Mercedes E-Class - na-update na bituin
nilalaman
Huwag sayangin ang iyong oras - naghihintay ang mga customer. Kamakailan lamang, sa Detroit fair, ipinakita ng mga Aleman ang isang na-refresh na E-class, at noong unang bahagi ng Pebrero ako ay nasa isang eroplano na lumilipad patungong Barcelona, kung saan maaari kong subukan ang pangunahing modelo ng Mercedes na ito sa mainit at matibay na simento ng Espanya. . Ang clutch ay madaling gamitin - dahil ngayon, bilang karagdagan sa mga sibilyan na bersyon, ang pinakamalakas na varieties na nilagdaan ng AMG badge ay dumating din sa aming mga pagsubok.
At ito ay isa pang patunay na ang Mercedes ay hindi nag-aaksaya ng oras - hindi namin kailangang maghintay para sa isang hanay ng mga makina, katawan o nangungunang mga bersyon. Matatanggap ng mga kliyente ang lahat dito at ngayon. Ngunit paano kung… gusto ng masugid na tagahanga ng E-Class na magbago nang husto ang kanilang paboritong kotse? Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na sa kaso ng tatak na ito, kasing dami ng 80% ng mga mamimili ay mga tapat na gumagamit, kumbinsido na walang pagmamaneho nang walang bituin, at pinag-uusapan ko ang isang seryosong pagbabago sa visual na naranasan ng E class - isang pagbabago sa harap ng kotse.
Malakas na pagbabago sa visual
Mas nag-upgrade ang Mercedes sa panahon ng facelift na ito kaysa sa ilang tao na nagbago sa bagong henerasyon. Hanggang ngayon, ang tagagawa mula sa Stuttgart ay itinuturing na matatag at kalmado, at samakatuwid ay halos hindi inaasahan ng sinuman ang gayong rebolusyon - ngunit nangyari ito. Kaya, hayaan mo akong tanungin ang tanong na ito sa ngalan ng lahat ng mga tagahanga ng Mercedes: "Nasaan ang mga quad headlight at bakit nawala sa E-Class ang natatanging tampok na iyon na naging dahilan ng pagiging epektibo nito mula sa kumpetisyon?" Ang mga double corner na headlight na ginamit sa ngayon ay pinalitan ng dalawang single-element na headlight na may pinagsamang LED daytime running lights. Sinasabi ng mga kinatawan ng Mercedes na ang solusyon na ginamit ay sumasalamin pa rin sa karaniwang "apat na mata" na hitsura ng E-class. Sa katunayan, ang glow ng LEDs ay lumilikha ng pattern na may apat na mata ... ngunit hindi ito pareho.
Maraming pagbabago at hindi alam kung saan magsisimula. Nagreklamo na ako tungkol sa ganap na muling idisenyo na front end. Para sa isang pagbabago, pinupuri ko ang pagpili ng dalawang pagpipilian sa front belt. Ang standard at Elegance line ay nakakakuha ng classic na three-bar air intake na may star sa hood, habang ang Avantgarde ay nagtatampok ng sporty grille na may central star sa grille (bubuksan ko ito at mukhang kamangha-mangha). Mula ngayon, ang muling idinisenyong bumper ay hindi magkakaroon ng mga tampok sa pag-iilaw. Siyempre, hindi maaaring magkaroon ng mga pagdaragdag tulad ng mga bagong guhit ng mga rim, bahagyang binagong mga threshold, mga molding, atbp. Makikita rin ang maliliit na pagbabago sa mga taillight at sa hugis ng rear bumper sa parehong sedan at station wagon.
Panloob na walang rebolusyon
Tulad ng para sa mga pagbabago sa loob, sila ay medyo maliit kumpara sa isang maliit na kaguluhan sa labas. Ang bago ay isang two-piece trim na tumatakbo sa buong dashboard. Maaari kang pumili ng mga elemento batay sa aluminyo o kahoy, anuman ang linya ng kagamitan. Ang screen sa center console sa isang flickering frame at ang hugis ng mga deflectors ay bago din.
Ang mga mata ng driver ay pinangungunahan ng tatlong orasan, at sa center console ay ang mga naka-istilong orasan ng pinakabagong modelo ng CLS. Ang mga regular na bersyon ay pinalamutian ng logo ng Mercedes, habang ang mga bersyon ng AMG ay pinalamutian ng tatak ng IWC. Mayroon ding mas malalaking pagkakaiba: tanging sa AMG lamang natin makikita ang gearshift lever sa gitnang tunnel - sa mga regular na bersyon ay tradisyonal nating inililipat ang mga gear para sa Mercedes na may pingga sa manibela.
