Citroen C5 Estate - Elegance na may claw

Ang Citroen C5 ay isa pa rin sa pinakakawili-wiling mga kotse sa klase nito. Nagawa naming pagsamahin ang klasikong kagandahan sa mga kawili-wiling detalye, at ang malawak na pagpipilian ng mga bersyon ay nagpapahintulot sa iyo na pumili ng kotse na nababagay sa iyong mga pangangailangan at mga posibilidad sa badyet. Sa pagkakataong ito, nakakuha kami ng pinahusay na bersyon ng Selection na may opsyonal na nabigasyon at magandang dynamic na makina.

Pagkatapos mag-eksperimento sa beefy styling ng nakaraang henerasyon, ang C5 ay klasikal na guwapo at halos tradisyonal. Halos, dahil ang hindi pangkaraniwang mga detalye tulad ng mga asymmetrically na hugis na mga headlight o maingat na iginuhit na mga tadyang sa hood at mga gilid ay lumikha ng isang napaka-modernong istilo para sa modelong ito. Ang katawan, na may mga patulis na linya patungo sa likuran, ay may dynamic na istilo na ganap na naiiba sa napakalaking imahe ng nakaraang henerasyon. Ang kotse ay may haba na 482,9 cm, lapad na 186 cm at taas na 148,3 cm na may wheelbase na 281,5 cm.

Malawak ang loob. Ang estilo ay medyo eleganteng, ngunit dito, tulad ng sa kaso ng panlabas, ang mga kagiliw-giliw na detalye ay lumikha ng isang modernong karakter. Ang layout ng dashboard ay ang pinaka-katangian. Tila ito ay asymmetrical, lalo na sa mga tuntunin ng mga air intake, ngunit ito ay isang ilusyon. Wala itong center console, ngunit sa lugar nito ay isang screen, at sa kaso ng nasubok na bersyon, satellite navigation. Sa tabi nito ay isang emergency button, at pagkatapos ay makikita mo ang dalawang air intake grilles. Ang driver ay mayroon ding dalawang air intake, ngunit isinama sa dashboard. Ang board ay may linya na may malambot na materyal. Ang parehong ay ginamit sa tuktok ng pinto. Maganda ang hitsura ng mga pandekorasyon na linya na dumadaan sa mga hawakan ng pinto at tapiserya.

Ang kotse ay may manibela na may nakapirming bahagi. Ito ay isang mahusay na module na may maraming mga kontrol. Nagbibigay sila ng maraming pagkakataon, ngunit nangangailangan din ng kaunting pagsasanay - sa antas ng pagiging kumplikado, hindi mo kailangang mag-isip tungkol sa intuitive na kontrol. Ang mga kontrol ay matatagpuan sa console, sa manibela at sa mga lever sa tabi nito.

Ang panel ng audio at air conditioning ay inilalagay sa ibaba ng dashboard, na lumilikha ng napakalaking ngunit maliwanag na yunit. May maliit na istante sa ilalim. Ang tunel ay karaniwang ganap na ibinigay sa gearbox. Ang malaking joystick mount ay naglalaman ng suspension switch at electric parking brake. May puwang lamang para sa maliit na glove compartment at mayroong armrest. Mayroon din itong malaking kompartimento, ngunit sa pangkalahatan, walang sapat na espasyo para sa maliliit na bagay (mga susi, telepono o Bluetooth headset) para sa akin - narito, kagandahan na sumisipsip ng pag-andar. Nami-miss ko ang mga cup holder o bottle holder. Sa bagay na ito, ang mga maliliit na bulsa sa mga pintuan ay hindi rin gumagana. Medyo malaki ang stowage space sa harap ng pasahero, bagama't bahagyang inilipat ito pasulong. Bilang resulta, ang pasahero ay may mas maraming silid sa tuhod.

Ang mga upuan sa harap ay malaki at komportable. Mayroon silang malawak na hanay ng mga pagsasaayos at binuo ng mga side cushions. Ang tanging bagay na nawawala ay ang pagsasaayos ng lumbar support ng gulugod. Ang likurang upuan ay triple, ngunit dinisenyo para sa dalawang tao. Sa pangkalahatan, medyo komportable at maluwang. Gayunpaman, kung ano ang inilagay sa likod nito ay mas kawili-wili - ang puno ng kahoy, na may kapasidad na 505 litro. Ang kalamangan nito ay hindi lamang sa hugis at sukat, kundi pati na rin sa kagamitan. Ang mga dingding ay may mga niches na natatakpan ng mga lambat at natitiklop na mga kawit para sa mga bag. Gayunpaman, mayroon ding isang rechargeable lamp na nagbibigay-ilaw sa loob, ngunit kapag tinanggal mula sa labasan, maaari itong magamit bilang isang flashlight. Mayroon din kaming saksakan ng kuryente at isang buton para ibaba ang suspensyon habang naglo-load.

Ang adjustable suspension ay isa sa mga pinakakawili-wiling elemento ng Citroen. Ang pangunahing posibilidad ay baguhin ang katangian ng kotse - maaari itong maging malambot at komportable o medyo mas matibay, mas sporty. Tiyak na pipiliin ko ang pangalawang setting, na minarkahan bilang sporty - hawak nito ang kotse sa mga sulok nang tumpak, ngunit hindi ka dapat umasa sa tigas ng go-kart. Ang kotse ay hindi masyadong matigas, ito ay lumulutang nang kaunti sa lahat ng oras, ngunit hindi ito tumama nang malakas, kaya ito ay isang kasiyahan sa pagmamaneho. Nakita ko ang komportableng setting na masyadong malambot, lumulutang. Sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa lunsod, i.e. sa mas mabagal na bilis at mas malalaking butas, mayroon itong mga pakinabang.

Sa ilalim ng hood mayroon akong 1,6 THP engine, i.e. gasolina turbo. Gumagawa ito ng 155 hp. at maximum na metalikang kuwintas na 240 Nm. Ito ay gumagana nang tahimik at kaaya-aya, ngunit mahusay at mapagkakatiwalaan. Mabilis at eleganteng bumibilis ito, na nagbibigay-daan para sa isang dynamic na biyahe sa lahat ng mga kondisyon, at pinamamahalaan kong panatilihin ito hindi masyadong malayo sa mga numero ng pagkonsumo ng gasolina ng pabrika. Ang Citroen ay nag-uulat ng isang average na pagkonsumo ng 7,2 l / 100 km - sa ilalim ng aking paa ang kotse ay kumonsumo ng 0,5 litro pa.

Nagustuhan ko ang kagandahan at ekonomiya ng bersyong ito ng Citroen C5 station wagon, pati na rin ang disenyo at marami sa mga functional na elemento ng kagamitan. Nakakalungkot na ang huli ay hindi nalalapat sa upuan ng driver - ang lagusan sa pagitan ng mga upuan o ng center console.