Citroen Xsara VTS (136)
Ang Egoism ay, siyempre, isang napapalawak na konsepto, at ang interpretasyon nito ay nakasalalay sa indibidwal. Ang Xsara VTS, halimbawa, na isang Xsara Coupé na may malakas na dalawang-litro na makina, dalawang pintuan at kagamitan sa palakasan, ay maaaring maging isang makasariling kotse. Hindi bababa sa pamamagitan ng kahulugan.
Mag-download ng pagsubok sa PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Ang pinakamalakas na dahilan na umupo kami sa kotseng ito ay ang bagong-bagong engine. Ang disenyo nito ay kung hindi man ay pangkaraniwan para sa ganitong uri ng produkto: mayroon itong dalawang camshafts sa ulo, 16 na balbula, apat na silindro at walang kagulat-gulat na panteknikal. Ang maximum na lakas nito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa dalawang litro, ngunit sa iba pang mga panukala sa pagbutas at paggalaw, at sa makina na ito, sinubukan ng Citroën na ilapit ang klase ng GTI sa average na hinihingi na driver.
Isinasaalang-alang ang lakas at metalikang kuwintas ng makina na ito, ang isang ito ay napaka magiliw; ay sapat na makapangyarihan na nararapat na pinipilit ng naturang Xsara ang sarili sa klase ng GTI, naipamahagi nang maayos ang metalikang kuwintas na ang madalas na interbensyon ng pingga ng gear ay hindi kinakailangan, at sapat na malakas upang maghimok ng mga tambak na halos sa dulo ng sukatan sa speedometer.
Hindi namin siya pinatawad sa aming pagsubok, ngunit nakakita kami ng ilang sama ng loob: naging sakim siya kapag humahabol, siya ay hindi karaniwang malakas sa gitna at mas mataas na mga rev (kahit sa sabungan) at hindi niya ipinakita ang tamang hangarin na lumiko sa pinakamataas revs Totoo, gayunpaman, na ang iba pang dalawang-litro na makina na may halos 170 lakas-kabayo ay mas inilaan para sa isang ganitong istilo ng pagmamaneho ng racing-sport. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito sa Xsarah VTS ay nasa 200 libo, at para sa pera na maaari mong - kung hindi ka talagang isang hinihingi na driver - mangolekta ng ilang iba pa, marahil ay mas mahalagang kagamitan, tulad ng mas malaking lakas ng makina.
Kung ibabawas natin ang mga preno, na palaging nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam ng pagpepreno kahit na sa hinihingi sa pagmamaneho, at ang suspensyon, na kung saan ay napaka komportable sa kabila ng pagtaas ng kawalang-kilos, ang natitirang mga mekanika ay average lamang. Ang tanong ng pagiging makatuwiran ay nakabitin pa rin sa pagkalastiko ng likurang ehe.
Upang i-refresh: ang semi-matibay na likod ng ehe ay elastiko na naka-clamp upang ito ay bends sa isang sulok sa ilalim ng impluwensya ng sentripugal na puwersa, upang ang drayber ay kailangang i-on ang manibela nang kaunti mas mababa kaysa sa kung hindi man niya kinakailangan. Sa pagsasagawa, lumalabas na ang mga reaksyon ng likuran na ehe ay tulad ng sa isang mas isportsman na pagpasok sa isang liko, ang kotse ay bahagyang umikot sa paligid ng patayong axis, at samakatuwid ang manibela ay kailangang naayos nang kaunting beses. Hindi komportable, hindi pangkaraniwan, marahil kahit kakaiba, ngunit tiyak na ilalagay ko ang aking kamay sa apoy upang maalis lamang ang pagkalastiko na ito sa mga bersyon ng karera ng Xsare.
Ang gearbox ay wala ring isportsman. Huwag kang magkamali: sapat na mabuti para sa isang normal na pagsakay, ngunit ang sinumang nais na pampalasa ng isang isport na pagsakay sa isang mabilis na paglilipat ay medyo nabigo.
