Test drive Citroen DS4 - Pagsubok sa kalsada
nilalaman
Citroen DS4 - Pagsubok sa kalsada
Pagella
|
|
Ang bagong alok ng Citroën ay may pinakamahusay na mga katangian sa kayamananstandard na mga kagamitanat sa pag-uugali sa daan. SA ang makina ay medyo malakasngunit hindi ito kidlat at nagpapanatili ng maayos... May nunal? Oo ito walang sapat na puwangmay limang tao ilang creakat hindi malinaw kung bakit kinakailangan itaas ang gusali. Isang uri ng maliit na grand tourer. Maaari itong maging matagumpay, marahil higit sa C4 mismo ...
Pangunahin
Ang Citroën DS4 ay isang kakaibang bagay. Gayunpaman, gusto nila ito, dahil sa mga pananaw ng mga tao at mga tanong na natanggap namin. Nasabi namin agad, nakumbinsi din kami ng mga linya. Ito ang "pilosopiya" ng kotse na tila medyo mahirap unawain. Totoo na ang mga sasakyang ito na may medyo hybrid, magkakaibang personalidad ang kadalasang nagiging market phenomena: marunong silang mapansin. Isaalang-alang ang tagumpay ng Nissan Qashqai: ang mga tamang linya, ang pagpindot na nagmumukhang isang SUV, at sa ilalim ng mga damit, isang kotse na may napakatradisyunal na mga kasangkapan (mga 4×4 na bersyon ay minorya). At kung para sa maliit na DS3 sa Citroën ay iniisip nila ang tungkol sa isang sporty, batang madla (na may mapanghamon na pagtingin sa Mini), kung gayon para sa DS4 ay nakipagsapalaran sila sa isang medyo matagumpay na hitsura sa mga tuntunin ng aesthetics. Na may ilang pagka-orihinal na nakakakuha ng pansin at nag-iiwan ng puwang para sa makatwirang pagdududa. Halimbawa? Tumaas ang ground clearance kumpara sa C4 sedan kung saan ito hinango. Marahil ay gustong mag-alok ng mga technician ng Citroën ng off-road DS4? Mahirap, na ibinigay na ang kotse ay wala kahit isang all-wheel drive na bersyon sa listahan ... Sa madaling salita, isang hindi tiyak na karakter, dahil din ang mga kakaiba ay hindi pa natapos. At, sa kabutihang palad, hindi kahit na mga katangian.
lungsod
Ang pagmamaneho sa paligid ng lungsod ay makakatulong sa amin na maunawaan kung anong uri ng kotse ang sinusubukan nating malaman. Upang magsimula, ang medyo matigas na suspensyon, na tumatalbog sa mga bugbog, poste, at iba pang mga traps sa lunsod, ay isportsman. Ngunit ang engine ay isang maliit na walang laman sa unang sentimetro ng paglalakbay sa gas pedal: para sa isang tunay na pagbaril, kailangan mong panatilihin ito sa isang mababang bilis. Ang natitirang DS4 ay mahusay na gumaganap sa mga kapaligiran sa lunsod. Sa haba na 4,28 metro, ang kotse ay hindi ipinanganak upang hamunin ang Smart at Panda, ngunit tiyak na hindi ito isang malaking makina. Sa kabaligtaran, ang itinaas na suspensyon (3cm higit pa sa kambal na kapatid na babae na C4) ay nagpapabuti ng kakayahang makita habang lumilipat at sa parehong oras ay tumutulong kapag nagpaparada. Kaugnay nito, dapat sabihin na ang isa sa mga katangian ng kotse ay ang mga sun visor, na tinaas, na nagpapalaya sa isang malaking lugar ng salamin ng hangin. Totoo na nag-aalok ito ng mas maraming ilaw, ngunit kinakailangan ba talaga? Sa kabilang banda, may mga (pamantayan) na mga sensor ng paradahan na lubhang kapaki-pakinabang upang maiwasan ang pinsala (bukod sa, ang Easy Parking ay kinakalkula kung mayroong isang kinakailangang puwang). At tungkol dito, ang pagkakaroon ng proteksyon sa katawan ay tinatanggap din.
