagpasok sa mga klase ng niches. Ang patakaran ay may bisa pa rin.
Matapos ang kilalang XC70 noong nakaraang taon, isang mas malaking XC90 ay nakarating sa nabautismuhan nitong press mula sa hangar sa airport ng Geneva. Sa mekanikal, bahagyang malapit ito sa kanilang (hanggang sa pinakamalaki) na S80 sedan, at sa hitsura nito ay mas mature ito kaysa sa XC70. Gumagawa ng mas maraming kalsada.
Matalinong pinili ng Volvo ang pangalan para sa dalawang malambot na SUV na ito: ang kumbinasyon ng mga titik ay gumagana nang nakakumbinsi at moderno, at ang mga salitang pinaninindigan nila ay hindi masyadong nangangako. Ibig sabihin, ang XC ay kumakatawan sa Cross Country, sa buong bansa sa bahay, kung saan walang nagsasabing hindi nila ibig sabihin na maayos na pinapanatili ang mga tarmac na kalsada - o kung hindi man, hindi ito nangangako ng anumang may kakayahang Hummer-type na SUV.
Kaya't habang ang panlabas nito ay maaaring maging sanhi ng ilang pagkabulok sa kalsada, ang XC90 ay hindi isang SUV. Kung gayon, kung gayon ito ay isang napakagandang kinatawan ng pamilya ng "malambot" na mga SUV. Ang XC90 ay may panlabas na istilo (hal. Distansya ng tiyan hanggang lupa), permanenteng four-wheel drive, at grip levers sa A-pouo. At ang lahat ay tungkol sa off-road.
Hindi lahat ay magagawang masiyahan ang makinang ito; Ang mga tagapagtaguyod ng tunay na pagmamaneho sa labas ng kalsada ay magtatalo na ang ilan sa mga nasa itaas (maaaring) mayroon ding mga kumbensyonal na sasakyan, na walang mga tunay na bahagi (matibay na ehe, gearbox, differential lock) sa lahat. Sa kabilang banda, ang mga tumatanggi sa anumang bagay na hindi pamantayan (tulad ng isang sedan o, sa pinakamaganda, isang van) ay magtatalo na ang XC90 ay isang SUV. At pareho silang tama sa kanilang sariling paraan.
Ngunit ang mga may kakayahang ibawas ang gayong mga halaga ng pera ang may pananagutan. Ilang oras ang nakakalipas, patag na inabandona nila ang hindi komportable at hindi komportable na mga SUV sa lahat ng (hindi) kinakailangang mga kagamitang pang-makina, ngunit gusto pa rin nila ng kakaiba. Ang mga Amerikano, siyempre, nangunguna, ngunit ang mayayaman na Europa ay hindi rin nahuhuli. Malugod na tinanggap ng lahat ang Stuttgart ML na may bukas na bisig at ang panahon ng pangangaso ay bukas sa mga customer. Kabilang sa mga ito ngayon ay ang XC90.
Ito ay totoo; Kung titingnan mo ang mga katunggali nito, ang Volvo na ito ay kulang ng ilang mga diskarte, marahil kasama ang naaayos na taas mula sa lupa. Wala na Um, sa tuktok ng burol, tulad ng nakikita mo sa larawan sa pabalat, ang XC90 na ito ay umakyat nang mag-isa, bumalik nang mag-isa (ibig sabihin ay walang tulong) at hindi nakuha ang kahit kaunting gasgas. Gayunpaman, ang burol (ayon sa litratista) ay hindi eksaktong ubo ng pusa. Samakatuwid, ang XC90 ay maaaring gumawa ng maraming, ngunit higit sa lahat, higit pa sa average na hinihiling ng mamimili dito. Ang dahilan at talino ay dapat na mananaig: ang una dahil sa pamumuhunan sa kapital, ang pangalawa (din) dahil sa (halos) mga klasikong gulong sa kalsada.
Dare na sinasabi ko: Sa teknikal, ang XC90 ay marahil ang pinakamalapit na kakumpitensya sa inaasahan ng mga mamimili ng malambot na SUV at nauwi sa paggamit. Ang XC90 ay may ilang iba pang mga trick up ang manggas nito.
