Citroen C-Elysee - isang paraan para makatipid?

Sa mahihirap na panahon, ang bawat sentimo ay binibilang. Kapag kailangan ang pagbawas ng badyet sa bahay, hindi natin kailangang sumuko kaagad sa kasiyahan. Ito ay sapat na upang pumili ng mas murang mga kapalit - ang malamig na Baltic Sea sa halip na ang mainit na Adriatic Sea, skiing sa ilalim ng Tatras sa halip na ang Dolomites, isang ginamit na kotse sa halip na isang bago. Pero teka, may ibang paraan. Bago, malaki ngunit murang apat na gulong, na kilala bilang "badyet" na gulong. Masarap pa ba ang murang produktong ito? Narito ang isang Citroen C-Elysee na may 1.6-litro na petrol engine sa Eksklusibong bersyon.

Noong unang bahagi ng 2013, ang Citroen C-Elysee ay nagpunta sa mga Polish na showroom at itinapon ang gauntlet sa Skoda Rapid, na inilunsad ilang buwan bago ito. Ipinagmamalaki ng mga Pranses na ang kanilang sasakyan ay mas mura at mas maganda. Tama sila? Gagawa kami ng ilang mga cool na kalkulasyon mamaya. Ngayon ay oras na upang tingnan ang panlabas ng C-Elysee. Sa unang sulyap, walang magsasabi na ang kotse na ito ay maaaring kabilang sa klase ng "badyet" na mga kotse. Siyanga pala, ayoko ng term na ito. Ang merkado ay nangangailangan lamang ng malaki, simple, mura at hindi kinakailangang mga kotse. Pinatunayan ni Dacia ang pagkakaroon ng gayong angkop na lugar. Nagseselos ang iba. At tulad ng nakikita mo, may mga customer kung kanino ang amoy ng mga bagong produkto at isang garantiya ay mas mahalaga kaysa sa kalidad ng pagkakagawa. Ang pamamaraang ito ay dapat igalang.

Ang Citroen C-Elysee ay isang kotse na may tatlong-volume na katawan, ngunit ang mga linya ng klasikong sedan ay medyo baluktot. Bakit? Ang C-Elysee ay, una sa lahat, isang malaking kompartimento ng pasahero na may maikling harap at likuran. Mula sa mahabang maskara, na nakasanayan ng iba pang mga tagagawa kapag nagdidisenyo ng isang katawan ng ganitong uri, walang natitirang bakas. Ang katawan ay may tamang sukat para sa compact na klase: 442 sentimetro ang haba, 1,71 metro ang lapad at 147 sentimetro ang taas. marami? Ang lemon ay mas mataas at mas mahaba kaysa sa karaniwang compact. Ang buong istilo ng modelong ito ay tumutugma sa tatak ng Citroen. Mula sa gilid, ang isang malaking sheet ng metal sa mga pinto at fender, pati na rin ang maliliit na gulong, ay nagpapabigat sa C-Elysee. Ang sitwasyon ay hindi nai-save sa pamamagitan ng mga ilaw sa harap at likuran na bumagsak sa katawan, pati na rin ang kumplikadong embossing na nagkokonekta sa kanila. Siyempre, ang Citroen ay hindi mukhang rhinocero sa gitna ng mga gazelle sa parking lot, ngunit hindi ko maiwasang maramdaman na ang gravity ay nagtatrabaho nang mas mahirap dito. Mas maganda ang mukha ni C-Elysee. Mula sa puntong ito, ang lemon ay maaaring hindi kasing ganda ng modelo mula sa Paris catwalk, ngunit ang agresibong disenyo ng mga headlight, na sinamahan ng Citroen grille na bumubuo sa logo ng tatak, ay ginagawang ang harap ng katawan ang pinakamagandang elemento nito. katawan. sa likod? Klasikong trunk na may mga kawili-wiling contoured na headlight at isang malaking badge ng manufacturer. Ang C-Elysee ay hindi nagpapaluhod o nagbubuntong-hininga sa disenyo nito, ngunit tandaan na ito ay hindi isang gawain.

At ano ang dapat gawin ng Citroen C-Elysee? Magdala ng mga pasahero nang mura at kumportable. Ang mahabang wheelbase na 265 sentimetro (5 higit pa kaysa sa Rapida, 2 higit pa kaysa sa Golf VII at 3 mas mababa lamang kaysa sa bagong Octavia) ay nagbigay ng malaking espasyo sa loob. Sinuri ko ang bawat upuan na maaaring kunin sa cabin (hindi lang ako nangahas na pumasok sa puno ng kahoy) at, sa kabila ng kinakailangang taas, na nagpapahintulot sa akin na maglaro ng volleyball nang walang mga kumplikado, nakaupo ako nang kumportable sa lahat ng dako. Tamang-tama ang kotse para sa isang pamilya ng maraming tao. O simple lang? Kapag ang makulimlim at gangster na negosyo ay naging hindi gaanong kumikita, matagumpay na mapapalitan ng Citroen na ito ang mga mamahaling limousine na ginagamit ng mafia. Ang cabin na ito ay madaling kasya sa driver, ang "boss" at dalawang "gorilla", pati na rin ang ilang mga kriminal na nahuhuli na may tribute. Siyempre, ang huli ay maaaring itulak ang malikot sa trunk ng tamang anyo at isang kapasidad na 506 litro. Kailangan mo lamang bantayan ang mga bisagra na pumutol sa loob.