Sa labas ng siyudad
Bumalik tayo sa aspeto ng engine. Sa pagsasalita ng kalmado sa mababang rev, dapat tandaan na mas malapit sa 1.800 rpm ay nagbabago ito ng personalidad. Unti-unti siyang nagising at ipinakita ang lahat ng kanyang lakas na 163 hp nang walang jerks. Sa madaling salita, ang 4-litro na HDi turbodiesel ay isang kumpletong makina na maaaring mapansin sa kalsada... para sa mga hindi pamilyar sa kotse. At sa sandaling mapagtagumpayan ang paunang hindi pagkakasundo, ito ay magiging sapat na elastiko. Ang gearbox ay isang anim na bilis na manual, hindi masyadong matamis sa mga pagbabakuna, ngunit hindi rin tumpak. Tulad ng para sa spacing ng gear, walang gaanong masasabi: halos palagi kang may tamang gear sa tamang oras: anim na well-spaced gear ratio na hindi nagreresulta sa pagbaba ng kuryente kapag lumilipat. Pag-aralan ang aming mga instrumental na sukat, hindi itinatanggi ng DS4 ang karanasan sa pagmamaneho. Ang mga katangian ay hindi katulad ng sa isang supercar, ngunit kumpirmahin ang buhay na buhay na katangian ng kotse, ang pinaka-kapansin-pansing kalidad na kung saan ay tiyak ang pagkalastiko ng mga pag-shot. Ang lahat ng ito ay nag-aambag sa isang positibong karanasan: sa likod ng manibela maaari mong matamasa ang kasiyahan sa pagmamaneho na dapat ilagay ng isang kotse na may hiwalay na personalidad tulad ng DSXNUMX sa mga pangunahing layunin nito. Sa konklusyon, ang ilang mga salita tungkol sa pagpipiloto. Na nakita naming medyo masyadong kumplikado, ngunit sa pangkalahatan ay mabilis sa mga tugon at sa pangkalahatan ay tumpak. Hindi gaanong kaaya-aya ang epekto ng mas matalas na acceleration sa pagpipiloto.
highway
Ang isang makina na may kapasidad na higit sa 160 hp, isang malaking malaking tangke ng diesel na 60 litro, ang ipinangako na awtonomiya ng gumawa ng higit sa 1.100 km: ang lahat ng mga kundisyon para sa isang kalmado at mahabang paglalakbay ay naroroon. Kaya't nagmamaneho kami sa highway. Agad na pinahahalagahan ang tunog pagkakabukod, sa pangkalahatan ay nag-ingat sila: ang ingay ng isang dalawang litro na turbodiesel ay hindi mapanghimasok; ang ilang aerodynamic rustle ay naririnig, ngunit hindi masyadong nakakainis. At pagkatapos ay ginagawa ng DS4 kung ano ang ipinangako nito: Dumating ito bilang isang disenteng manlalakbay sa pamamagitan ng pag-aalok ng isang positibong pakiramdam ng seguridad. Ang pagpepreno, tulad ng makikita natin sa paglaon sa isang tukoy na kabanata, ay higit sa kasiya-siya, ngunit ang pagbabago ng pagkilos ng pedal ay hindi eksakto ang malakas na punto ng kotse ng Pransya (masyadong mabagsik). Hanggang sa napupunta ang ginhawa ng suspensyon, nabanggit na namin ang kanilang matigas sa isports, hindi tulad ng isang malaking gawain. Gayunpaman, ang pag-tune ay may positibong epekto sa pagganap ng pagmamaneho ng sasakyan.
Nakasakay ang buhay
Kabilang sa mga kakatwa na nabanggit namin sa simula, ang mga likurang pintuan ay nakalantad. Hindi lamang sila may isang medyo binibigkas at kaduda-dudang linya (pinag-uusapan natin ito sa isang magkakahiwalay na kahon), ngunit tiyak na ang mga kinakailangan sa istilo na hindi pinapayagan ang pagsasama sa kanila ng mga window lifters: ang mga bintana ay hindi maaaring babaan. At ang pag-access sa likurang mga upuan ay hindi kanais-nais tulad ng maaaring magkaroon ng isang 5-pinto na kotse. Sa totoo lang, kahit na ang mabuting pakikitungo ay wala sa pinakamataas na antas, kung kailangan mong maupuan ang tatlong matanda sa likurang sofa: walang gaanong libreng puwang, lalo na sa taas. Para sa upuan sa harapan, tiyak na mas mabuti. Sa aming mas mayamang bersyon, ang upuan ng drayber ay hindi lamang naaayos sa taas, ngunit nag-aalok din ng suporta sa masahe at panlikod. Bilang karagdagan, ang manibela ay nababagay sa taas at lalim. Ito ay isang kahihiyan na, sa kabila ng lahat, ang posisyon sa pagmamaneho ay mananatiling medyo mataas. Sa pangkalahatan, ang panloob ay gumagawa ng isang mahusay na impression. Kahit na ang mga murang materyales ay nakalulugod at higit sa lahat mukhang matibay, naglalabas ng isang bahagyang gumuho lamang sa mga pinaka mabulok na seksyon ng kalsada. Ang tapusin ng Sport Chic ay nagpapakita ng pangako ng Maison na mag-alok ng isang welcoming, halos sopistikadong sasakyan. Kaya, katad na tapiserya (pamantayan), pati na rin ang ilang mga detalye, tulad ng isang socket na 220 V, tulad ng sa bahay (para sa isang hairdryer, ahit, charger ...). Kaya, ang audio system ay may Aux jack para sa iPod. Ngunit ang pag-set up ay nakakalito, at ang paggamit ng Apple player ay hindi prangka. Sa kabilang banda, kapansin-pansin ang ergonomics ng mga kontrol.