Una, walang duda na hindi siya lahi ng Aleman.
Sa prinsipyo, ang pagiging isang Aleman ay hindi nangangahulugang anumang masama, ngunit kung halos ang buong grupo ay mga Aleman, kung gayon ang hitsura ng isang walang kinikilingan na Swede ay sariwa lamang. Pagpasok? Ang baseline, tiningnan mula sa isang distansya, ay maaaring hindi naiiba nang malaki mula sa baseline ng ganitong uri ng Grand Cherokee SUV, at ang mga detalye ay ginagawang isang pangkaraniwan, guwapo at naka-impose na Volvo. Iyon ay upang sabihin: ang katangian hood at malalaking taillights, matambok na mga gilid ng katawan. Ang lahat ng ito at lahat ng "hindi nakalista" ay maganda ang naimbak at nakabalot sa haba na 4 na metro, na bahagyang mas mababa sa S8 sedan.
Malinaw na siya ay hindi maikli, siya ay matangkad din, samakatuwid ay inuutos niya ang paggalang. Ngunit huwag matakot ng pagmamaneho; nangangailangan ito ng napakaliit na pagsisikap sa katawan, dahil ang lahat ng mga kontrol, kasama ang manibela, ay malambot na malambot kung nagmamaneho ka sa isang normal na tulin at nasa loob ng ligal na balangkas. Gayundin, hindi magkakaroon ng mga problema sa kakayahang makita sa paligid ng kotse, isang napakalaking bilog na racers lamang ang maaaring magalit sa lungsod.
Hindi kami nakapasok sa isang Volvo sa nakaraang dekada, na kung saan ay nakakabigo sa kalidad ng musika, sa oras na ito dahil sa remote control at built-in na minidisc, ngunit inis kami ng hindi magandang kalidad ng radyo at ang mahabang paglipat sa pagitan ng mga istasyon sa memorya. Maliban dito, ang buhay sa XC90 ay isang kasiyahan hindi lamang dahil sa tunog. Ang parehong uri ay may sapat na silid para sa apat na may sapat na gulang, at ang paligid mismo ay maliwanag, kaaya-aya, maayos na kulay, ngunit sensitibo din sa dumi. Ang sinumang may numero ng Volvo na 60 o higit pa ay makakaramdam din ng bahay sa XC90 din.
Ang mga malalaki, nababasa na gauge (kasama ang isang mapagpakumbabang computer sa paglalakbay) at isang center console na may karamihan ng mga kontrol ay tipikal, na nangangahulugang pagkilala at kadalian ng pagpapatakbo. Maraming kahoy (kabilang ang karamihan sa manibela), pinakintab na aluminyo sa mga lugar at maraming katad na lumilikha ng isang prestihiyosong pakiramdam, at ang hindi maa-access na mga gulong para sa pag-aayos ng mga harap na upuan sa lumbar quartet ay isang napakahusay na pangkalahatang impression.
Totoo na inaasahan na namin ang isang palamigan na kahon sa saklaw ng presyo na ito, ngunit ang XC90 ay wala, ngunit totoo rin na may ilang higit pang mga kotse na may maraming (5) at mga mahusay na lugar para sa mga bote ng kalahating litro , at ang prestihiyo na ito ay karaniwang pinanghihinaan ng loob ang paggamit. Sa gayon, ang XC ay patunay na may mga pagbubukod sa patakarang ito, dahil pinagsisilbihan ito ng isang mabilis na paglabas ng console sa pagitan ng mga upuan (higit na silid para sa likurang panggitnang pasahero), na may isang pinagsamang upuang bata, na may tunay na isang-ikatlong nahahati likuran bench (ibig sabihin tatlong beses sa isang ikatlo), na may isang ganap na patag na ilalim, pati na rin ang isang pinalaki na puno ng kahoy at isang nakahalang tailgate, na nangangahulugang ang ibabang bahagi ng ikalimang bahagi ay bubukas pababa at pagkatapos ay bumubuo ng isang solidong istante ng kargamento. Ang puno ng kahoy ay karaniwang napakalaki na may karagdagang kapaki-pakinabang na imbakan sa ilalim ng sahig.