Mercedes E 350 BlueTEC
Pagkarating sa airport ng Barcelona, pumili ako ng E350 BlueTec sedan na may 252 hp na diesel engine para sa isang test drive. at isang metalikang kuwintas na 620 Nm. Sa totoong buhay, ang kotse ay katulad ng sa mga larawan sa press, ang interior ay mukhang pamilyar, dahil hindi ito nagbago nang malaki. Ang isang malamig na makina ay pumipintig at bahagyang nag-vibrate sa isang sandali, ngunit pagkatapos ng ilang minuto ang cabin ay naging tahimik. Sa pagmamaneho ng kotseng ito, naisip ko kung magagawa ko, sa pamamagitan ng pagmamasid sa gawi nito sa kalsada, malaman na ito ay isang na-update na bersyon ng German sedan. Marahil ang maagang bersyon ay napakahusay na walang kailangang ayusin sa bago, marahil ay hindi ko napansin ang mga pagkakaiba, ngunit sa unang sulyap ang kotse ay nagmamaneho ng halos kapareho. Ang makina ay gumagawa ng maihahambing na lakas, ang gearbox ay parang pamilyar, at ang "Mercedes comfort" ay isang tamang pangalan, kaya walang komento. Ang pagmamaneho ng kotse na ito, tulad ng nakaraang bersyon, ay isang kasiyahan. Gayunpaman, may mga pagkakaiba - kapwa sa electronics at sa mga bagong makina. Binago o idinagdag ng mga inhinyero ang kabuuang 11 electronic system.
Sinusubaybayan ng radar system ang lahat ng nangyayari sa paligid ng kotse at laging may plano kung ano ang gagawin tungkol dito kung ang driver ay nagpasya na ang driver ay hindi nakayanan. Nalalapat ito pareho sa mga sitwasyon kung saan kinakailangang bigyan ng babala ang driver (isang sound signal kapag nakita ng radar ang panganib ng banggaan sa isang sasakyan sa harap, mga vibrations sa manibela pagkatapos ng hindi sinasadyang pagbabago ng lane, mga imbitasyon para sa kape, atbp. ) at mga sitwasyon kung kailan kailangang tulungan ang driver sa pamamagitan ng pagpihit ng manibela, pagpreno sa harap ng mga naglalakad o pagbabalik ng kotse sa tamang landas (sa ngayon ay inirerekomenda ko ang aking video sa aming channel sa YouTube, kung saan ipinakita ko ang mga detalye ng pagpapatakbo ng mga system na ito at iba pang mga kawili-wiling katotohanan). At nang matuklasan niyang hindi maiiwasan ang banggaan, inihahanda niya ang mga pasahero na dumaan dito nang hindi nasaktan.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Nagkaroon din ako ng pagkakataon na sumakay ng kaunti sa hybrid na bersyon, na isang tandem diesel engine na may kapasidad na 2.143 cc. cm na may kapasidad na 204 km at isang metalikang kuwintas na 500 Nm, at isang de-koryenteng motor na may lakas na 27 hp lamang, ngunit may metalikang kuwintas na hanggang 250 Nm.
Epekto? Ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang mas mataas kaysa sa 4 na litro bawat 100 km na may maingat na pagmamaneho, habang ang tandem na ito ay hindi nagsasangkot ng driver sa mga lihim nito - ang kotse ay nagmamaneho nang eksakto katulad ng regular na bersyon. halos. Sa isang banda, ang kotse ay bahagyang mas maliksi sa mababang rev, ngunit may mas maraming timbang sa mga sulok.
Mercedes E63 AMG
Sa pagsasalita tungkol sa E-class, imposibleng makalimutan ang tungkol sa nangungunang modelo. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga variant ng AMG ay isang bagay sa ibang istante mula sa Mercedes. Totoo, pinag-uusapan natin ang parehong modelo sa lahat ng oras - halimbawa, ang C-Class, CLS o ang inilarawang E-Class - ngunit ang mga opsyong ito na may AMG badge ay parang mula sa ibang mundo. Ganoon din sa ating pangunahing tauhan. Sa unang sulyap, ang "regular" na bersyon ay mukhang ang pinakamakapangyarihang modelo, ngunit ang diyablo ay nasa mga detalye. Sa harap, karaniwang mayroon kaming bago, muling idinisenyo, medyo agresibo na bumper. Hindi na namin binanggit ang mga bagong lamp dahil hindi pa rin nagbabago ang mga ito mula sa mga regular na bersyon. Bahagyang naiiba ang grille, at may splitter sa ilalim ng bumper na nagpapaganda ng airflow sa ilalim ng kotse. Sa likod mayroon kaming diffuser at apat na trapezoidal tailpipes. Ang hitsura ay nakalulugod sa mata, ngunit ang susi sa lahat ay nakatago sa ilalim ng talukbong.
At narito mayroon kaming isang tunay na orkestra - isang 5,5-litro na V8 bi-turbo engine na bumubuo ng 557 hp. sa 5500 rpm na may torque na 720 Nm sa pagitan ng 1750 at 5250 rpm. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h sa sedan ay tumatagal ng 4,2 segundo. Para sa 4MATIC all-wheel drive na variant, ang acceleration ay tumatagal lamang ng 3,7 segundo para sa sedan at 3,8 segundo para sa station wagon.
