Alfa Romeo Giulietta - ano ba talaga ito?

“Tingnan mo ako, yakapin mo ako, sambahin ako, mahalin mo ako... Subukan mo ako bago mo ako pag-usapan!”

Isang kapana-panabik na advertisement para sa isang hindi pangkaraniwang kotse mula sa isang maalamat na brand na may mga tapat na tagahanga sa buong mundo. Paano idinisenyo ng mga Italyano ang mga kahalili sa 147? Ang Segment C ay isa sa pinakasikat sa ating bansa. Sumakay sila, babae at lalaki. Oo! mga tunay na lalaki na mahilig sa magagandang sasakyan. Juliet - "Kagandahan ng Italyano".

Ang kotse ay hindi pangkaraniwang, nakakaakit ito ng pansin at hindi maaaring malito sa iba pa. Sa kabila ng premiere noong 2010, ang disenyo ay napakasariwa at umaakit sa atensyon ng mga dumadaan. Magsimula tayo sa katangian ng Alfa Romeo grille, na sa parehong oras ay pinilit ang plaka na ilipat sa kaliwang bahagi ng bumper. Maaaring mukhang gawa ito sa aluminyo o iba pang materyal na "prestihiyo", ngunit sa kasamaang-palad ay plastik ito. Napakaganda nito sa aking palagay at hindi rin ang hitsura o ang pagkakagawa ay napakalaki. Sa halip, nagdaragdag ito ng agresyon at sporty flair. Imposibleng hindi mapansin ang kawili-wiling "mga mata" ni Yulka na may mga LED daytime running lights. Kapag tiningnan namin ang kotse mula sa gilid, nakikita namin ang mga klasikong linya ng isang 3-door na hatchback... Teka! Kung tutuusin, 5-door ang Giulietta, at nakatago sa C-pillar ang rear door handles. Bumalik tayo, dahil eto talaga. Ang one-of-a-kind na mga LED lamp ay may kakaibang hugis na nakakataas pa sa buong likuran ng kotse at nagdaragdag ng liwanag at karakter dito. Walang mga kompromiso sa likod, ang bumper ay napakalaki at binibigyang-diin ang sporting aspirations ni Yulka. Hindi magiging madali ang pagkarga ng mabibigat na maleta, dahil napakataas ng threshold ng trunk. Ang kotse ay nakoronahan ng mga salamin, na maaaring hindi kahanga-hanga sa disenyo, ngunit maaari tayong pumili ng ilang mga kulay na trim at hindi bababa sa kaunti, maliban sa mga rim, siyempre, makakatulong ito sa amin na i-personalize ang kotse.

Kumuha ng komportable at nakakakuha ng atensyon na hawakan, binuksan namin ang pinto, tumalon sa driver's seat at ang unang bagay na nakita namin ay isang napakalaking manibela na akma sa aming mga kamay. Sa kasamaang-palad, ang mga radio at phone control button ay napaka-inconvenient at kailangan mong pindutin nang husto ang mga ito para gumana. Dito at doon, binubuo ng Alfa ang hindi magandang pagkakagawa at napakakatamtamang mga materyales na may napakakagiliw-giliw na disenyo. Ito ang kaso ng magagandang analog na orasan na inilagay sa mga tubo (sa pamamagitan ng pagpihit ng susi, maaari nating humanga ang mga seremonya ng paglulunsad na kilala, halimbawa, mula sa mga motorsiklo) o isang hindi pangkaraniwang dashboard na may mga switch nang direkta mula sa sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, para sa karamihan, ang plastik ay may average na kalidad at nagsisimulang langitngit sa paglipas ng panahon. Sayang, dahil hirap na hirap ang Alfa Roemo na makapasok sa Premium na segment, at ang paggamit ng mga plastik mula sa Fiat Bravo (kung saan ito ang mas sporty at "eksklusibong" kapatid na babae) ay hindi eksaktong makakatulong. Tulad ng para sa ergonomya, ang mga taga-disenyo ay dapat na purihin - lahat maliban sa mga pindutan sa manibela ay gumagana nang maayos, maginhawa at nasa kamay. Ang mga upuan ay malambot, ngunit maikli at walang lateral support. Naayos na ito sa na-update na bersyon. Maraming legroom, sa harap at likod. Ang apat na lalaki na may taas na 180 cm ay madaling maglakbay sa pamamagitan ng kotse, lahat ay medyo komportable. Ang puno ng kahoy, o sa halip na pag-access dito, ay isang tiyak na kawalan ng kotse. Hindi na kailangang maghanap ng isang nakatagong hawakan sa tailgate, ang puno ng kahoy ay binuksan gamit ang isang pindutan sa susi (o sa katunayan ang tailgate ay naka-unlock lamang) o sa pamamagitan ng pagpindot sa logo sa tailgate. Ito ay napaka-inconvenient, lalo na kung umuulan o sa taglamig kapag ang logo ay maaaring mag-freeze. Binabayaran ni Yulka ang mga abala na ito gamit ang mga tamang hugis at kawit, kung saan maaari nating iunat ang shopping net. Ang likurang upuan ay 2/3 split ngunit hindi lumilikha ng isang patag na sahig.

