Citroën C5 3.0 V6 Eksklusibo
Ang disenyo ng C5 ay masyadong konserbatibo upang maging pantay na nakakabigo, positibo o negatibo. Kapwa ito mabuti at masama. Mabuti, dahil sa gitnang uri ng mga kotse, ang labis na pag-aaksaya ay hindi napatunayan na nagbebenta ng mga kotse, ngunit masama, dahil dahil dito, nawala sa tatak ang imaheng nilikha nito noong nakaraan. Gayunpaman, bagaman, ang katawan ay sapat na matalim at ang likuran ay matalino na pinutol upang bigyan ang isang koepisyent ng drag na 0 at makatulong na makatipid ng mas maraming gasolina sa mas mataas na bilis. Kahit na ang trapiko sa highway ay sapat na tahimik, at ang hangin sa paligid ng katawan ay hindi nagdudulot ng labis na ingay o sipol.
Sa kasamaang palad, pinanatili ng Citroën ang avant-garde at advanced na teknolohiya sa ilalim ng balat ng CXNUMX. Ang kotse ay napag-interpersed ng state-of-the-art na teknolohiya ng computer at mga aparato na konektado ng isang multiplex network para sa palitan ng data (mas kaunting mga kable, higit na kahusayan).
Ang isa sa pinakamahalagang gawain ay ang pagpapalitan ng impormasyon sa kung ano ang nangyayari sa kalsada at ang patuloy na pamamahala ng suspensyon ng haydroliko na pangatlong henerasyon. Masisiyahan ito sa lahat ng mga may-ari ng CXNUMX, kasama na ang mga bibili ng batayang modelo, hindi lamang sa mga pumili ng isang mas prestihiyosong bersyon kaysa sa Xantia. Ang bawat axle ay mayroon na ngayong tatlong mga bola na haydroliko, dalawa sa bawat gulong at isang pangatlo sa gitna na kumokontrol sa ikiling ng kotse.
Talaga, awtomatikong umaangkop ang kotse sa mga kundisyon sa pagmamaneho upang ang katawan ay awtomatikong magbaba ng XNUMX millimeter sa bilis na mas mataas sa XNUMX km / h, at sa mga hindi magagandang daan ay tumataas ito ng XNUMX millimeter sa bilis ng XNUMX km / h. Ang posisyon ay maaari ding mabago nang manu-mano, ngunit sa loob lamang ng paunang natukoy na mga parameter, kaya't hindi ito maaaring mangyari na ang kotse ay tumataas ng sobra sa maximum na bilis sa motorway.
Hindi man napansin ng mga pasahero ang awtomatikong pagsasaayos ng distansya ng katawan mula sa lupa habang nagmamaneho, ngunit nararamdaman nila ang pagkakaiba sa tigas ng suspensyon kung binubuksan ng driver ang pindutan ng sport mode. Masisiyahan ang CXNUMX sa mga nais ng komportableng pagsakay, ngunit totoo ito lalo na para sa mas matagal na humps, at sa maikli, pinutol na mga paga ay nabigo ito nang kaunti.
Ito ay lumulunok nang madali sa mga wrinkles ng highway at sapat na may kapangyarihan, hindi masyadong umuuga at hindi umaakyat at pababa. Naligtas ang mga pasahero sa mga suntok. Sa maikling humps, sa kabilang banda, lalo na sa mas mababang bilis, ang bisikleta ay naglalakbay ng magaspang na aspalto o isang butas na masyadong maaliwalas upang ang paggalaw ay mailipat sa interior. Kapag nagpepreno at nagpapabilis, ang ilong ay nakaupo pa rin at nakakataas ng sobra.
Kapansin-pansin, na may mas malakas na pagpepreno, ang mga haydrolika ay mas tumutukoy sa reaksyon at maiwasan ang labis na pag-upo. Sa mga sulok, ang pagkiling sa gilid, siyempre, ay hindi maiiwasan, ngunit hindi ito gaanong binibigkas upang maging lubhang nakakagambala. Ang talento sa isportsman ay lalo pang maaabala ng mga upuan na may masyadong mahina na pag-ilid sa pag-ilid kaysa sa ikiling ng katawan.
Ang suspensyon ng haydroliko, kasama ang sopistikadong chassis na may apat na indibidwal na nasuspindeng gulong, ay responsable para sa mahusay na posisyon sa kalsada. Ito ay tiyak na isa sa mga mas mahusay na tampok ng CXNUMX. Ang kotse ay walang kinikilingan sa isang mahabang panahon sa mga mabilis na sulok, at sumusunod sa kalsada at sa nakabalangkas na direksyon nang napakahusay na talagang nagbibigay sa driver ng isang pakiramdam ng kaligtasan at pagiging maaasahan.