Presyo at gastos
Mararangyang katad na tapiserya at isport na mga pedal, karera ng kotse ... ang DS4 ay mahirap pa ring bigyan ng kahulugan. Ngunit alam niya kung paano gawing mahal ang sarili na may tunay na pagkamapagbigay sa endowment. Pangalanan lamang ang ilang mga halimbawa. Ang standard na Sport Chic package ay may kasamang dual-zone na awtomatikong kontrol sa klima, mga gulong ng haluang metal, on-board computer, cruise control. Sa pagsasagawa, ang navigator lamang (€ 900), bi-xenon headlight (850) at ang super system ng Denon Hi-Fi (€ 600 pa) ang nawawala. Ang lahat ng ito ay hindi tumutugma kahit na sa ipinagbabawal na presyo ng 28.851 4 euro. Dahil sa murang edad ng modelo, nananatili itong makita kung paano ito kikilos sa merkado upang maunawaan kung ano ang antas ng pagpapababa ng halaga noon. Ngunit ang pagkilala na tinatamasa ng tatak ng Citroën sa merkado ng Italyano (at Europa) ngayon ay maaaring makatulog nang maayos ang mga mamimili ng DS15,4. Alin, sa turn, ay nagdaragdag ng isang positibong item sa gastos sa balanse ng ekonomiya: sa pagsubok, sinuri namin ang isang average ng XNUMX km na may isang litro ng diesel fuel.
seguridad
May mga kundisyon para sa kaligtasan. Ang DS4 ay nilagyan ng airbag sa harap, gilid at kurtina. Ngunit ang mga extension ng upuan ng bata ng Iszina, mga ilaw na LED at mga ilaw ng hamog na nag-iilaw sa loob ng liko ay kasama na sa presyo. At pagkatapos ay mayroong ligtas na kaligtasan, tulong sa ESP, ABS at burol. Sa pamamagitan ng pagbabayad, makakakuha ka ng mga kapaki-pakinabang na tool tulad ng isa na sumusuri sa intersection ng carriageway at isa na sumusuri sa blind spot (pag-uusapan natin ito sa susunod na pahina). Isa pang puntong dapat idagdag na matagumpay na nakapasa ang DS4 sa pagsusulit sa pag-crash ng EuroNCAP: 5 bituin at higit sa 80% na proteksyon para sa mga may sapat na gulang at bata. Ang banggaan lamang sa isang naglalakad ay hindi pinakamahusay. Sa mga tuntunin ng pabago-bagong pag-uugali, ang sasakyan ay mananatiling nasa loob ng ligtas na mga limitasyon. Kapag nagkukulong, itinutulak ang DS4 sa limitasyon sa paghawak nito, ang electronics ay nakikialam, pinutol ang lakas sa engine: ang kotse ay bumagal at bumabalik ang understeer. Ang reaksyon sa likuran ay higit na goribaldin: ang pagkorner sa bilis ay tahimik, habang kapag pinakawalan, ang likuran ay may gawi na pinahihintulutan na itapon sa sarili. Gayunpaman, walang problema kahit na nadala ka: Inaayos ng ESP ang lahat. Tanggalin ang anumang mga error sa pagmamaneho.
Ang aming mga natuklasan
Pagpapabilis
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Paggaling
| 20-50 km / h | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h | 6a 12,43 |
Preno
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
ingay
| kahit papaano | 44 |
| Max Aircon | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Pagkonsumo ng gasolina
Makamit
Paglalakbay
| Media | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Diameter
Giri
engine
