Test drive Citroen Traction Avant: avant-garde

Sumusuporta sa sarili at front-wheel drive, noong 1934 ang Citroen Traction Avant ay nangunguna sa industriya ng automotive. Pinatunayan ni François Lecco ang mga pambihirang posibilidad ng pagbuo noong 1936, na sumasaklaw sa 400 na kilometro sa isang taon. sumusunod ang auto motor und sport sa mga yapak ng isang maluwalhating nakaraan.

Malapit sa nagyeyelong temperatura, makulimlim na kalangitan at lumilipad na mga snowflake, malamang na may mga araw na pinakamainam na magmaneho palabas ng museo sakay ng 74 na taong gulang na kotse. Ngunit nang, noong Hulyo 22, 1935, pinihit ni François Leko ang ignition key at pinindot ang start button, alam na alam ng may-ari ng hotel na hindi niya makayanan ang mga natural na kalamidad. Bago sa kanya ay isang gawain na maihahambing sa gawa ni Hercules - upang magmaneho ng 400 kilometro sa isang Citroen Traction Avant 000 AL sa loob lamang ng isang taon.

Higit pa sa isang marapon

Upang makamit ang layuning ito, kailangan niyang pagtagumpayan ang halos 1200 kilometro araw-araw. Iyon ang ginawa niya - pinanatili niya ang isang average na bilis na 65 km / h, at ang speedometer ay hindi kailanman nagpakita ng higit sa 90. Dahil sa network ng kalsada noon, ito ay isang natitirang tagumpay. Bukod dito, sa Lyon, si Lecco ay nagpalipas ng gabi sa kanyang sariling kama sa bawat oras. Bilang resulta, sinundan ng mga pang-araw-araw na biyahe ang ruta mula Lyon papuntang Paris at pabalik, at kung minsan, para lang sa kasiyahan, patungong Monte Carlo. Sa bawat araw, apat na oras lang na tulog ng innkeeper ang kanyang sarili, kasama ang eksaktong dalawang minutong pagtulog sa kalsada.

Di-nagtagal, ang isang itim na kotse na may puting advertising sponsors at isang French tricolor sa mga pinto ay naging malawak na kilala. Maaaring itakda ng mga taong nakatira sa kahabaan ng National Highways 6 at 7 ang kanilang mga relo na magmukhang Leko. Ang mga ordinaryong paglalakbay ay naantala lamang sa pamamagitan ng paglahok sa Monte Carlo Rally, na nagsimula noong 1936 sa Portugal, pati na rin ang ilang mga paglalakbay sa Berlin, Brussels, Amsterdam, Turin, Roma, Madrid at Vienna. Noong Hulyo 26, 1936, ang speedometer ay nagpakita ng 400 km - natapos ang record run, na malinaw na nagpapatunay sa tibay ng Traction Avant, na kalaunan ay kilala bilang "gangster car". Maliban sa ilang mga problema sa makina at dalawang aksidente sa trapiko, ang marathon ay nakagugulat na maayos.

Isang replica na walang isang duplicate

Ang record car ay isang karapat-dapat na eksibit para sa anumang museo, ngunit nawala ito sa kaguluhan ng digmaan. Kaya, ang Traction Avant, na ipinakita sa bulwagan ng Museum Henri Malater sa distrito ng Lyon ng Rosteil-sur-Saone, kung saan nanirahan si Lecco noong 1935, ay isang kopya lamang. Gayunpaman, ito ay malapit na kahawig ng orihinal. Kahit na ang taon ng paggawa (1935) ay tama, tanging ang agwat ng mga milya ay mas mababa. Imposibleng tumpak na matukoy ang kanilang numero dahil sa isang may sira na Art Deco dashboard meter. Ngunit ang natitirang mga kagamitan ay nasa mahusay na kondisyon. Bago kami maglakad-lakad sa isang itim na Citroen, dalawang empleyado ng museo ang kailangan lamang suriin ang presyon sa mga gulong.

Gamit ang compact front-wheel drive, self-sumusuporta sa katawan at haydroliko na preno ng drum, ang Citroen na ito ay gumawa ng isang splash noong 1934. Kahit na ngayon, maraming mga connoisseurs ay isinasaalang-alang ito ng isang kotse ng tatlumpung taon, na, kahit na ayon sa mga modernong konsepto, ay maaaring himukin nang walang mga problema. Ito mismo ang susubukan namin.

Ilipat ang mga lumang buto

Nagsisimula ito sa isang panimulang ritwal: i-on ang susi ng pag-aapoy, hilahin ang vacuum cleaner at buhayin ang starter. Ang 1911 cc na apat na silindro na engine ay nagsisimula kaagad at ang kotse ay nagsisimulang mag-vibrate, ngunit bahagyang lamang. Nararamdaman tulad ng yunit ng 46bhp drive Ang pag-areglo ay naayos na "lumulutang" sa mga bloke ng goma. Ang dalawang takip ng metal na palaka, na matatagpuan sa kaliwa at kanang mga dulo ng dashboard, ay nagsisimulang humuma gamit ang isang tunog na metal, na nagpapahiwatig ng kawalan ng dating mga selyong goma. Kung hindi man, hindi maraming bagay ang maaaring mapinsala.