Ito ang XC90, na pangunahing idinisenyo para sa mas marangyang buhay ng pamilya sa kalsada. Gayunpaman, kung kanino hindi sapat ang isang XC90, maaabot nito ang tuktok ng hanay - ayon sa bersyon ng T6. Maniwala ka sa akin, hindi mo ito kailangan, ngunit masarap magkaroon at magmaneho. Ang ibig sabihin ng T6 ay ang drive ay ibinibigay ng isang six-cylinder inline engine na may dalawang turbocharger (at dalawang aftercooler) at isang awtomatikong 4-speed transmission. Masyadong kaunti? Ah, maging makatwiran. Sa ikatlong gear, ang karayom ng speedometer ay bahagyang dumampi sa linya sa ibaba kung saan nakasulat ang "220", pagkatapos ay lumipat ang transmission sa ika-4 na gear, at ang makina ay patuloy na humihila nang normal.
Ang metalikang kuwintas (halos) ay hindi maubusan at ang lakas ng engine ay maaaring hindi gaanong kapani-paniwala upang magkaroon lamang kamalayan. At hindi sa mga numero, ngunit sa pagsasanay, kapag binawasan niya ang bigat ng kotse ng dalawang tonelada at kapag ang driver ay nangangailangan ng bilis na higit sa 200 kilometro bawat oras kapag nagmamaneho paakyat. Gayunpaman, totoo na ang paghahatid (at hindi lamang sa bilang ng mga gears) ay isang hakbang sa likod ng mga pinakamahusay na produkto ng uri nito sa kasalukuyan: sa mga tuntunin ng bilis at pamamaraan ng pagtugon sa iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo.
Ang tanging downside sa T6, kung tiisin mo ang presyo, ay ang pagkonsumo ng gasolina. Sinasabi ng on-board computer na sa bilis na 160 kilometro bawat oras, ang makina ay gumagamit ng 17 litro ng gasolina bawat 100 na kilometro, at sa aming mas mabundok na mga ruta, tumataas ang pagkonsumo ng dalawa pang litro. Kapag pinabilis mo ang sa 200 kilometro bawat oras, ang paglalakbay ay naging isang labanan sa lalamunan, dahil ang demonyo ay kumokonsumo ng hanggang 25 litro bawat 100 na kilometro. Walang mas mahusay sa lungsod (23), at ang aming pamantayang patag na track ay nangangailangan ng 19 liters bawat 2 kilometro mula sa kotse, na nangangahulugang ang isang buong tangke ay magtatagal lamang sa isang magandang 100 kilometro. Kung ang halaga ng gasolina ay hindi mahalaga sa iyo, ang madalas na paghinto sa mga gasolinahan ay tiyak na makakakuha sa iyong mga ugat.
Pero masarap magdrive. Mahusay na umasa sa mga kakayahan ng kotse sa pang-araw-araw na trapiko kapag kailangan mong mabilis na dumaan sa mga motorway ng Europa o maabutan ang isang trak sa isang mas maikling eroplano sa pagitan ng Medvode at Škofja Loka. Ngunit iwasan lamang ang mga kurba; ang chassis ay isang kompromiso sa higpit, kaya ito ay masyadong matigas sa mga durog na lubak at masyadong malambot sa mga sulok, at ang bawat pag-rampa, sa kabila ng mahusay na all-wheel drive na nagpapanatili sa kotse na ligtas at neutral sa mahabang panahon, ay nangangahulugang isang pasanin sa mga pasahero at driver.
Kailangang maunawaan nang tama ang Chubby. Namely, walang Swede na isang pares, at ang mga katulad na produkto mula sa iba pang mga tatak ay mukhang hindi pareho sa kumbinasyon ng teknolohiya, kapaligiran at imahe upang mapaglabanan ang patuloy na paghahambing. Ang Volvo XC90 ay natatangi at sa tingin namin ito ay mabuti.
