BMW i8 at BMW 850i - pagbabago sa henerasyon
Ang numero 8 ay palaging natatangi sa mga sasakyan ng BMW. Ang 8 Series class coupe ay nagdagdag ng chic at nagtakda ng tono para sa 8 Series na kumpetisyon. Ang kaakit-akit na Z4 roadster ay hindi lamang isang Bond car, kundi isang malakas at kanais-nais na kotse, na ginawa sa loob lamang ng 8 taon. Ang GXNUMX at Z-eight ay may isa pang bagay na magkakatulad. Wala sa mga kotseng ito ang nagkaroon ng kahalili pagkatapos ng pagtatapos ng produksyon. Ngayon, ilang taon pagkatapos ng pagkamatay ng huling BMW na may nangungunang numerong walo sa pangalan, ang numerong matatagpuan sa pangunahing punto ng pagtatalaga ng modelo ay babalik.
Alam ng mga nakaranasang motorista na ang letrang "i" sa pangalan ng anumang BMW ay hindi nangangahulugang anumang mabuti. Marahil ang isang ganap na naiibang opinyon sa bagay na ito ay ipinahayag ng mga environmentalist na nakikita ang i3 electric model bilang isang kotse na dapat magligtas sa mundo. Luntiang Mundo. Dahil sa ganitong kalagayan, ang kumbinasyon ng letrang "i" na may numerong 8 ay maaaring mangahulugan ng isang tunay na sumasabog na timpla. Maitaboy ba ng bagong sports BMW i8 ang frontal attack ng full-blooded na "walo", na sa kalakasan ng buhay ay walang mga aralin sa ekolohiya sa paaralan? Isang kamangha-manghang pagpupulong ang naghihintay sa iyo. Isang pagpupulong ng dalawang sasakyan, na walang nakaayos noon. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan, nakilala ng BMW i8 ang kuya nito, ang 850i.
Sa pagitan ng dalawang makinang ipinakita sa mga litrato, ang pagkakaiba ay mga 20 taon. Anuman, ang Serye 8 ay hindi mukhang luma. Sa kabilang kamay. Ang mga klasikong proporsyon nito, marilag na silweta at malinaw na mga linya ay mukhang walang tiyak na oras at napakalaki. Ang G4780 ay hindi isang dwarf at, na may haba na 8 mm, ay maaaring magbigay ng paggalang sa kalsada. Ang isang karagdagang highlight ng kopya na ipinapakita sa mga larawan ay ang kulay-dugo na kulay ng pintura at ang buong pakete ng estilo mula sa AC Schnitzer. Ang BMW XNUMX Series ay hindi madalas na nakikita sa aming mga kalsada, na higit pang nagpapalakas sa posisyon nito sa kategorya ng pagiging natatangi.
Against the background of his kuya, the i8 looks like an alien from a very, very distant future. Hindi. i8 kahit na kumpara sa mga modernong kotse ay mukhang ganap na wala sa mundong ito. Mababa, squat, at puno ng embossing at mga accessories ng lahat ng uri, ang katawan ay hindi katulad ng anumang bagay na dati ay nilagyan ng makina at mga gulong at tinatawag na kotse. Ang panlabas na disenyo ng i8 ay walang alinlangan na labis-labis. Ang tanong lang, maganda ba ang sasakyan na ito? Ang terminong ito ay tiyak na mas angkop para sa magandang Serye 8, na mukhang napaka disente. Nakuha ko ang impresyon na ang mga taga-disenyo ng BMW na responsable para sa disenyo ng i8 ay gustong lumikha ng isang kotse na orihinal hangga't maaari, nakatuon sa kapaligiran, ngunit hindi na maganda. Ang bagong sports BMW ay malayo sa hugis ng mga Italyano na kotse. Malayo rin ito sa istilong pagkabagot kung saan nakasanayan na ng mga producer dahil sa ating hangganang Kanluranin. May isa pang tampok sa panlabas na disenyo ng i8. Ang mga futuristic na anyo ng kaso ay nakakaakit ng mga kakaibang sulyap, at ang mga lente ng camera ay parang magnet. Hindi rin pinapayagan ng G8 ang anonymous na paggalaw sa karamihan, ngunit sa kategorya ng lance at show, ang iXNUMX ay isang hindi maunahang pinuno.
Sa totoo lang, pagkatapos ng isang hindi pangkaraniwang at hindi masyadong sketchy na katawan, inaasahan ko ang isang pantay na futuristic na interior na magpapasigla sa imahinasyon ng mga kotse sa malapit o malayong hinaharap. Samantala, ang cabin ng i8 ay hindi kasing ganda ng hitsura nito. Totoo, mayroong isang malaking LCD sa harap ng mga mata ng driver, na nagpapakita ng mga makukulay na graphics na may napakagandang kaibahan, ngunit ang karamihan sa dashboard at ang pangkalahatang hitsura ng cabin ay malinaw na nakapagpapaalaala sa mga interior ng iba pang mga modernong modelo ng BMW. Ito ay may mga pakinabang nito sa anyo ng mahusay na ergonomya, mahusay na kalidad na mga pagtatapos at walang labis na anyo sa nilalaman. Sa kabila ng lahat ng futuristic na panlabas, ang i8 ay hindi isang mahirap na kotse na paandarin.