Kasunod ng landas ng buhay gangster, mainam na magtrabaho nang husto upang ang kotse ay mabilis na umalis sa mga kahina-hinalang lugar. Sa ito, sa kasamaang-palad, ang Citroen ay hindi napakahusay. Sa ilalim ng hood ay isang 1.6-litro na makina ng gasolina na may 115 lakas-kabayo. Ang mga kamangha-manghang rally sa paligid ng lungsod ay hindi ang kanyang forte, ngunit dahil sa ang katunayan na ang kotse ay magaan (1090 kg), ang yunit ay nakayanan nang maayos sa paggalaw ng C-Elysee. Ang motor ay medyo nababaluktot at hindi mo kailangang i-twist ito nang husto upang makagalaw nang mahusay. Ang crush sa mga pakikipagsapalaran sa lunsod ay maiikling ratio ng gear. Sa 60 km / h, madali kang makakuha ng "high five" nang walang takot na matigil ang makina. Ito ay negatibong nakakaapekto sa pagmamaneho sa kalsada. Sa mga bilis ng highway, ang pinakamataas na gear ay umiikot nang higit sa 3000 rpm, na nalulunod sa aming paboritong kanta sa radyo. Ang gearbox ay ang mahinang punto ng C-Elysee. Ang pagpapalit ng mga gamit ay parang paghahalo ng isang sandok ng bigo sa isang malaking palayok. Ang stroke ng jack ay mahaba, ang mga gear ay hindi tumpak, ang bawat paglilipat ay sinamahan ng isang malakas na ingay. Bago ako masanay, tumingin muna ako sa rear mirror kung may nakaligtaan ang gumagalaw na Citroen sa daan.

Gaano katagal umuusok ang lemon? Sa highway, maaari itong bumaba sa 5,5 litro, ngunit ang mas malupit na pagmamaneho sa lungsod ay magtataas ng bilang na ito sa 9 litro. Ang average na 7,5 litro ng gasolina bawat daang kilometro ay isang katanggap-tanggap na resulta. Ang kotse ay nagpapabilis sa unang daan sa loob ng 10,6 segundo at maaaring umabot sa bilis na halos 190 km / h. Maganda ang tunog, at sa totoo lang ito ay sapat na. Ang makinang ito ang pinakamainam na pinagmumulan ng propulsion para sa C-Elysee.

Ano ang pakiramdam ng nasa likod ng manibela? Ang malaki at napakalaking manibela (na mukhang hindi katimbang sa maliit na relo) ay walang pagsasaayos sa unahan/likod, na nagpapahirap na mapunta sa komportableng posisyon. Ang dashboard ay mukhang maayos sa unang tingin, at ang ergonomya ay nasa isang magandang antas. Gayunpaman, sa tulong ng paningin at pagpindot, natagpuan ko ang maraming mga pagkukulang sa interior na ito. Ang pagtitipid ay makikita sa mga materyales na ginamit. Mula sa plastik kung saan ginawa ang mga turn signal at wiper arm, hanggang sa mga materyales na ginamit sa gitnang lagusan, ang lahat ng mga elementong ito ay gawa sa plastik, na maihahambing lamang sa isang murang laruang Tsino. Ang natitirang bahagi ng board ay bahagyang mas mahusay, kahit na ang mga materyales ay solid. Kunin ang aking salita para dito - masakit ang aking mga bukung-bukong mula sa pag-tap sa mga indibidwal na elemento ng interior. Nakapagtataka, walang nagngangalit at dumadagundong na mga demonyo sa cabin. Ang epekto ay pinahusay ng maliwanag na upholstery ng cabin, na, sa kasamaang-palad, ay nagiging marumi sa isang nakababahala na rate. Mas mainam na pumili ng isang madilim na opsyon, hindi gaanong kaakit-akit, ngunit mas praktikal. Sa wakas, bumalik sa dibdib - hindi mo kailangang humiga dito upang makita ang isang sheet ng metal na hindi ipininta sa kulay ng katawan. Binalot ng tagagawa ang graphite metallic varnish. Ang mga mababang kalidad na plastik ay katanggap-tanggap, ngunit ang pagtitipid sa gastos sa ganitong paraan ay lampas sa aking pang-unawa.