Hindi ito nalilito ng hindi pantay sa aspalto, at kapag natanggal ang gas, ang likurang dulo ay bahagyang bilugan lamang, nang hindi nagdudulot ng mas mataas na rate ng puso na may mabilis na paggalaw. Sa kasamaang palad, sa isang napakahusay na posisyon sa kalsada, kahit na sa maikli at matalim na pagliko, ang mekanismo ng pagpipiloto ay hindi hanggang sa marka. Ang manibela ay masyadong pinalakas (sa kabila ng progresibong pagpapatakbo), kaya't ang isang mabuting pakiramdam ng koneksyon sa kalsada ay masyadong nakahabol.
Medyo nagulat kami sa mahusay na paghawak sa kalsadang mayroon ang mga gulong sa pagmamaneho. Bagaman ang XNUMX sparks ng cavalry ay naihatid sa pares sa harap, ang isa sa mga gulong ay umikot lamang sa walang bisa kung sadya nating pinilit na gawin ito.
Ang mga paggalaw mula sa matalim na sulok, kahit na sa makinis o basang mga kalsada, kapag ang panloob na gulong sa mga front-wheel drive na kotse ay mabilis na sumuko, maayos na tumakbo, nang hindi nadulas at walang mga problema. Kung hindi man, ang pagpabilis ay ang mga sumusunod: ang sprint sa XNUMX km / h CXNUMX ay nakasukat sa XNUMX, XNUMX segundo (mas mahusay kaysa sa mga pangako sa pabrika). Tiyak na isang kapuri-puri na nakamit, lalo na't ang pinakamataas na bilis ay isang kagalang-galang na XNUMX km / h, kasama ang kotse na palaging umaandar nang may kapangyarihan at ligtas.
Ang tanging problema ay ang engine ay hindi partikular na may kakayahang umangkop sa mas mababang mga rev. Ang mga pagsakay sa lungsod ay nakakarelaks, dahil ang tatlong litro ng dami ng pagtatrabaho ay tinitiyak ang isang maayos na cruise kahit na sa mas mataas na gears, ngunit kung nais mong mabilis na maabutan ang isang mabagal na trak sa bukas na kalsada, mas mahusay na lumipat ng mas mababa. Sa itaas ng XNUMX rpm, gumising ang makina at huminga na may buong baga, wala nang mga hadlang para dito. Sa rev breaker, syempre, kapag ang electronics ay nag-aalis ng gasolina mula sa isang hindi tuluy-tuloy na umiikot na engine.
Walang mga problema sa kinis ng pagpapatakbo, walang mga panginginig, kahit na sa mas mataas na revs, lamang ng isang mas isportsman tunog na tumagos sa mga pasahero. Hindi nakakagambala, sa XNUMX km / h nilalayon namin ang mga XNUMX decibel sa ika-apat na gear. Siyempre, alinsunod sa bigat ng paa sa accelerator pedal, mayroon ding isang malaking hanay ng pagkonsumo ng gasolina. Ang pinakamababang pagkonsumo sa pagsubok ay XNUMX, XNUMX liters bawat daang kilometro, at sa mga pagsukat ay umakyat ito sa XNUMX liters. Hindi kami lubos na nasisiyahan sa average sa paligid ng XNUMX, XNUMX liters, dahil ang ilang mga katulad na makapangyarihang engine ay mas mababa ang natupok, ngunit totoo rin na maraming mga sakim sa mga kakumpitensya.
Lalo kaming humanga sa panloob na espasyo, dahil may sapat na luho para sa parehong mga pasahero sa harap at sa mga nasa likurang upuan. Napakahusay itong nakaupo sa likuran, at ang pag-ilid sa gilid ay kasiya-siya din. Ang mga upuan sa harap ay komportable, ngunit masyadong malambot at masyadong makitid sa likuran upang mapahanga kami. Ang posisyon sa likod ng manibela ay napabuti sa maraming nalalaman na kakayahang maiakma sa huli, ngunit hindi ito perpekto tulad ng ilang mga katunggali sa Aleman. Ang mga bisig ay dapat na masyadong masikip kapag ang mga paa ay maayos na nababagay.
Nag-aalok ang dashboard ng maraming impormasyon, ngunit ang mga graphic, lalo na ang mas maliit na mga gauge, ay dapat na mas mahusay na maisip na tunay na transparent. Natutuwa kami sa kasaganaan ng mga drawer para sa pagtatago ng maliliit na item pati na rin ang mas malalaking item. Sa paggalang na ito, ang CXNUMX ay ganap na nasiyahan at hindi naaayon ang puno ng kahoy.
Sa XNUMX liters ng base volume, ito ay disenteng malaki at maayos na ginawa, parisukat ang laki, upang magamit ito nang maayos, ngunit ang mga karibal sa gitnang klase ay nag-aalok ng higit pa (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Hindi karaniwan, isinasaalang-alang na ito ay isa sa pinakamalaking sa mga tuntunin ng panlabas na sukat. Kaya subukang piliing maingat ang iyong bagahe ng pamilya o tiklupin ang likurang bangko upang madagdagan ang espasyo ng bagahe hanggang sa XNUMX liters. Dahil ang CXNUMX ay isang sedan, madali ang paglo-load.
