Citroen C1 - higit pang istilo at detalye

Ang mga dealership ng Citroà ay nagsimulang magbenta ng bagong C1. Nakabatay ang modelo sa floor slab ng hinalinhan nito, ngunit ipinagmamalaki ang isang mas kaakit-akit na katawan, mas mahusay na trim at isang suspensyon na humahawak ng mga bumps nang mas epektibo. Ang isang mahabang listahan ng mga bersyon at mga opsyon ay ginagawang madali upang maiangkop ang kotse sa mga indibidwal na kagustuhan.

Noong 2005, nagsimulang sakupin ng merkado ang "troika" mula sa Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 at Toyota Aygo. Pagkatapos ng siyam na taon, dalawang facelift, at 2,4 milyong sasakyan, oras na para sa swap. Ang pakikipagtulungan ng Franco-Japanese ay hindi nagambala. Gayunpaman, ang lupon ng mga alalahanin ay nagpasya na ito ay kinakailangan upang makilala ang higit pa sa pagitan ng mga kotse. Ang medyo mas mataas na mga gastos sa produksyon ay sinalungat ng mas kaakit-akit na hitsura ng mga sasakyan at ang posibilidad na ang mga ito ay mas angkop sa portfolio ng mga indibidwal na tatak.

Ang mga front lane 108, Aygo at C1 ay walang mga karaniwang elemento. Ang likuran ng Citroë C1 at Peugeot 108 ay magkatulad ngunit hindi magkapareho - ang mga kotse ay may iba't ibang mga ilaw at bumper. Mas lumayo pa ang Toyota. Ang mga likurang pinto at C-pillar ay muling idinisenyo, pati na rin ang hugis ng tailgate at ang lighting scheme.

Sa ilalim ng mga nakamamanghang katawan ng "troika" itago ang binagong mga slab ng sahig ng kanilang mga nauna. Ang hindi nabagong wheelbase (2,34 m) ay nangangahulugan na ang panloob na volume ay hindi nagbago nang malaki. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagbaba ng seat cushion at pagbabawas ng anggulo ng steering column, posible na mapabuti ang ergonomya ng lugar ng trabaho ng driver.

Ang Citroën C1 ay makakapagkarga ng apat na matanda, hangga't walang mas mataas sa 1,8 metro. Ang pagkuha sa mga upuan sa likuran, ang mga matatangkad na tao ay magkakaroon ng malubhang problema sa legroom at headroom. Napatunayan ng mga katunggali na maaaring magkaroon ng mas maraming upuan sa ikalawang hanay. Upang makakuha ng mas maraming espasyo, kailangan mong dagdagan ang wheelbase. Ang may hawak ng record ay ang bagong Renault Twingo - isang karagdagang 15,5 cm sa pagitan ng harap at likurang mga ehe ay may malaking epekto sa dami ng espasyo sa cabin.

Ang mga gumagamit ng C1 ay kailangan ding magtiis ng limitadong espasyo sa bagahe. Ang Citroen ay nagbilang ng 196 litro. Sinabi ng Toyota na ang Aygo ay may 168-litro na boot. Bakit may napakalaking disproporsyon sa mga kambal na modelo na nag-iiwan sa mga pabrika ng mga kit sa pag-aayos ng gulong? Ang mga dingding sa gilid ng mga luggage racks ay nilagyan ng plastic na may iba't ibang hugis. Ang mga mekanismo para sa pagbubukas ng mga istante ay iba rin. Hindi nito binabago ang katotohanan na ang kompartamento ng bagahe ng Citro sa C1 ay tumanggap ng kahit na malalaking pagbili, ngunit kapag naghahanda para sa isang bakasyon, kailangan mong maingat na piliin ang kagamitan.

Ang pagdadala ng maliliit na bagay ay naging mas madali - ang recess sa harap ng pasahero, na kilala mula sa unang C1, ay napalitan ng isang klasikong closable compartment. Ang mga pinalaki na bulsa ng pinto ay naglalaman ng kalahating litrong bote. Dalawang tasa na may inumin ay maaaring ilagay sa mga niches ng gitnang lagusan.

Ang panloob na trim ay gumamit ng mga elemento ng matigas na plastik. Ang mga ito ay matatag na binuo, ngunit mukhang mas masahol pa kaysa sa mga bahagi na pumapasok sa loob, tulad ng interior ng Volkswagen up!. Tulad ng katunggali ng Aleman, ang mga itaas na bahagi ng mga pintuan ng Citroà 'na ay naka-upholster. Isaisip ito kapag pumipili ng kulay ng katawan. Ang pilak na pintura sa mga pinto ay hindi masyadong tumutugma sa mga pulang accent sa dashboard. Ang mga interior ng "triple" ay naiiba sa mga detalye, o sa halip, mga pattern ng upholstery at mga kulay ng mga pandekorasyon na pagsingit. Ang mga panel ng kulay ay may parehong hugis, kaya sa kalagayan ng pagkamalikhain, ang gumagamit ng Citroà 'na C1 ay maaaring pumunta sa isang dealership ng Peugeot o Toyota at mag-order ng mga alternatibong bahagi ng dekorasyon.

