Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exor 2014

Pagdating sa pera, ang Citroen Grand C4 Picasso ay isang mahusay na nagsasalita laban sa masamang daldal ng Proton Exora.

Ang premise ng dalawang sasakyan ay pareho: upang dalhin ang isang pamilya ng lima at maaari pa ring magdala ng ilang mga kaibigan paminsan-minsan. Ang isang random na sandali ay nangangailangan ng ilang pansin - i-load ang anumang sasakyan na may isang buong set, at ang stroller ay hindi kukuha ng default na espasyo sa imbakan.

Kung ang function ay pareho, ang form ay ganap na kabaligtaran. Ang Citroen ay isang high-tech na transporter na may kaukulang presyo; Ang Proton ay umaapela sa ilalim na linya ng badyet sa bahay.

VALUE 

Ang Exora ay nahiwalay sa Picasso ng halos $20,000. Ang Proton People Carrier ay nagkakahalaga ng $25,990 para sa batayang modelo ng GX, na ginagawa itong pinakamurang compact na carrier ng mga tao sa merkado. Ang halaga ay bina-back up ng libreng maintenance sa loob ng limang taong warranty period.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang mga parking sensor, isang rooftop na DVD player at air conditioning na may mga lagusan para sa lahat ng tatlong hanay.

Ang nangungunang trim na GXR ay nagkakahalaga ng $27,990 at nagdaragdag ng leather trim, isang reversing camera, cruise control at daytime running lights. Ang presyo ng Citroen bago ang kalsada na $43,990 ay ang pinakamataas din sa klase sa pamamagitan ng malawak na margin.

Sinasalamin nito ang mas mararangyang materyales sa buong cabin - at mga top-of-the-line na touch tulad ng bird's-eye reversing camera, dual display para sa infotainment at mga kontrol sa impormasyon ng driver, at self-parking.

Ang Grand C4 Picasso ay sinusuportahan ng anim na taong warranty - ang pinakamahusay sa bansa - ngunit walang iskedyul ng serbisyong nakapirming presyo.

Ang mga katunggali ng pares ay ang $27,490 Fiat Freemont at ang $29,990 Kia Rondo. Umakyat sa walong upuan na mga kotse, at ang Kia Grand Carnival at Honda Odyssey ay nagsisimula sa $38,990. Bargain sa Kia - isang bago at lubos na pinahusay na bersyon ang dapat lumabas sa susunod na taon.

Teknolohiya 

Ito ay Futurama vs The Flintstones. Ang pinakamalaking claim ng Exora sa katanyagan ay ang DVD player nito, kadalasang nakalaan para sa mas mamahaling mga kotse. Ang 1.6-litro na turbocharged na four-cylinder engine na ginamit sa maliit na Preve GXR sedan ay hindi maganda, ngunit higit pa sa sapat para sa kahit na limang adult na nakasakay.

Ang lakas ng pagmamaneho ng Citroen ay nagmumula sa isang 2.0-litro na turbodiesel na walang kakulangan ng torque habang nagmamaneho at may awtomatikong pag-andar at paghinto. Gumagamit ito ng karaniwang anim na bilis na awtomatiko na may mga paddle shifter.

Ang Picasso ay may pitong pulgadang touchscreen para kontrolin ang infotainment system at air conditioning. Ang 12-inch na tuktok na screen ay nagpapakita ng speedometer at sat-nav at maaaring i-configure sa iba't ibang paraan.

Disenyo 

Ang malaking greenhouse ay ang pinakamalaking pagkakaiba ng Citroen sa isang lugar kung saan maraming mga kotse ang may parehong pangunahing profile. Ito rin ang pinakamalaking punto ng pagtatalo, dahil sa nakakapasong araw ng Australia - malamang na hindi pinahahalagahan ng mga residente ng ating hilagang latitude ang mga panoramic na sunroof.

Malaki rin ang windshield at umaangat sa bubong. Ang mga haligi ng windshield ay tumanggap sa mga bintana sa harap na bahagi, kaya sapat ang panlabas na visibility.

Ang mga upuan sa harap ay mahusay; ang pangalawa at pangatlong hanay ay patag, ngunit sapat na malambot. Nawawalan ito ng mga puntos para sa kawalan ng mga cup holder sa alinman sa mga upuan sa likuran (walang magulang ang magtitiwala sa mga bingot sa mga drawer ng pangalawang hilera at ang katulad na indentasyon sa pangatlong hilera sa kanang bahagi ng upuan) at para sa hindi pagkakaroon ng mga air vent para sa mga upuan sa likuran . .

Ang Exora ay prangka na konserbatibo kumpara sa hitsura, bagaman ang limang taong gulang na disenyo ay hindi lahat na may petsa. Ang interior ay isang halo-halong bag: plain, scratch-prone na plastic, ngunit disenteng storage bin at cup holder para sa pangalawa at pangalawa. mga pasahero sa ikatlong hilera (hindi kasama ang upuan sa gitna).

KALIGTASAN 

Malinaw na panalo ang Citroen dito sa pamamagitan ng hindi pagbibigay ng kumpletong kaligtasan. Ang mga airbag ng kurtina ay umaabot sa pangalawang hilera ng mga upuan, ngunit hindi natatakpan ang mga likurang bangko.

Kasama ng solidong katawan, sapat na ito para makakuha ng limang-star na rating ng ANCAP at iskor na 34.53/37, hindi malayo sa nangunguna sa klase na Peugeot 5008 at Kia Rondo.

Ang Exora ay walang second-row airbags (o third-row head restraints), at hindi ito gumanap nang maayos sa mga crash test. Ang marka nito na 26.37 ay nagbibigay dito ng apat na bituin.

Kapansin-pansin na ito ang pinakalumang kotse sa linya ng Proton, at lahat ng mga bagong modelo ay nakatanggap ng limang bituin. Nangako rin ang Proton ng mga second-row na bag kapag lumabas ang bagong Exora noong 2015.

Pagmamaneho 

Huwag pansinin ang body roll kapag naka-corner at gagawin ng dalawang sasakyan ang kanilang trabaho bilang walang stress na pampublikong sasakyan. Ginagawa ito ng Citroen nang mas naka-istilong, bilang nababagay sa pagkakaiba ng presyo, at muling naglapat ng ibang pilosopiya sa pagmamaneho na may magaan na pagpipiloto at malambot na suspensyon na sumisipsip ng karamihan sa mga bumps ngunit maaaring itulak ang mga bumper kung malalampasan mo ang mga speed bump.

Ang Proton ay nakatali nang mas mahigpit, na tumutulong sa mas malalaking bumps sa gastos ng ilang kaginhawaan sa backseat sa mga corrugations. Sa mas mababang bilis at/o kapag nakikipag-usap sa maliliit na hadlang, ang malalaking sidewall sa 16-pulgadang gulong at disenteng pamamasa ay sumisipsip ng halos lahat ng epekto.

Ang sobrang torque mula sa turbodiesel ay nagdadala sa Grand C4 Picasso sa unahan ng pagganap nang walang masyadong ingay habang ang awtomatikong paglilipat sa mga naunang gear kapag posible.

Ang parehong ay hindi masasabi para sa Exora, dahil mayroong maraming mekanikal na ingay sa unahan, lalo na kapag ang CVT ay nangangailangan ng matinding acceleration.