Gayunpaman, ito rin ang unang Xsara Coupé sa aming pagsubok na magkaroon ng nabagong katawan - lalo na mapapansin mo ang mas malaking mga headlight ng ibang hitsura. Ngunit ang gayong Xsara ay isang magandang kompromiso pa rin sa pagitan ng isang three-door sedan at isang istasyon ng kariton. Ang likuran na napaka-patag na pane ay nakatayo (at kasama nito ang limitadong kakayahang makita sa likod), ang isport na hitsura ay ibinibigay ng malalaking mga gauge sa isang puting background, at ang espesyal na gauge ng temperatura ng langis ng engine ay mas kahanga-hanga.
Higit na mas isportsman kaysa sa pangako ng hitsura, ang mga upuan ay, ngunit mayroon silang isang mahirap na pingga ng pagsasaayos ng ikiling. Medyo mataas ang pagkakaupo nila sa kanila, depende sa posisyon ng dashboard at salamin ng hangin, ngunit kung ibababa mo nang buo ang manibela, halos buong takpan nito ang mga gauge.
Ngunit ang Xsara Coupé, kasama ang lahat ng mga tampok nito, mabuti at masama, ay isang napaka-kapaki-pakinabang na "pamilya" na van. Ang Egoism ay tiyak na isang pinalaking adjective sa kanyang kaso, kahit na maraming higit pang mga pampered customer ay malamang na ginusto ang limang pinto na bersyon. Ang nasabing Xsara VTS, gayunpaman, ay nananatiling nakalaan para sa mga nais ng higit na kakayahang magamit nang may kaunting pampalasa ng pagkamakasarili.
Vinko Kernc
LARAWAN: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.927,72 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 100kW (138 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 85,0 × 88,0 mm - displacement 1997 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 100 kW (138 hp.) sa 6000 rpm - maximum torque 190 Nm sa 4100 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (timing belt) - 4 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 7,0 .4,3 l - engine oil XNUMX l - adjustable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | hinihimok ng engine ang mga gulong sa harap - 5-bilis ng pagsabay sa paghahatid - mga ratio ng gear I. 3,450; II. 1,870 Mga Oras; III. 1,280 Mga Oras; IV. 0,950; V. 0,800; baligtarin ang 3,330 - kaugalian 3,790 - gulong 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,6 s - fuel consumption (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 3 pinto, 5 upuan - sumusuporta sa sarili na katawan - harap ng mga indibidwal na suspensyon, spring leg, triangular cross rails, stabilizer - likuran ng indibidwal na mga suspensyon, paayon na gabay, spring torsion bar, teleskopiko shock absorber, stabilizer - two-circuit preno, front disc (sapilitang -cooled), likuran, power steering, ABS - power steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1173 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1693 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1100 kg, walang preno 615 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4188 mm - lapad 1705 mm - taas 1405 mm - wheelbase 2540 mm - front track 1433 mm - likuran 1442 mm - driving radius 10,7 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1598 mm - lapad 1440/1320 mm - taas 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - tangke ng gasolina 54 l |
| Kahon: | normal na 408-1190 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 30,1 taon ( 171 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,4m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Mga error sa pagsubok: | Nabigo ang power steering pump |
оценка
Sa mas mahina ng dalawang makina, ang Citroën Xsara VTS ay isang katamtamang isport na kotse na idinisenyo para sa isang mas malawak, hindi gaanong hinihingi at mas kaunting kaalaman sa customer sa pagmamaneho. Dahil sa disenyo ng katawan at maliit na pansin sa interior, ito ay isa ring pampamilya, ngunit napakabilis din ng kotse. Ngunit hindi ito perpekto.
Pinupuri at sinisisi namin
palakaibigang makina
mga sukat sa palakasan
upuan sa palakasan
maraming drawer sa loob
malaki at transparent na screen sa dashboard
ilang magagandang ergonomic na solusyon
hindi tulad ng gearbox na gearbox
likuran ng ehe ng likuran
ilang mga mahihirap na solusyon sa ergonomiko
malaking susi
takip ng fuel tank na may susi lamang
pagiging sensitibo ng crosswind