Kasama sa alok ang 3- at 5-door na istilo ng katawan. Inirerekomenda namin ang huli. Medyo hindi gaanong dynamic at nagkakahalaga ng PLN 1400 pa, ngunit ang sobrang pares ng mga pinto ay nagpapadali sa pagpasok sa upuan sa likod. Sa mga masikip na parking space, maa-appreciate mo rin ang mas maikling pintuan sa harap.

Sa ilalim ng hood ng pinakamaliit na Citroën, tatlong-silindro na petrol engine lamang ang magagamit. Kung pipiliin natin ang 68-horsepower 1.0 VTi o magbayad ng dagdag para sa 82-horsepower 1.2 PureTech, kailangan nating tiisin ang mga bahagyang panginginig ng boses ng mga actuator at ang ingay na dulot ng pag-ikot ng mga ito. Ang makinang litro ay isang makina ng Toyota, na ginawa sa planta ng pag-aalala sa Walbrzych. Ang 1.2 PureTech engine ay ang pinakabagong produkto mula sa mga inhinyero ng PSA. Ito ang pangunahing pinagmumulan ng kuryente sa mas malaki at mas mabigat na Citroën C4 Cactus. Ginagawa nitong mandirigma ang urban C1, na mabilis na tumutugon sa bawat galaw ng kanang paa ng driver.

Ang 1.2 PureTech na bersyon ay umabot sa 11,0 sa 1.0 segundo, ang 0 VTi 100-14,3 km/h sa loob ng 1.0 segundo, ang French engine ay mayroon ding mas mataas at dating magagamit na maximum na torque, na nagreresulta sa flexibility. Sa 6 VTi, ang kakulangan ng newton meters ay nagiging kapansin-pansin pagkatapos umalis sa nayon. Karamihan sa mga maniobra ay dapat na mauna sa isang downshift, kadalasan sa ikatlong gear. Sa parehong mga kaso, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi hihigit sa 100 l/XNUMX km sa pinagsamang cycle.

Ang positibong karanasan sa pagmamaneho ng C1 na may 1.2 PureTech engine ay nagmula sa isang gearbox na may mahabang jack stroke at hindi masyadong tumpak na mekanismo sa pagpili ng gear. Ang isa pang minus ay ang "catchy" clutch, na kung saan, kasama ng isang sensitibong pedal ng gas, ay nagpapahirap sa pagmamaneho sa matinding trapiko. Siyempre, maaari kang masanay sa lahat, ngunit ang mga kakumpitensya ng C1 ay nagpapatunay na posible na bumuo ng isang clutch na may mas magiliw na mga katangian.

Ang suspensyon ay napabuti sa pamamagitan ng pagbabago ng mga katangian ng mga spring, shock absorbers at stabilizer. Bilang resulta, nag-aalok ang C1 ng higit na kaginhawahan kaysa sa hinalinhan nito. Gayunpaman, hindi nito pinahihintulutan ang sarili na magpakita ng labis na body roll o napaaga na mga palatandaan ng understeer. Ang malaking kapangyarihan ng power steering ay mainam para sa paggamit ng C1 sa mga urban na lugar. Kapag nagmamaniobra, maa-appreciate mo rin ang 9,6 metrong radius ng pagliko, isa sa pinakamaikli sa katawan ng A-car (3,5 metro) at ang tamang hugis ng katawan, na nagpapadali sa pakiramdam sa mga sukdulan ng sasakyan.

Pinatunayan ng Citroà 'n C1 na ang mga interesadong bumili ng city car ay hindi kailangang magsakripisyo ng malawak na kagamitan pati na rin ang kakayahang i-personalize ang kotse. Ang C1 ay maaaring makakuha, bukod sa iba pang mga bagay, awtomatikong air conditioning, pinainit na upuan, mga headlight na may twilight sensor at isang multimedia system na may 7-pulgada na screen, isang rearview camera at isang Mirror Link function na nagbibigay-daan sa iyong ipakita ang larawan mula sa iyong smartphone. papunta sa taksi. Hindi nakalimutan ng Citroön ang tungkol sa iba't ibang upholstery, mga pakete ng kulay, mga pattern ng rim at canvas roof tints.

Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.

Ang bagong Citroà 'n C1 ay kumakatawan sa matagumpay na pag-unlad ng unang palabas na modelo. Ang istilo, kaginhawahan, paghawak at pagganap ay napabuti. Gayunpaman, mayroon kaming mga pagdududa na ang kasalukuyang bilis ng mga benta ay magpapatuloy. Ang mga rate ng Segment A ay napakapantay at ang kumpetisyon para sa mga customer ay nagiging mas mahirap. Ang malalakas na manlalaro - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto o Hyundai i10 - ay sinalihan ng napakarilag na Twingo, na mas maluwang at mas mahusay kaysa sa C1 at nagkakahalaga ng katulad na pera. Ang mga motoristang Pranses ay haharap sa isang dilemma.