Cabin ng ikawalong serye? Una, ito ay mas komportable at may mas maraming espasyo. Upang makapunta sa likod ng gulong ng i8, kailangan mong buksan ang isang kamangha-manghang lumulutang na pinto, pagtagumpayan ang isang mataas na threshold at ilagay ang apat na letra sa ibaba ng lupa. Ang pagsasagawa ng ganoong aktibidad nang ilang beses ay maaaring palitan ang pagbisita sa isang fitness club. Ang umupo sa likod ng gulong ng GXNUMX, siyempre, ay hindi kahanga-hanga. Ang pagkakaroon ng pagbukas ng isang mahaba at solidong pinto na walang mga frame ng bintana, sapat na lamang na umupo sa mga komportableng upuan sa katad. Mga armchair na nakatiis sa pagsubok ng panahon.
Ang BMW 8 Series ay ipinanganak noong panahong ang konsepto ng mga liquid crystal display ay kasing alien ng tubig sa Mars. Sa harap ng mga mata ng driver ay mga tradisyonal na dial na may speedometer na matapang na naka-calibrate sa 300 km / h, at ang buong center console ay puno ng maraming mga pindutan. Mga intuitive na kontrol? Kontrobersyal. Sa kabila ng katotohanan na ang kotse na ipinakita sa mga larawan ay matagal nang umabot sa pagtanda, nararapat itong kagamitan, kahit na sa mga pamantayan ngayon, iyon ay, mayaman. Ang awtomatikong air conditioning, leather upholstery, power seat na may memory at electric steering wheel ay hindi nangangailangan ng karagdagang bayad. Gaya ng automatic transmission na standard sa 8 Series, ngunit hindi lang ito ang gear na available sa modelong ito. Maaaring humiling ang customer ng manu-manong pagpapadala nang walang dagdag na gastos, ngunit ang mga kopya ay nilagyan ng tunay na pasas. Available lang ang i8 gamit ang "awtomatiko", at walang kapritso ng isang mayamang kliyente ang makakapagpabago nito.
Ang tunay na highlight ng programa sa kaso ng dalawang sasakyan na ipinapakita sa mga larawan ay ang mga powertrains. Ang mga ito ay ang pinaka-nakikitang tanda ng pagbabago ng trend sa industriya ng automotive. Kapansin-pansin, sa kabila ng katotohanan na mayroong dalawang kotse sa larangan ng digmaan, ang mga yunit ng kuryente na nasa ilalim ng kanilang mga talukbong ay tatlo sa bilang. Dalawang kotse, tatlong makina. Inaamin mong medyo kakaiba ito.
Magsisimula akong mamangha sa powertrains kapag ang makina ay natutulog sa ilalim ng front long bonnet ng BMW 850i. Idadagdag ko na ang salitang "hanga" ay hindi ginagamit dito kung nagkataon. Ang malakas na 5-litro na V12 na makina ay walang pangalawa. Ang tanawin pa lang ng napakalaking makina na may napakaraming silindro ay nakaaantig na ngayon. Ang pagsisimula sa 300-horsepower na unit na ito, na walang automotive Viagra sa anyo ng mga turbocharger, ay isang tunay na ritwal, at ang tunog na kayang gawin ng mekanikal na pusong ito ay gumagalaw sa iyong ulo.