Ang pinakamakapangyarihang E-class sa kasaysayan - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Ipinakita rin ni Mercedes ang E63 AMG 4Matic S-Model sa dalawang istilo ng katawan - station wagon at sedan. Ang mga kotse sa bersyong ito ay may binagong rear differential at mas malakas na bersyon ng parehong engine - 585 hp. sa 5500 rpm at 800 Nm sa hanay ng 1750-5000 rpm. Ang bersyon na ito ay umabot sa 100 km/h sa loob ng 3,6 segundo para sa sedan at 3,7 segundo para sa station wagon. Anuman ang bersyon, ang lahat ng mga modelo ay may electronic speed limiter sa paligid ng 250 km / h.
Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa mga gulong sa pamamagitan ng AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed transmission na may maraming mga mode na mapagpipilian: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) at M (Manual). Bilang isang pagpipilian, magagamit ang mga ceramic brake na may mga ventilated at perforated disc na may diameter na 360 mm. Ang mga preno ay nilagyan ng mga silver calipers sa regular na bersyon ng AMG, habang ang mga calipers sa S-Model ay pula. Ang Mercedes E63 AMG S-Model ay nilagyan ng 19-inch alloy wheels na may 255/35 R19 na gulong sa harap at 285/30 R 19 sa likuran. Ang rear-wheel drive na bersyon ay ibebenta sa Abril, habang ang 4MATIC at S-Model ay magiging available sa Hunyo.
Paano gumagana ang bersyon ng AMG?
Pagpasok ko sa garahe kung saan nakaparada ang 34 na AMG E-class na mga kotse, napangiti ako mula tenga hanggang tainga at ang camera ay kumukuha ng 100 litrato bawat minuto.. Nang sa wakas ay nakuha ko na ang susi ng isa sa mga halimaw na iyon, ito ay isang silver rear wheel drive sedan. Ang unang sandali pagkatapos simulan ang makina ay nakakatakot - ang gurgling ng walong mga silindro, na sinamahan ng mga tunog ng isang underground na garahe, ay nagbibigay ng epekto na ang pelikulang kinunan ko sa okasyong ito ay malamang na hindi magbibigay sa iyo.. Pagkaraan ng ilang segundo, bahagyang humina ang dagundong, at ang kasunod na pagsisimula ng makina ay nagiging mas magalang. Masungit pagkatapos mag-S-mode at higpitan ang mga damper, ang kotse ay kumikilos tulad ng dati, handang tumalon, isang masikip na nakapulupot na spring na may maliit na lugar sa mga lansangan ng Barcelona.
Sa highway, maaari mong gamitin ang Mercedes E63 AMG para sa anumang layunin. Gusto mo bang magmaneho ng mabagal? Lumipat ka sa kanang lane, lumipat sa C mode ng transmission, aktibong cruise control na may radar, at mag-relax sa katahimikan, dahil hindi maririnig ang makina at tambutso, at ang sasakyan ang bahala sa pagpapanatili ng iyong lead. Gusto mo bang pumunta ng mas mabilis? Ito ay magiging malakas, ngunit sa paraang gusto mo ito. Ilalagay mo ang transmission sa S o S+, hilahin sa kaliwang lane at... ngayon ikaw lang ang mag-o-overtake.
Magkano ang halaga nito?
Palagi akong tumutuon sa isang sedan, ngunit sa lineup ng Mercedes mayroong isang station wagon, at isang coupe, at isang mapapalitan - lahat ay makakahanap ng isang bagay na angkop para sa kanilang sarili. At sa katunayan, kapag tiningnan natin ang listahan ng presyo ng E-class, maaari tayong makakuha ng tunay na nystagmus.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Kung magpapasya kami sa isang mas malakas na gasolina na may 4 hp 250MATIC V-260 engine, dapat naming tanggapin ang halaga ng PLN 300. Para sa halagang ito, makukuha namin ang modelong E 4 19MATIC, ngunit sa kasong ito, simula pa lamang ito. Kung idagdag mo ang Exclusive package at AMG sports package, bagong paintwork at AMG 320-inch wheels, lalampas ang presyo sa . Muli, ito ay simula pa lamang.
Ang pagkalat ng mga presyo sa pagitan ng base at pinakamataas na presyo ay halos cosmic. Habang ang base na bersyon ay nagkakahalaga ng PLN 175 thousand, ang nangungunang modelo na E 63 AMG S 4MATIC ay nagkakahalaga ng PLN 566 thousand. Iyan ay higit sa tatlong beses ang laki ng batayang modelo! At maaari kang magsimulang magbilang muli - isang pakete na sumusuporta sa kaligtasan sa pagmamaneho, KEYLESS-GO, mga accessory ng carbon fiber sa cabin at sa katawan, at ang presyo ay tumataas sa markang 620.
Pagsusuma
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
sulit ba ito? Tulad ng isinulat ko sa itaas, para sa 80% ng mga customer ng Mercedes ang isyung ito ay hindi umiiral. Nananatili itong inggit sa natitirang 20%, na nakakahanap ng na-update na E-Class na mas mahusay kaysa dati.