Ang kagamitan sa test car ay binigyan kami ng layaw, at ang pinakamahalaga, maraming kaligtasan, kasama ang anim na airbag at aircon, ay magagamit na sa pangunahing modelo. Sa gayon, ang mga materyales ay pareho saanman, hindi marangal, ngunit nagbibigay-kasiyahan. Para sa mga unang ilang araw ng pagsubok, ang impression ay mabuti, ngunit sa huli, ang pagngangalit at pag-rattling ng plastik kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga paga ay lalong nag-abala sa amin. Sa huling produksyon, ang Citroën ay kailangang gumana nang medyo mahirap.
Sa mga tuntunin ng presyo, ang CXNUMX ay isang kagiliw-giliw na kahalili sa mga kakumpitensya, ngunit walang bibilhin ito dahil sa ilang mga espesyal na natitirang tampok - wala lamang ito. Gayunpaman, ang kabuuan ng lahat ng mga kalamangan at kahinaan ay inilalagay ang CXNUMX sa tuktok na kalahati ng average ng klase. Wala nang usapan tungkol sa avant-garde.
Boshtyan Yevshek
Larawan: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 26.268,57 € |
| Lakas: | 152kW (207 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 240 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,6l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng XNUMX taon, warranty ng XNUMX taon sa pintura, XNUMX taon sa kalawang, XNUMX taon o XNUMX km sa suspensyon. |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW ( 152 hp) sa 207 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 6000 m / s - density ng kapangyarihan 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 70,2 Nm sa 285 rpm - crankshaft sa 3750 na bearings - 4 × 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 2 na balbula bawat silindro - light metal block at head - electronic multipoint injection at electronic ignition (Bosch Motronic DME 4.) - liquid cooling 7.4 l - engine oil 12,0, 4,8 l - baterya 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | hinihimok ng engine ang mga gulong sa harap - dry-clutch na solong-gulong - XNUMX-bilis na naka-synchronize na paghahatid - mga ratio ng gear I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; baligtarin ang XNUMX - pagkakaiba sa XNUMX - rims XNUMXJ × XNUMX - gulong XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), ang bilis ng rolling range XNUMX sa V. gear sa XNUMX / min XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 240 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,2 s - fuel consumption (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | limo - XNUMX pinto, XNUMX upuan - pansuportang katawan - Cx = XNUMX - harap at likurang haydroliko suspensyon XNUMX. henerasyon na may awtomatikong pagsasaayos ng taas ng sasakyan - harap ng solong suspensyon, mga binti ng tagsibol, mga tatsulok na riles ng krus, pampatatag - likuran ng solong suspensyon, mga paayon na daang, pampatatag - mga preno ng dalawang gulong, front disc (sapilitang pinalamig), likurang disc, pagpipiloto ng kapangyarihan, ABS, EBD, tulong sa pagpepreno, mechanical parking preno sa likuran ng mga gulong (pingga sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rak at pinion, power steering, XNUMX lumiliko sa pagitan ng matinding mga puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1480 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2010 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1600 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4618 mm - lapad 1770 mm - taas 1476 mm - wheelbase 2750 mm - front track 1530 mm - likuran 1495 mm - minimum na ground clearance 150 mm - driving radius 11,8 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1670 mm - lapad (sa tuhod) harap 1540 mm, likuran 1520 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 940-990 mm, likuran 950 mm - pahaba na upuan sa harap 860-1080 mm, upuan sa likuran 940 - 700 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng manibela 385 mm - tangke ng gasolina 66 l |
| Kahon: | (normal) 456-1310 l |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 28,9 taon ( 181 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 238km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,4m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Mga error sa pagsubok: | Awtomatikong nakasara ang makina habang nagmamaneho at agad na muling nagsimula |
оценка
Nais ng CXNUMX na mangyaring isang malawak na hanay ng mga customer, na kung saan ito ay nagtagumpay pangunahin na may isang mahusay na posisyon sa kalsada, panloob na puwang at isang medyo abot-kayang presyo. Ang suspensyon ay komportable, hindi sa tuktok, ang puno ng kahoy ay maliit kumpara sa mga katunggali nito, ang tapusin ay medyo pilay. Pinalakpakan din namin ang built-in na kaligtasan, mahusay na mekanika at maraming kagamitan na nasa pangunahing bersyon.
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon sa kalsada
panloob na espasyo
built-in na passive safety
mayamang kagamitan
bilang ng mga compartment ng imbakan para sa maliliit na item
accelerations, panghuling bilis
preno
hindi sapat na kakayahang umangkop engine sa mababang bilis
humirit ng plastik
nanginginig kapag nagmamaneho sa mga maiikling bugbog
masyadong maliit na puno ng kahoy
hindi nakakaabala mga upuan sa harap