Kung nakakabasa ang i8, pagkatapos basahin ang mga salita sa itaas, malamang na mapula ito sa kahihiyan. Ang 1,5-litro, 3-cylinder, in-line na internal combustion engine nito ay gumagawa ng kahit na ang A-segment na mga city car ay tumilaok. Medyo nagbabago ang mga bagay kapag naglaro ang mga turbocharger upang kunin ang 231 hp mula sa maliit na makinang ito. Mahalaga ba talaga ang laki? Ang puso ng pagkasunog ang nagtutulak sa mga gulong sa likuran ng i8. Gayunpaman, hindi ito ang katapusan, dahil ang de-koryenteng motor, na nagkakahalaga din, o mas mababa, ay nagdaragdag ng tatlong pennies nito sa anyo ng 131 hp. at 250 Nm at inililipat ang mga parameter na ito sa front axle. Bilang resulta, ang bagong BMW sports car ay isang four-wheel drive machine na may kabuuang output na 362 hp. Sa kategorya ng kapangyarihan, isang marka para sa modernong motorization, ngunit sa kategoryang hindi ganap na masusukat, i.e. organoleptic, ang nangungunang posisyon ay malinaw na inookupahan ng kultong G8. Bakit? Una, mukhang kagalang-galang ang makina nito, at higit sa lahat, makikita ito. Ang front hood ng i8 ay hindi bumukas, ngunit kapag binuksan mo ang likurang bintana, makikita mo ang isang microscopic trunk at isang soundproof na banig. Sa ilalim ng banig na ito ay isa pang piraso ng plastik na naka-screw na sa case. Ang pangalawang powertrain feature na naglalagay sa 8 Series sa tuktok ng podium ay ang tunog nito. Makatas, malalim, naglalagay ng mga mahihinang indibidwal sa mga sulok. Ang tunog ng i1,5 ay, sa madaling salita, hindi kapani-paniwala. Totoo, ang 3-litro na yunit ng RXNUMX ay maganda para sa laki nito, ngunit pagdating sa pagganap at futuristic na hitsura ng kotse, ito ay tama sa pinakamahusay. Gayundin, ang pagpapalakas ng tunog ng isang makina na may audio system ay isang bagay na malamang na hindi maintindihan ng mga tunay na tagahanga ng kotse.
Ang pagganap at paghawak ay isang perpektong halimbawa ng pagkakaiba sa diskarte sa pagbuo ng 8 at i8 series. Gusto kong idagdag na ang mga pagkakaibang ito ay hindi nagmumula sa noon at kasalukuyang mga uso sa industriya ng automotive, ngunit perpektong naglalarawan kung ano ang isang ganap na naiibang layunin na hinabol ng mga designer ng parehong mga kotse. Ang BMW 850i ay nagpapabilis mula 100 hanggang 7,4 km/h sa loob ng 8 segundo. Ginagawa niya ito nang may dignidad, nang walang kaba at pagkahumaling. Ang hanay ay sapat upang gawing komportable at walang stress ang pagmamaneho sa mataas na bilis. Sa alinmang paraan, ang Serye 8 mismo ay dapat, at naging, isang kumportableng Gran Turismo para sa malayuang paglalakbay sa mabilis na bilis at ginhawa. Ang i250 ay makakayanan din ang track at, sa maximum na bilis na XNUMX km / h, ay hindi mahuhuli sa likod ng GXNUMX, ngunit ang mga pakinabang at priyoridad nito ay nasa iba pang sukdulan.
Ang i8 ay isang maneoverable na kotse, napakabilis (ang acceleration sa "daan-daan" ay tumatagal ng 4,4 segundo) at hindi masyadong komportable. Ang suspensyon ay matigas, at ang mabilis na mga pagliko at masikip na sulok ay hindi nangangahulugan na ang bagong BMW ay may mga panty nang sabay-sabay. Totoo, hindi ito isang buong-dugo na "M" na karibal sa bahay, ngunit ang sport, hindi tulad ng 8 Series, ay tiyak na tumatakip sa ginhawa. Sa kaso ng i8, ang salitang "ecology" ay isa ring mahalagang salita. Ipinangako ng tagagawa ng Bavarian na ang gayong mabilis at sporty na kotse ay dapat na kontento sa gana sa gasolina na 2,1 l/100 km. Sa pagsasagawa, ang tunay na resulta ay tatlo hanggang limang beses na mas malaki. Sa anong gana ang nasiyahan sa kultong "walo"? Ang tanong na ito ay hindi bababa sa hindi nauugnay. Ang V12 ay umiinom hangga't kailangan niya. Katapusan ng panahon.
Tulad ng nabanggit ko sa simula ng tekstong ito, pagkatapos ng isang taon na tagtuyot, ang BMW ay nagre-refresh ng numero 8, na nakatayo sa pangunahing punto ng pagtatalaga ng modelo, at ginagawa ito nang malakas. Ang i8 ay isang mabilis, futuristic na kotse na nagbibigay sa kompetisyon ng gitnang daliri. Eksakto ang parehong daliri sa kanyang kapanahunan ay ipinakita sa mga kalaban nito ng GXNUMX, na sapat na gumagalaw sa mga lansangan ng malalaking lungsod at expressway. Sa kabila ng katotohanan na sa unang sulyap ang dalawang kotse na ito ay may maraming pagkakatulad, sa pagsasagawa sila ay dalawang ganap na magkakaibang mga disenyo. Ang kanilang direktang paghahambing at ang pakikibaka para sa mga puntos sa magkahiwalay na puro nasusukat na mga kategorya ay hindi masyadong makabuluhan. Gayunpaman, ang dalawang modelong ito na may logo ng parehong tagagawa ay isang perpektong halimbawa ng mga pagbabago sa industriya ng automotive. Ang tanging tanong ay, ito ba ay para sa pinakamahusay?