Ang pagpisil sa klats ay nangangailangan ng isang hindi kapani-paniwalang dami ng pagsisikap mula sa isang guya na ginamit sa mga modernong kotse. Maliwanag, noong 30s, ang Pranses ay may mas kaunting mga hakbang. Upang maayos na mapindot ang pedal, kailangan mong yumuko ang iyong binti sa gilid. Pagkatapos ay maingat na ilipat sa una (hindi na-synchronize) na gear na may kanang pingga na baluktot sa kanan, bitawan ang klats, dagdagan ang bilis at ... Ang Traction Avant ay gumagalaw!

Pagkatapos ng ilang acceleration, oras na para magpalit ng gear. "Mag-shift lang ng dahan-dahan at maingat, pagkatapos ay hindi na kailangan ng isang intermediate na gas," ang payo sa amin ng manggagawa sa museo nang ibigay ang kotse. At sa katunayan - ang pingga ay gumagalaw sa nais na posisyon nang walang anumang mga protesta mula sa mga mekanika, ang mga gears ay tahimik na nakabukas sa bawat isa. Nagbibigay kami ng gas at magpatuloy.

Nasa pinakamabilis na takbo

Ang itim na kotse ay nakakagulat na maayos sa kalsada. Gayunpaman, ang kaginhawaan ng suspensyon sa ngayon scale ay wala sa tanong. Gayunpaman, ang Citroen na ito ay may independiyenteng suspensyon sa harap at isang matibay na ehe na may mga torong bukal sa likuran (sa mga huling bersyon, ginagamit ng Citroen ang mga sikat na hydro-pneumatic ball sa suspensyon sa likuran ng Traction Avant, ginagawa itong isang pagsubok na lugar para sa hindi kapani-paniwalang DS19).

Ang manibela na kasinlaki ng pizza ng pamilya ay nakakatulong, bagama't mabagal, ipatnubayan ang kotse sa nais na kurso. Ang isang sapat na malaking libreng paglalaro ay naghihikayat sa pagbunot ng clearance na may patuloy na pag-indayog sa magkabilang direksyon, ngunit nasasanay ka na kahit na pagkatapos ng mga unang metro. Maging ang mabigat na trapiko ng mga trak sa umaga sa tabi ng Ilog Saone ay hindi magtatagal sa pananakot kapag ikaw ay nasa likod ng manibela ng isang Pranses na beterano - lalo na't ang ibang mga tsuper ay tinatrato siya nang may kaukulang paggalang.

At ito ay malugod na tinatanggap, dahil gaano man araw-araw ang isang lumang Citroen na may kahindik-hindik na preno at pag-uugali sa kalsada, kung gusto mong huminto, kailangan mong pindutin nang husto ang pedal - dahil siyempre walang servo, hindi banggitin ang electronic assistant kapag nagpreno. At kung huminto ka sa isang slope, kailangan mong panatilihing pinindot ang pedal hangga't maaari.

Patuloy na drop

Ang hindi kanais-nais na panahon ng taglamig ay nagpapahiwatig ng isa pang hakbang sa pagbuo ng mga automotive na aparato na naganap pagkatapos ng 1935. Ang mga wiper ng Traction Avant, na isinaaktibo ng isang hard button sa itaas ng interior mirror, ay gagana lamang hangga't pinipigilan mo ito. Hindi nagtagal ay sumuko na kami at nag-iiwan ng mga patak ng tubig sa lugar. Gayunpaman, ang pahalang na split windshield ay nagbibigay ng patuloy na supply ng malamig na hangin at, bilang isang resulta, ay hindi pawis at hindi naghihigpit sa view sa unahan. Sa hangin, ang maliliit na patak ng ulan ay bumabagsak sa mga mukha ng mga manlalakbay, ngunit tinatanggap namin ang abala na ito nang may mahinahong pag-unawa. Nakaupo na kami sa mga kumportableng upuan sa harapan - napuno nang mahigpit, dahil ang pag-init ay walang pagkakataon laban sa daloy ng hangin.

Sa lahat ng oras tila sa iyo na ang mga bintana ay bukas. Kung ikukumpara sa mga modernong kotse, ang soundproofing ay labis na mahirap, at habang naghihintay ka sa mga ilaw ng trapiko, maririnig mo nang malinaw na nakakagulat ang mga dumadaan.

Ngunit sapat na ang trapiko sa lungsod, pumunta tayo sa kahabaan ng kalsada - kung saan nagmaneho si Leko ng kanyang record na kilometro. Narito ang kotse ay nasa elemento nito. Isang itim na Citroen ang lumilipad sa isang paliku-likong kalsada, at kung hindi mo itulak ang sobrang karapat-dapat na beterano, maaari kang makaranas ng pakiramdam ng kalmado at kaaya-ayang pagmamaneho, na kahit na sa masamang panahon ay hindi maliliman. Gayunpaman, hindi kinakailangang magmaneho ng 1200 kilometro bawat araw o 400 kilometro bawat taon.

teksto: Rene Olma

larawan: Dino Ezel, Thierry Dubois