Vinko Kernc
Larawan: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 lahat ng wheel drive
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 62.418,63 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 73.026,21 € |
| Lakas: | 200kW (272 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,7l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon nang walang limitasyon sa mileage, 12 na taon na warranty sa kalawang |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 309,63 € |
|---|---|
| Gasolina: | 16.583,12 € |
| Mga Gulong (1) | 1.200.000 € |
| Sapilitang seguro: | 3.538,64 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 84.887,25 0,85 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 83,0 × 90,0 mm - displacement 2922 cm3 - compression 8,5:1 - maximum power 200 kW (272 hp.) sa 5100 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 15,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 380 Nm sa 1800 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro - multipoint injection - exhaust turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 4-speed automatic transmission - gear ratio I. 3,280 1,760; II. 1,120 oras; III. 0,790 oras; IV. 2,670; reverse 3,690 - differential 8 - rims 18J × 235 - gulong 60/18 R 2,23 V, rolling circle 1000 m - bilis sa IV. gear sa 45,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,3 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring struts, cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, cross rails, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc preno (sapilitang paglamig ), paradahan mekanikal na preno sa mga gulong sa likuran (pedal sa kaliwa ng pedal ng preno) - manibela na may rack at pinion, power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1982 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2532 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2250 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1900 mm - front track 1630 mm - rear track 1620 mm - ground clearance 12,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1540 mm, likuran 1530 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng handlebar 375 mm - tangke ng gasolina 72 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 37% / Gume: Continental Premium contact | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 30 taon ( 179 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,3 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (D) |
| Minimum na pagkonsumo: | 19,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 25,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 21,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,7m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Mga error sa pagsubok: | ibinaba ang pingga ng natitiklop na upuan ng bata, hindi tamang awtomatikong pagsasaayos, dami ng audio |
Pangkalahatang rating (326/420)
Ang Volvo XC90 T6 ay teknikal na isang napakahusay na kotse, ngunit ito rin ay nagdadala ng isang (marahil mas mahusay) na imahe. Sa mga kapansin-pansing pagkukulang - tanging ang gearbox at pagkonsumo ng gasolina, kung hindi man ang lahat ay maayos - bahagyang din sa personal na panlasa.
Panlabas (15/15)
Nang walang pag-aalinlangan, ang panlabas ay malinis: makikilala Volvo, solid, soberano. Paggawa nang walang mga puna.
Panloob (128/140)
Ang mga mahusay na ergonomya ay namumukod nang may pagbubukod sa pag-aayos ng lumbar. Isang napaka-kakayahang umangkop at praktikal na panloob, kasama ang mahusay na mga materyales.
Engine, paghahatid (36
/ 40)Mahusay ang makina at madaling sumakay sa katawan. Ang gearbox ay nawawala sa isang gear at ang pagganap ay hindi pangunahin.
kumpetisyonPagganap sa pagmamaneho (83
/ 95)Karamihan sa mga puntong binawas ay pangunahing sanhi ng mataas na sentro ng gravity ng XC90. Ang kakayahang umangkop sa pagpipiloto ay napakahusay.
Pagganap (34/35)
Ang isang malakas na makina ang dahilan para sa mahusay na pagganap, dahil ang apat na gears lamang sa paghahatid ay maaaring mawalan ng traksyon.
Seguridad (24/45)
Salamat sa mga gulong sa kalsada, ang distansya ng pagpepreno ay napakaikli. Walang mga komento sa seksyon ng seguridad.
ekonomya
Ang ekonomiya ay hindi magandang bahagi nito, mula sa presyo hanggang sa pagkonsumo ng gasolina, kung saan ang T6 ay partikular na hindi maganda ang pagganap.
Pinupuri at sinisisi namin
tipikal ngunit may soberang hitsura
panloob na mga materyales
kaginhawaan at kakayahang umangkop ng interior
(adjustable) power steering
Kagamitan
pagganap ng makina
planta
malaking bilog sa pagsakay
Dumi-sensitibong itim na proteksiyon na plastik na pabahay
hindi mapupuntahan na mga gulong para sa pagsasaayos ng lumbar
reserba ng kuryente, pagkonsumo ng gasolina
ikiling ng katawan sa mga sulok