Ang unang bagay na naisip ko tungkol sa kapag nakita ko ang kotse na ito ay kung ito ay nagmamaneho pati na rin ang hitsura nito. Ang sagot ay oo at hindi. Isang tiyak na "oo" pagdating sa araw-araw na pagmamaneho, sa paligid ng lungsod at off-road. Ang kotse ay buhay, walang sapat na kapangyarihan, ito ay madaling iparada.

Ang engine na sinubukan ni Alfie ay isang 1.4 turbocharged petrol engine na may 120 km at 206 Nm ng torque. Sinisira tayo ng tagagawa ng katotohanan na maaari tayong pumili ng isa sa 7 mga makina (4 na makina ng gasolina mula 105 hp hanggang 240 hp at 3 diesel engine mula 105 hp hanggang 170 hp). Ang mga presyo ay nagsisimula sa PLN 74, ngunit para sa isang mahusay na kagamitang kotse kailangan naming umalis sa paligid ng PLN 000. Ang nangungunang bersyon ay nagkakahalaga ng PLN 90. Tandaan na sa brand na ito, ang listahan ng mga presyo ay isang bagay at ang dealership na nagbebenta ng mga presyo ay isa pa. Ang presyo ay higit na nakasalalay sa kasalukuyang promosyon o ang mga kasanayan sa negosasyon ng mamimili.

Bumabalik sa karanasan sa pagmamaneho - salamat sa turbine, nakukuha namin, una sa lahat, ang kahindik-hindik na pagkalastiko ng makina, ang kotse ay nagpapabilis sa bawat gear, hindi namin kailangang patuloy na i-ugoy ang pingga. Ang pagkonsumo ng gasolina sa normal na pagmamaneho na naka-on ang air conditioning sa mixed mode ay mas mababa sa 8 litro bawat 100 km. Sa highway maaari tayong bumaba sa 6,5l / 100. Dayuhang track sa bilis na 140 km / h at 4 na tao ang nakasakay at 7,5 litro ng bagahe. Gayunpaman, sa tulong ng lahat ng mga kawan na natutulog sa ilalim ng talukbong, ito ay napaka-epektibo (bagaman hindi masyadong epektibo) - simula sa pagsirit ng mga gulong mula sa ilalim ng bawat lampara, pag-check kung saan ang kotse ay may "cut-off", nagtatapos kami. hanggang sa isang resulta ng 12l / 100 sa lungsod. Dito nagiging malinaw ang aming "hindi", dahil ang Alfa Romeo Giulietta ay hindi isang sports car. Sa kabila ng mga sports accessory tulad ng Q2 electronic differential o ang DNA system, ang kotse na ito ay hindi masyadong sporty. Ang mga add-on na ito ay nilalayong pagandahin ang aming karanasan sa maganda ngunit mandaragit na sasakyang ito kahit kailan namin gusto. Lalo na ang nabanggit na DNA system (3 mode na mapagpipilian: Dynamic, Neutral, All-weather) ay tutulong sa atin sa taglamig kapag ito ay madulas sa labas (A mode), at hayaan tayong magsaya (D). Ang Giulietta ay sumakay nang napakahusay, ang suspensyon ay mahusay na nakatutok ngunit medyo malambot. Sa manibela, maaari nating maramdaman kung nasaan ang mga gulong sa harap sa ngayon, at ang sistema ng pagpipiloto mismo ay hindi nabigo at gumagana nang mahusay, lalo na sa dynamic na mode, kapag ang manibela ay nag-aalok ng kaaya-ayang pagtutol.

Mahirap para sa akin na buod ang kotse na ito, dahil iyon mismo ang inaasahan ko. Hindi karaniwan (hitsura), ngunit din "ordinaryo" (presyo, pagiging kapaki-pakinabang). Ang Yulka ay talagang isang kotse para sa mga mahilig sa kotse, ngunit para rin sa mga taong may sariling istilo at gustong tumayo mula sa karamihan ng iba pang mga boring na gumagamit ng hatchback na nagmamaneho sa mga kalsada. Matagal nang natapos ang panahon ng mga sasakyang may kaluluwa at personalidad. Sa kabutihang palad, hindi kasama ang Alfa Romeo.