Peugeot 107 - walang hanggang batang mananakop ng mga lungsod
Sa kabila ng walong taong presensya nito sa merkado, ang matipid at maliksi na Peugeot 107 ay hindi sumusuko. Ang anti-aging na paggamot noong nakaraang taon ay nag-alis ng ilan sa mga wrinkles, at ang mga napatunayang kagamitan at mas mahusay na mga presyo ay dapat gawing mas madali upang labanan ang mas batang mga kakumpitensya.
Ang Peugeot 107, kasama ang kambal nitong mga modelong Citroen C1 at Toyota Aygo, ay nasa produksyon mula noong 2005. Pagkatapos ng tatlong taon sa merkado, ang pinakamaliit na kotse na may leon sa talukbong ay sumailalim sa isang pinong facelift, na limitado lamang sa pagre-refresh sa harap ng katawan.
Noong nakaraang taon, muling na-upgrade ang urban Peugeot. Muli, ang focus ay sa harap ng katawan. Ang mga pagbabago ay nakinabang sa modelo. Una sa lahat, nabawasan ang air intake ng radiator, na dati ay karikatura na malaki. Ang isang na-update na logo ng Peugeot ay nasa hood, at ang mga LED na daytime running na ilaw ay naka-install sa bagong bumper. Sa loob ay may kumportableng manibela na, tulad ng bagong gear knob, ay nababalutan ng balat.
Ang dami ng espasyo sa cabin ay maaaring ituring na kasiya-siya. Sa unahan, hindi man lang sila nagbigay ng mataas na batayan para sa mga reklamo. Kung ang taas ng driver at pasahero ay hindi lalampas sa 1,8 metro, ang dalawang matanda ay maaari pa ring magkasya sa likurang upuan. Siyempre, ang dami ng espasyo ay limitado, kaya ang mga karagdagang biyahe ay walang kabuluhan. Ang mga upuan ay hindi masyadong malawak, ang kanilang mga profile ay mahirap, at ang mga likurang upuan ay bahagyang nakatagilid, na maaaring nakakapagod sa mahabang paglalakbay. Bilang karagdagan, ang bawat dagdag na kilo sa board ay malinaw na nililimitahan ang ugali ng isang hindi masyadong malakas na kotse.
Ang maliit na kapasidad ng kompartimento ng bagahe ay hindi rin kasama ang karagdagang paglalakbay. Ang 139 litro na may mga upuan sa likuran ay sapat na upang magdala ng isang medium-sized na bag. Ang kompartimento ng bagahe ay maikli at malalim, kaya ang malalaking bagay ay kailangang ilagay sa likurang upuan. Walang ilaw ng trunk. Mga kalamangan? Ang sofa ay nahahati sa 50:50, at sa mga upuan na nakatiklop, ang dami ng trunk ay tumataas sa 751 litro. Sa ilalim ng sahig ay isang full-size na ekstrang. Ang hatch ay ganap na gawa sa salamin. Mukhang kawili-wili ang solusyon at matagumpay na pinapalitan ... ang mga sensor ng paradahan. Kung titingnan mo habang nakaparada, madali mong makikita ang tuktok ng bumper ng isa pang kotse.
Para sa interior trim ginamit ang hard plastic na may hindi masyadong kumplikadong texture. Ang mga ito ay semi-gloss, na nangangahulugan na sa isang maaraw na araw, ang karamihan sa dashboard ay nakikita sa windshield. Sa mga pintuan, ang plastik ay pininturahan - isang kulay-katawan na sheet na kumikinang sa kanilang harapan at tuktok. May iba pang ipon. Walang mga sentral na deflector, ang glove box ay hindi nakakandado, walang on-board na computer kahit na may dagdag na bayad, ang mga bintana sa likuran ay naka-recline, at tanging ang switch sa kanang pinto ang ginagamit upang kontrolin ang power window sa kanang pinto . mula sa gilid ng pasahero. Ang cabin ay hindi perpektong naka-soundproof. Ang tunog ng makina ay tumagos dito, at kapag nagmamaneho sa ulan, malinaw mong maririnig ang paghagupit ng tubig sa chassis.
Ngunit maaari mong ipagmalaki ang katatagan ng pagpupulong. Kahit na nagmamaneho sa mga hukay, ang interior ay hindi gumagawa ng hindi kasiya-siyang ingay. Ang instrument cluster at opsyonal na tachometer ay nakakabit sa steering column. Ang isang hindi pangkaraniwang desisyon ay nararapat na papuri. Ang posisyon ng mga tagapagpahiwatig ay nagbabago depende sa anggulo ng haligi, na binabawasan ang posibilidad na sila ay sakop ng gilid ng manibela.