Buti na lang hindi nakatipid ang manufacturer sa suspension. Ang lahat ay nasa lugar nito, ang lahat ay perpektong iniangkop sa mga kalsada ng Poland. Sinasadyang epekto? Nagdududa ako, ngunit ito ay gumagana nang mahusay sa aming mga tumutulo na aspalto, na epektibong pinapalamig ang mga bukol nang hindi gumagawa ng mga kahina-hinalang ingay. Ang kotse ay medyo malambot, ngunit hindi rock tulad ng isang Spanish galley sa maalon na dagat. Kapag nagko-corner, kailangan mo lang tandaan na ang isang diskargado na C-Elysee ay minsan ay maaaring mag-understeer, at kapag ganap na na-load ay maaari itong mag-oversteer. Sa kabutihang palad, ang naturang pagmamaneho schizophrenia ay lilitaw lamang kapag pumapasok sa mga sulok sa talagang mataas na bilis.

Ang kagamitan ng C-Elysee ay hindi nagpapaalala sa akin ng mga kompromiso sa badyet. Nakikita namin dito ang air conditioning, isang mp3 na radyo, mga power window, mga aluminum rim, ABS na may kontrol sa traksyon, mga power window at salamin, pinainit na upuan at kahit na mga parking sensor. Anong nawawala? Walang kapaki-pakinabang na sukat ng temperatura ng makina, kakaunting hawakan at mga kompartamento ng imbakan. May isang lugar lamang para sa mga inumin. Sabi ng Citroen, driver lang daw ang pwedeng uminom ng kape sa train station? Ang sitwasyon ay nai-save sa pamamagitan ng malalaking bulsa sa mga pinto at isang maliit na storage compartment sa armrest. Walang maliit na pagkabigo, dahil itinuro sa amin ng Citroen ang mas mahusay na mga solusyon sa mga tuntunin ng pamamahala sa espasyo.

Oras na para lumabas sa calculator. Nagsisimula nang maayos ang lahat, dahil ang pangunahing bersyon ng Package ng Attraction na may 1.2 petrol engine ay nagkakahalaga lamang ng PLN 38900 1.6 (presyong pang-promosyon hanggang sa katapusan ng Pebrero). Ang nasubok na yunit na may 54 engine sa Eksklusibong bersyon ay nagkakahalaga ng 600 58 - mukhang kaakit-akit para sa isang malaking makina. Makakakuha kami ng mas mahusay na kagamitan, ngunit ang pagbili ng ilang mga extra na mayroon ang pansubok na kotse (pintura ng metal, pinainit na upuan o mga sensor ng paradahan) ay nagpapataas ng presyo sa 400 PLN 1.6. At ito ang halaga kung saan bibilhin natin ang isang maliit na kotse na pantay na kumpleto sa gamit. Halimbawa? Ang isang katunggali ng French shipyard na Renault Megane 16 60 V na may katulad na kagamitan ay napresyo rin sa ibaba PLN 1.2. Sa kabilang banda, hindi ito magkakaroon ng maraming espasyo sa loob. Eksakto, isang bagay para sa isang bagay. Ano ang sinasabi ng pangunahing karibal ng "Rapid"? Maihahambing sa nasubok na Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance ay nagkakahalaga ng PLN 950. Pagkatapos bumili ng metal na pintura at pinainit na upuan, tumataas ang presyo nito sa PLN 67. Nag-aalok ang Skoda ng cruise control, isang na-upgrade na audio system at pagsasaayos ng taas ng upuan ng pasahero bilang pamantayan. Nag-aalok ang mga Czech ng diskwento na PLN 750, ngunit sa kabila ng promosyon na ito, ang Czech ay magiging mas mahal kaysa sa PLN 4700. Ang TSI engine na ipinares sa isang anim na bilis na transmission ay nag-aalok ng mas modernong drive at mas mababang insurance premium, ngunit ang isang turbocharged engine ay maaaring mas madaling masira kaysa sa isang naturally aspirated Citroen -litre. Ang C-Elysee ay mas mura kaysa sa Rapid, ang Pranses ay hindi partikular na nagyabang.

Pinipilit ng klase ng badyet ng mga kotse ang mga mamimili na gumawa ng mga kompromiso. Ganoon din ang C-Elysse, na hindi mukhang murang sasakyan sa labas. Naka-save sa interior decoration, at ang ilan ay mahirap tiisin. Sa pinakamababang pagsasaayos ng makina at kagamitan, ang C-Elysee ay may walang kapantay na presyo. Mas mahusay na kagamitan, na may mas malakas na makina, nawawala ang kalamangan na ito ng Citroen. Ano ang natitira sa kanya? Magandang hitsura, maraming silid sa cabin at magandang suspensyon. Dapat ba akong tumaya sa mas murang mga pamalit? Ipaubaya ko sa iyo ang desisyon.