Ang Peugeot 107 ay inaalok lamang gamit ang isang makina, ang Toyota 1.0 VTI na tatlong-silindro. Ang makina ay maingay, at kapag naka-idle ang isang bahagyang panginginig ng boses ay nagpapaalala sa iyo na ang ikaapat na silindro ay nawawala. Ang mga haba ng gearbox ng gear ay nakakagulat sa unang pakikipag-ugnay sa kotse. Sa "pagkakaiba" maaari kang mapabilis sa 50 km / h, sa "deuce" 100 km / h dulo, at sa "troika" Peugeot 107 ay umabot sa bilis ng motorway! Ang mga partikular na yugto ng gear ay nakakaapekto sa flexibility. Ang puso ng Peugeot 107 ay nabubuhay kapag lumampas ito sa 3500 rpm. Dahil sa limitadong kakayahang umangkop, karamihan sa mga maniobra ay dapat na mauna sa isang downshift. Dahil sa average na katumpakan ng gearbox, ang aralin ay katamtamang kaaya-aya.
Ang lahat ng ito ay hindi na mahalaga sa ilalim ng distributor. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay tungkol sa 5,5 l/100 km. Sino ang regular na pinindot ang gas sa sahig, makakatanggap siya ng average na higit sa 6 l / 100 km. Sa labas ng lungsod, bumababa ang demand ng gasolina sa mas mababa sa 5 l/100 km. Ang isang tipikal na kotse ng lungsod ay angkop para sa pagmamaneho palabas ng lungsod? Ang power unit ay bubuo ng 68 hp. sa 6000 rpm at 93 Nm sa 3600 rpm, na parehong kailangang makipaglaban sa mababang timbang - ang Peugeot 107 ay tumitimbang ng 800 kg.
Ang paglalakbay sa labas ng mga limitasyon ng lungsod ay posible, dahil ang Peugeot 107 ay walang problema sa pagpapanatili ng bilis sa mga motorway. Gayunpaman, dapat maging maingat ang driver sa paggamit ng mga mababang gear at mataas na rev. Sa "limang" acceleration at maneuverability ay halos wala. Inaangkin ng Peugeot na ang 107 ay umabot sa 12,3 km/h sa loob ng 157 segundo at umabot sa 100 km/h. Ang sinusukat na acceleration sa mga gulong ng taglamig ay naging medyo mas masahol pa, ngunit maaari pa rin itong ituring na sapat. Ang dinamika ay makabuluhang bumababa pagkatapos lumampas sa XNUMX km / h. Malaki rin ang epekto ng bilang ng mga pasaherong sakay sa performance.
Ang nabanggit na mababang timbang ay nagpilit sa isang medyo matigas na setup ng suspensyon, na ginagawang nakakagulat na mahusay ang pagsakay sa Peugeot 107. Ang sinumang lumampas sa bilis ay makakaranas ng bahagyang understeer. Gayunpaman, ang paraan ng pagpili ng mga hindi pagkakapantay-pantay ay hindi kahanga-hanga. Ang French na bata ang pinakamasama sa mga maikling nakahalang bumps. Direkta ang steering system, at ang tamang assist power ay nangangahulugan na ang driver ay nakakakuha ng tamang dosis ng kaalaman tungkol sa kung ano ang nangyayari sa interface sa pagitan ng mga gulong at aspalto. Dagdag pa sa isang radius ng pagliko na 9,5 metro. Salamat dito, maaari kang bumalik "kaagad" sa maraming lugar.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“ang mahal”), kaya nananatili ito.
Ang pagpasok ng mga mapanganib na kakumpitensya sa merkado ay nagpilit sa Peugeot na makabuluhang baguhin ang mga listahan ng presyo at pasimplehin ang lineup. Sa halip na mga bersyon ng Happy, Trendy at Urban Move, mayroon lang kaming variant na Active, na kasama ng manual air conditioning, pollen filter at power steering. Pinahahalagahan ng Peugeot ang mga kotse noong 2012 sa PLN 29 (950 iba pa) at PLN 3 (31 iba pa). Ang mga kotse sa taong ito ay nagkakahalaga ng 300-5 libo. zloty. Ito ay isang malaking pagbabago para sa mas mahusay.
Kasama sa listahan ng mga opsyon, bukod sa iba pang mga bagay, isang tachometer (PLN 250), side airbags (PLN 800), metallic paint (PLN 1500), isang audio system (PLN 1500), air curtains (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) at 5-bilis na awtomatikong paghahatid (PLN 2600) . Sayang naman ang mga security system na sobrang mahal. Ang pinakamaliit na Peugeot ay nag-average ng tatlo sa limang bituin sa mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP.
